专利名称：盘式制动器螺旋凸轮传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程运输车技术领域，具体的讲是一种盘式制动器螺 旋凸轮传动机构。
技术背景
随着汽车工业的发展，中、重型卡车已迸入高速发展期，相应的制动 器需求量也随之增长。目前中、重型汽车的发展趋势是向大吨位、高强度、 高可靠性方向发展，但现使用的盘式制动器存在不足1、结构复杂，传动 零件多，效率低；2、间隙调整机构复杂，稳定性差；3、成本高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种盘式制动器螺 旋凸轮传动机构，主要解决了盘式制动器结构复杂、零件多、传动效率低、 间隙调整稳定性差及制造成本高等问题。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的盘式制动器螺旋凸轮 传动机构，它包括凸轮壳体2，其特殊之处在于在凸轮壳体2内设螺旋凸 轮轴4，螺旋凸轮轴4端面为螺旋线结构，在螺旋凸轮轴4与凸轮壳体2 之间的上部设衬套一凸轮壳体29，在二者之间的下部设衬套一螺旋轴30， 在衬套一凸轮壳体29与螺旋凸轮轴4之间设圆柱滚子推力轴承7，螺旋凸 轮轴4与其上方的自动调整臂总成18通过花键联结，在螺旋凸轮轴4的下 方设螺旋推杆27，螺旋推杆27与推盘5连接，推盘5与其下方的制动摩 擦块15连接，在螺旋推杆27外设回位弹簧28，凸轮壳体2内腔和螺旋推 杆27各设有一半圆形导向槽，形成圆形导向槽，使螺旋推杆27只能沿导 向销32方向轴向移动，不至于发生旋转，盖一凸轮壳体3通过螺栓37与 凸轮壳体2连接。
本实用新型所述的盘式制动器螺旋凸轮传动机构与已有技术相比具有 如下积极效果采用端面螺旋线凸轮结构，从而将扭旋转矩转化为轴向力， 解决了盘式制动器弹簧制动缸布置空间不足的问题，同时简化了盘式制动 器传动机构的内部结构，减少了传动零件，提高了传动效率，去除了间隙自调机构，采用成熟的自动调整臂机构代替，效果更加明显，成本更低。
图l一本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更好地理解与实施，
以下结合附图给出具体实施例详细说明本实 用新型盘式制动器螺旋凸轮传动机构。
实施例l，参见图l，加工制成凸轮壳体2，在凸轮壳体2内安装螺旋
凸轮轴4，螺旋凸轮轴4端面为螺旋线结构，在螺旋凸轮轴4与凸轮壳体2 之间的上部安装衬套一凸轮壳体29，在二者之间的下部安装衬套一螺旋轴 30，在衬套一凸轮壳体29与螺旋凸轮轴4之间安装圆柱滚子推力轴承7， 在制动时承受制动力的反作用力，螺旋凸轮轴4与其上方的自动调整臂总 成18通过花键联结，在螺旋凸轮轴4的下方安装螺旋推杆27，在凸轮壳 体2内腔和螺旋推杆27各设有一半圆形导向槽，形成圆形导向槽，内装导 向销32，使螺旋推杆27只能沿导向销32方向轴向移动，不至于发生旋转， 将螺旋推杆27与推盘5连接，推盘5与其下方的制动摩擦块15连接，在 螺旋推杆27外安装回位弹簧28，最后将盖一凸轮壳体3通过螺栓37与凸 轮壳体2连接。
本实用新型所述的盘式制动器螺旋凸轮传动机构，在制动器制动时， 通过弹簧制动缸提供制动输出力，通过自动调整臂总成产生制动扭矩，螺 旋凸轮轴通过花键与自动调整臂总成联结，制动扭矩使螺旋凸轮轴转动， 与螺旋凸轮轴端面的螺旋线接触的螺旋推杆随着螺旋凸轮轴转动发生轴向 移动，推动推盘发生轴向移动，推盘将制动力传递到制动摩擦块，从而产 生制动；圆柱滚子推力轴承在制动时承受制动力的反作用力。解除制动时， 回位弹簧提供作用力使螺旋推杆反向移动，从而带动推盘一起反向移动， 脱离摩擦块。
权利要求1、盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特征在于在凸轮壳体(2)内设螺旋凸轮轴(4)，螺旋凸轮轴(4)端面为螺旋线结构，在螺旋凸轮轴(4)与凸轮壳体(2)之间的上部设衬套-凸轮壳体(29)，在二者之间的下部设衬套-螺旋轴(30)，在衬套-凸轮壳体(29)与螺旋凸轮轴(4)之间设圆柱滚子推力轴承(7)，螺旋凸轮轴(4)与其上方的自动调整臂总成(18)通过花键联结，在螺旋凸轮轴(4)的下方设螺旋推杆(27)，螺旋推杆(27)与推盘(5)连接，推盘(5)与其下方的制动摩擦块(15)连接，在螺旋推杆(27)外设回位弹簧(28)，凸轮壳体(2)内腔和螺旋推杆(27)各设有一半圆形导向槽，形成圆形导向槽，圆形导向槽内设导向销(32)，螺旋推杆(27)沿导向销(32)方向轴向移动，在回位弹簧(28)外设导向销(32)，盖-凸轮壳体(3)通过螺栓(37)与凸轮壳体(2)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特点是在凸轮壳体(2)内设螺旋凸轮轴(4)，螺旋凸轮轴(4)端面为螺旋线结构，在螺旋凸轮轴(4)与凸轮壳体(2)之间的上部设衬套—凸轮壳体(29)，在二者之间的下部设衬套—螺旋轴(30)，在衬套—凸轮壳体(29)与螺旋凸轮轴(4)之间设圆柱滚子推力轴承(7)，螺旋凸轮轴(4)与其上方的自动调整臂总成(18)通过花键联结，在螺旋凸轮轴(4)的下方设螺旋推杆(27)，螺旋推杆(27)与推盘(5)连接，推盘(5)与其下方的制动摩擦块(15)连接，在螺旋推杆(27)外设回位弹簧(28)，盖—凸轮壳体(3)通过螺栓(37)与凸轮壳体(2)连接，是一种传动零件少、传动效率高，间隙调整稳定、成本低的传动机构。
文档编号F16D65/38GK201152329SQ200720159079
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月24日 优先权日2007年12月24日
发明者曲章范, 李兴瑞, 王振凯, 迟述迪 申请人:一汽山东汽车改装厂