专利名称：用于多段张紧的锚定式机械带张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及链条张紧器领域。更具体地说，本发明涉及包括一个棘齿装置的用 于两段链条的一种张紧器。
背景技术：
一种张紧装置(如一种液压张紧器)是链条在连接到内燃发动机的运转轴上的多 个链轮之间行进时作为用于该动力传输链条、或类似的动力传输装置的一种控制装置。 在这种系统中，该链条将动力从一个主动轴传输到一个从动轴上，这样部分的链条是松 驰的而部分的链条是绷紧的。总体上讲，重要的是对该链条施加并且维持一定程度的张 力以防止噪音、滑移、或者在有齿的链条的情况下防止齿的脱啮合。在一台内燃发动 机中的链驱动凸轮轴的情况下，防止此类滑移尤为重要，因为齿的跳动将失去凸轮轴正 时，可能对发动机造成损害或致使它不能运转。然而，在内燃发动机的严酷环境中，众多的因素造成链条任何特定部分的张力 的波动。例如，极端的温度波动以及在发动机不同部件中热膨胀系数的相对比率的差别 可以引起链条张力在过高或者很低的水平之间发生变化。在长时间的使用过程中，动力 传输系统这些部件的磨损可以引起链条张力的一种稳定的减少。此外，凸轮轴和曲轴引 起的扭转振动也导致了链条张力的相当大的变化。例如在发动机的停止过程中或者在 未成功启动发动机的尝试过程中出现的发动机的反向旋转也可以引起链条张力的显著波 动。由于这些原因，所希望的是有一种机构来消除链条绷紧侧上过多的张力而同时确保 将适当的张力施加到链条的松驰侧上。液压张紧器是保持适当链条张力的一种常见的方法。一般来讲，这些机构采用 一种杠杆臂，这种杠杆臂推靠在动力传输系统的松弛侧上的链条上。当链条松驰时该杠 杆臂推向链条而使链条张紧，而当链条绷紧时它必须保持相对地不可移动。为了实现这一目的，如在现有技术的图1中所示的一个液压张紧器1典型地包括 作为活塞2的一个杆或圆筒，这个杆或圆筒在链条方向上受到一个张紧器弹簧3的偏置 力。活塞2被容纳在一个圆柱形壳体5中，该圆柱形壳体具有在面向链条的一端是打开 的而在另一端是关闭的一个内部空间。该壳体的内部空间包括一个压力室4，该压力室通 过多个通道或管道连接到一个液压流体压力的储存器或者外部源上。压力室4典型地形 成在壳体5与活塞2之间，并且当活塞2在壳体5内移动时该压力室扩张或者收缩。典型地，采用阀门来调节流入和流出该压力室的流体的流动。比如，由于活塞 2向外运动而造成该室内部的压力降低时，一个输入单向阀(如一个球式单向阀)打开以 允许流体流到压力室4中。当该压力室内的压力高时，输入单向阀关闭，从而防止流体 流出压力室。关闭输入单向阀防止了活塞室收缩，这进而防止了活塞缩回，由此实现了 一种所谓的“止回”功能。许多张紧器还利用一种压力释放机构，当室内压力高时压力释放机构允许流体 流出压力室，因此就允许活塞响应于链条张力的快速增长以一种受调节的方式缩回。在
3某些张紧器中，压力释放机构是一个弹簧偏置的止回阀。当压力超出一个特定的压力点 时，该止回阀打开。一些张紧器可以采用一种阀门，该阀门既执行输入止回功能还执行 压力释放功能。其他机构采用一条受限制的路径，流体可穿过该路径流出流体室，这样使得除 非该流体室中的压力很高，否则流出流体室的流体的体积是极小的。比如，可通过活塞 与孔之间的间隙、通过活塞的突出端中的一个排液管、或者通过流体室与流体储存器之 间的一个排液构件来提供一条受限制的路径。Simpson等人的美国专利号5,967,921示出与一个张紧臂或底托一同使用的一种 液压张紧器，该文件通过引用结合在此。液压链条张紧器典型地具有一个柱塞，该柱塞 可滑动地安装到一个室中并用在弹簧的偏置下给链条的一个特定链条段提供张力。在柱 塞的端部经常使用一个杆、臂或底托来辅助链条的张紧。来自如一个油泵或类似物的一 个外源的液压穿过在该壳体中形成的多个通道流动到该室中。柱塞由液压力与弹簧张力 的合力向外推到这个臂上。当对该柱塞施力以使其在一个相反方向(缩入该壳体中)上从链条移开时，典型 地一个单向阀将限制流体流出该室。以此方式，这种张紧器实现了止回功能，即柱塞在 一个方向(向外并且离开壳体)上的运动是容易的而在相反的方向上是困难的。当负载波动不是太严重以至过分地压迫该弹簧或多个弹簧时，通常使用片张紧 器来控制一根链条或皮带。可将带有一个后冲机构的棘轮加装到张紧器上以限制张紧装 置的向后或者松驰的实际行进。现有技术图2示出了一种常规的片张紧器。片张紧器10包括具有一个弯曲的链 条滑动面的一个片底托11以及多个片弹簧21，这种片张紧器优选地由一种老化处理的金 属材料制成以便把类似弹簧的张力施加到这些片弹簧21上。将这些片弹簧21以多层安 排在片底托11与该链条滑动面相对的一侧上并且在片底托11上施加一个偏置力。每个 弹簧成形的片弹簧21的末端被插在锯齿状的部分14和15中，这些锯齿状的部分是对应 地形成在片底托11的远端部分12以及近端部分13中。提供了用于将片弹簧10安装在发动机中的一个支架17。在支架17中形成了孔 18和19。在这些孔18和19中插入螺栓或其他紧固安装装置以便将支架17紧固到发动 机上。在支架17的远端部分上形成了一个滑动面16并且它可滑动地接触片底托11的远 端部分。紧固在支架17上的一个销20支持着片底托11的近端部分13，这样它可以随链 条位置的改变而进行枢转。图3示出了 一种链条张紧装置，该链条张紧装置具有由一个枢转件204连接的一 对臂202、203。通过加载凸轮块205的一个弹簧206将这些臂202、203推动分开，这样 使得臂203将张紧力施加到一个链条上(未示出)。为了防止在链条负载逆转的过程中臂 203的弯折，安排了一个捕捉盘209和杆208以防止弹簧加载的凸轮块205的返回运动。图4示出了一种张紧器，该张紧器在链条驱动动力传输系统中使用了一种棘齿 装置。该动力传输系统包括一个驱动轴302，该驱动轴具有一个链轮303，该链轮使用一 个连续的回路链条306以驱动一个从动轴(如一个凸轮轴304)的链轮305。棘齿张紧器 301包括一个张紧器壳体307，该张紧器壳体具有用于接受一个柱塞308的一个孔312 ； 以及一个棘爪317，该棘爪被枢转地围绕轴316安装到张紧器壳体307上并且受到一个棘齿弹簧318的偏置力。柱塞308在其外部周边上的一侧上具有多个齿以便与棘爪317相 接合。通过将加压的流体引入中空区段313中并且通过柱塞弹簧314的力使柱塞308从 孔312向外偏置朝向与张紧器杠杆310相接触。张紧器杠杆310在支撑轴309上枢转并 且具有一个滑动面311，该滑动面与正时链306的松驰侧相接触并且对其施加张力。柱塞 308返回到孔312内的向后运动受到棘爪317与该柱塞上的这些齿的单向接合的限制。现有技术的附图5a、图5b、以及图5c示出了用于一台内燃发动机的闭环动力传 输系统的一种张紧器110。该动力传输系统包括终止于一个链轮102中的一个驱动轴以及 各自依次终止于一个链轮104、104’中的至少一个凸轮轴，该动力传输系统带有围绕这 些链轮包绕的一个单一的连续链条100。张紧器110包括一对狭长的张紧臂112、112’， 各自与在主动链轮102与一个或多个从动链轮104、104’之间移动的两段链条100中的 一段处于可滑动的接触。每个张紧臂112、112’具有一个第一端107、107’、一个第二 端109、109，、以及一个中间点，并且可以在第一端107、107，、中间点或者二者之间 的某一位置上枢转地安装有到该发动机壳体上的点106、106'、106a、106a’。每个张 紧臂112、112’包括一个磨损面105、105’以维持与它可运转地接合的链条段的滑动接 触。每个张紧臂112、112’的第二端109、109’通过一个调节臂130而枢转地连接 到另一个张紧臂上。调节臂130包括两对刚性的狭长带134、134’、136、136’，这些 带基本上在调节臂130的长度的中间彼此可调节地重叠。第一对狭长带134、134’的这 些重叠端142、142’以钩形终止，以便为一个伸长的螺旋弹簧160的一个第一端提供一 个座。第二对狭长带136、136’的这些重叠端150、150’也以钩形终止，该钩形通过 在第一对狭长带134、134’的每个中形成的槽缝146、146’而插入。第二对带136、 136’的钩形端150、150’为伸长的螺旋弹簧160的一个第二端提供了一个座。第一 对狭长带134、134’的每个带包括一个齿条172’，该齿条与第二对狭长带136、136’ 的每个带上的一个齿条170运行性地啮合。伸长的螺旋弹簧160推动两对狭长带134、 134’、136、136’的重叠，以此使调节臂130响应于链条100所经历的不断增加的松驰 或磨损状况而持续变短。通过仅在一个方向上与这些齿相啮合，这些啮合齿提供了一种
“止回”特征。
发明内容
本发明是一种用于内燃发动机闭环动力传输系统的张紧器。该动力传输系统包 括终止于一个链轮的一个驱动轴以及各自依次终止于一个链轮的至少一个凸轮轴，该动 力传输系统带有围绕这些链轮包绕的一个单一的连续链条。该张紧器包括一对狭长的张 紧臂，每个张紧臂可滑动地与在主动链轮与一个或多个从动链轮之间移动的两段链条中 的一段相接触。每个张紧臂具有一个第一端以及一个第二端并且这些张紧臂的第一端被 枢转地附接到该发动机上。每个张紧臂包括一个磨损面以维持与它可运转地接合的链条 段的可滑动的接触。每个张紧臂的第二端通过一个调节臂枢转地连接到另一个张紧臂上。该调节臂 包括大致在该调节臂长度的中点处的彼此可调节地重叠的两对刚性的狭长带。在这两个 刚性狭长带之间存在一个锚定基座。该第一对狭长带的重叠端以钩形终止并且与该锚定基座一起为一个第一螺旋弹簧提供一个座。该第二对狭长带的重叠端也以钩形终止，这 些钩形端通过在第一对狭长带中的每一个上形成的狭缝而插入。该第二对带的钩形的末 端与该锚定基座一起为一个第二螺旋弹簧提供一个座。第一对狭长带的每根带包括一个 齿条，该齿条与第二对狭长带的每根带上的一个齿条运行地相啮合。该第一和第二螺旋 弹簧推动两对狭长带的重叠部分，以此使该调节臂响应于链条所经历的不断增加的松驰 或者磨损状况而持续变短。通过只在一个方向与这些齿相啮合，这些啮合齿提供了一种 “止回”特征。
图1示出了一种现有技术的液压张紧器。图2示出了一种现有技术的片型张紧器。图3示出了一个替代的现有技术的张紧器。图4示出了一种现有技术的棘轮张紧器。图5a示出了一种现有技术张紧器的正视图。图5b示出了在图5a的现有技术的 张紧器的调节臂内的棘轮装置的一个等距视图。图5c示出了图5a的现有技术张紧器的 现有技术调节臂的两个带段。图6示出了本发明的棘轮张紧器的等距视图。图7示出了本发明的没有链轮的棘轮张紧器的等距视图。图8示出了本发明的棘轮张紧器的俯视图。图9示出了本发明的棘轮张紧器的正视图。图10示出了具有相对的棘齿的两个带。图11示出了为示出这些棘齿而分离的重叠带的分解图。图12示出了这两对带的等距视图。图13示出了这两对带的俯视图。图14示出了包括多个弹簧的等距视图。图15示出了包括多个弹簧的俯视图。图16示出了包括该锚定基座、多个销、多个卡扣环、以及多个后部带的等距视 图。图17示出了包括多个前部带的等距视图。
具体实施例方式本发明的张紧器510与一台内燃发动机的一个闭环动力传输系统运行性地相接 合。该动力传输系统包括一个主动链轮102以及至少一个从动链轮104、104’。通过一 根链条100或者驱动皮带将来自发动机驱动轴的动力从主动链轮102传输到这些从动链轮 上。最常见与内燃发动机一起使用的是链条传动。在链条100上必须始终施加适当的张 力，以便防止在运转过程中或者由于随着时间各个部件不断增加的磨损而造成的在链条 的任何部分发生松驰时链条跳过链轮齿。张紧器510包括一个张紧臂512，该张紧臂与在主动链轮102与这些从动链轮 104中的一个之间的这些链条段之一的外表面运行性地相接合。张紧器510的第二张紧臂
6512’与在主动链轮102与一个第二从动链轮104’之间的另外的链条段的外表面运行性 地相接合。应该理解，本发明的张紧器510还能够被用在仅有一个主动链轮以及一个从 动链轮的一种闭环动力传输系统之中。如图6、图7、和图9所示，通过在每个张紧臂512和512’的对应的第一端507 和507’处的枢转安装装置506使每个张紧臂512、512’被枢转地紧固到该发动机壳体 (未示出)的面上。在这些链条段之间存在枢转安装装置506允许了这些张紧臂512和 512’响应于链条100的张力的变化而进行枢转。还可以使用多个替代的枢转安装点。 虽然两个张紧器臂512、512’都被示出为安装到同一个枢转点上，但可以存在多个枢转 点并且每个臂可以被安装到不同的枢转点上。每个张紧臂512和512’分别包括一个狭长的矩形的链条磨损面505和505’， 该磨损面半刚性地沿着每个张紧臂的长度安装，并面对链条100的与它运行地接合的一 段。每个链条磨损面505和505’终止于两个钩状端内，这些钩状端围绕张紧臂的安装 端包绕。每个链条磨损面505或505’是与该段链条接触的表面，它的相应张紧臂与该 段链条接合。每个链条磨损面505和505’各自具有一个第一端505a和505a，，并且各自具 有一个第二端505b和505b，。每个第一端505a和505a，通过作为该链条滑动面505c 和505c’发挥作用的一个中间部分与它的相应的第二端505b和505b’连接。这在图 7中最清楚示出。每个链条滑动面505c和505c’是与链条100的一个不同段处于滑动 接触。其对应的链条磨损面505和505’的每个第一端505a和505a’以及每个第二端 505b和505b’被向下弯曲并且围绕对应的磨损面的中心。每个链条磨损面505和505’ 长于它的相应的张紧臂512和512’，这样使得每个弯曲的第一端505a和505a’接收相 应的张紧臂512和512’的对应的第一端507和507’，并且每个弯曲的第二端505b和 505b’接收相应的张紧臂512和512’的对应的第二端509和509’，由此将每个链条磨 损面505和505’松弛地固定到它的相应的张紧臂512和512’上。链条磨损面505和 505’优选地是由在发动机工作温度下半柔韧性的一种材料制成，以便允许它们向外弯出 而符合链条100的变化的张力条件。可任选地，通过位于张紧臂512、512’与每个链条 磨损面505和505’的后表面之间的一个或多个片弹簧而可以提供额外的偏置装置。在链 条磨损面505和505，的每个第一端505a与505a，与张紧臂512和512，的第一端507 与507’之间存在着一个隔离间隙。同样，在链条磨损面505和505’的第二端505b与 505b，与张紧臂512和512’的第二端509与509’之间存在着一个隔离间隙。每个对应的张紧臂512和512’的第二端509和509’被连接到一个调节臂530 上，如图8和图9中所示。参见图16和图17，张紧臂512的第二端509通过一个销532 被对应地紧固到一个第一对狭长带534和534’的第一端538和538’上。张紧臂512’ 的第二端509’通过销532’被对应地紧固到一个第二对狭长带536、536’的第一端540 和540，上。狭长带534、534，、536和536，可以由任何刚性材料制成，例如，像钢、 铝、它们的合金、或者不可变形的合成树脂复合材料。参见图12和图13，对应的第一对狭长带534和534，的第二端542和542，各 自终止成为一个大体上180°的钩形。对应的第二对狭长带536和536’的第二端550和 550’也各自终止成为一个大体上180°的钩形。第二端550通过在狭长带534中一个纵向缝隙546可滑动地进行接合，并且第二端550’通过狭长带534’中的一个纵向缝隙 546’可滑动地进行接合。存在于这些成对的带534、534，、536、536，之间的第二端542和542，以及被 紧固地安装到发动机壳体上的一个锚定基座580产生了用来紧固第一螺旋弹簧560a的一 个座。第一螺旋弹簧560a的第一端被紧固到第二端542和542’上，并且该第一螺旋弹 簧的第二端被安装到锚定基座580上。第二端550和550’以及被紧固地安装到发动机 壳体上的锚定基座580产生了用来紧固第二螺旋弹簧560b的一个座。第二螺旋弹簧560b 的第一端被紧固到第二端550和550’上。第二螺旋弹簧560b的第二端被安装到锚定基 座580上。休止状态的每个螺旋弹簧560a、560b是长于它被安装在调节臂130中时的长 度，以便提供一个力从而将对应的第二端542和542’偏置离开第二端550和550’以及 锚定基座580。螺旋弹簧560a和560b的伸长力推动第一对狭长带534和534’，以便当 要求时响应于链条100的不断的松驰或磨损状况而与第二对狭长带536和536’重叠。参见图10和图11，调节臂530的不同的元件被去除，以便更好地示出棘齿装 置555的某些特征。一个内齿条570位于内表面537上并且接近于狭长带536的第二端 550。一个外齿条572’是位于外表面535’ (未示出)上并且接近于狭长带534’的第 二端542’。尽管在这些图中未示出，但镜像的狭长带536’同样包括与狭长带536相 同的元件。具体地，在内表面537’上并且接近于狭长带536’的第二端550’有一个 齿条570’。镜像的狭长带534包括如在狭长带534’上所存在的类似的元件，即在外 表面535 (未示出)上并且接近于狭长带534的第二端542有一个外齿条572。当调节臂 530被完全组装时，狭长带536的内齿条570与狭长带534的外齿条572相啮合并且狭长 带536’的内齿条570’与狭长带534’的外齿条572’相啮合。这些齿被设计为响应于 螺旋弹簧560的力仅在一个方向上对位从而推动第一对狭长带534和534’的第二端542 和542，离开第二对狭长带536和536，的第二端550和550，以及锚定基座580。结果 是，张紧臂512与512’之间的距离将响应于链条100所呈现的松驰或过度磨损状况的增 加而减少。当张紧臂512与512’之间的距离减少时，在链条100上保持了一个相对恒 定的张紧力。为了确保内齿条570和570’与它们的对应的外齿条572和572’保持紧固地接 合，第二端550和550’的螺旋弹簧坐入表面是朝向调节臂530的中心轴线而成角度的。 同时，第二端542和542’的螺旋弹簧坐入表面是向外离开该调节臂的中心轴线而成角度 的。当被压缩的螺旋弹簧560坐在第二端542与542’以及第二端550与550’之间时， 它的自然倾向是返回到它伸长的休止状态而在第二端542和542’的成角的部分上以及在 第二端550和550’的成角的部分上均产生一个力以确保相应的啮合的齿条不跳出彼此间 的啮合，直到响应于链条张力状况的变化所希望的情况。在松驰的或磨损的链条的方向上张紧臂512和512’只可利用磨损面505或 505’来提供拉力。与棘齿装置555 —起，单独由磨损面所施加的最小力可足以用来张 紧某些链条驱动传输系统。该实施方案可以给某些动力传输系统提供所希望的张力。然 而，其他的驱动传输系统可以具有不同的张力需求。在张紧臂512的本体中的一个凹陷 内可以加装一个片弹簧，以提供额外的力用于推动磨损面505与链条100进入强制的滑动接触。类似的实施方案将包括不止一个片弹簧，该片弹簧或者在一个单个的凹陷中彼此 之上堆叠或者沿张紧臂512的长度放置在分离的凹陷中。应该理解，张紧臂512’还可 以采用至少一个片弹簧，如果希望的话。每个具体的链条传动系统的设计参数可能必须 要求一种张紧器510，其中两个张紧臂512和512’均包括多个片弹簧，或者是一种其中 仅有一个张紧臂包括多个片弹簧。同样，张紧臂512和512’可以都不包括片弹簧。后冲是张紧装置向后或者无张力的行进。由磨损面505和505’与本发明的 棘齿装置555的对位运动所提供的力的量值的结合控制了发生在一个闭环链条驱动的动 力传输系统在运行中后冲的量。在张紧臂512和512’的本体与它们相应的磨损面505 和505’的下侧之间所生成的间隔受到了先前所讨论的磨损面505和505’的各端与张 紧臂512和512’的相应端之间的隔离间隙的量值的限制。来自两个张紧臂的结合而成 的间隔总量限定了该动力传输系统中的后冲。后冲决定了这个或这些从动链轮中的正时 变化并且必须保持为最小。当因为在磨损面505和505’与它们的相应的张紧臂512和 512’之间已经达到最大间隔使链条中的松驰不能被吸收时，棘齿装置555的螺旋弹簧 560a和560b提供了所要求的力以便通过至少一个齿并且仅在一个方向上将这些啮合齿条 对位。齿的对位增加了调节臂530的这些狭长带对之间的重叠，并且使相应的张紧臂512 和512’的第二端509和509’朝向彼此而偏置。在张紧壁512与512’的第二端之间 的减少的距离重新建立了磨损面505和505’与它们的相应的链条段100之间的强制接 触。这些齿的单方向运动防止了调节臂530返回到它先前的伸长的状态，该状态由于在 磨损面505和505’以及它们相应的链条段之间失去或减少有力的接触会导致链条不能张 紧。此外，当锚定基座580限制了该系统围绕臂512、512’的枢转端509、509’的 自由摆动时，从动链轮104、104’的定时将受到超过先有技术的限制。因此，应该理解，在此所说明的本发明的这些实施方案仅仅是本发明的这些原 理的应用的解说。在此提及的这些所展示的实施方案的细节并非旨在限制权利要求的范 围，这些权利要求本身列举了对于本发明来说被认为是必要的那些特征。
权利要求
1.一种用于对内燃发动机的闭环动力传输系统的链条施加张力的张紧器，该张紧器 包括一个第一狭长张紧臂，该第一狭长张紧臂具有被定位为与该链条的一个第一段处于 运行性接合的一个第一端和一个第二端，该第一狭长张紧臂枢转地紧固到该发动机上的 一个安装装置上；一个第二狭长张紧臂，该第二狭长张紧臂具有被定位为与该链条的一个第二段处于 运行性接合的一个第一端和一个第二端，该第二狭长张紧臂枢转地紧固到该发动机上的 安装装置上；以及一个调节臂，该调节臂具有一个第一端以及一个第二端以及在该第一端与该第二 端之间基本上被等距定位的一个棘齿装置，其中该调节臂的第一端是枢转地附接到该第 一狭长张紧臂的第二端上的并且该调节臂的第二端是枢转地附接到该第二狭长张紧臂的 第二端上的，该调节臂进一步包括两对狭长带，每个狭长带具有一个第一端和一个第二 端，其中该第一对带的这些第一端形成该调节臂的第一端并且该第二对带的这些第一端 形成该调节臂的第二端；以及在这两对狭长带之间的一个锚定基座；其中该第一对带的这些第二端以及该锚定基座形成了一个第一座以保留一个第一螺 旋弹簧并且该第二对带的这些第二端以及该锚定基座形成了一个第二座以保留一个第二 螺旋弹簧。
2.如权利要求1所述的张紧器，进一步包括一个狭长的第一磨损面，该第一磨损面具 有一个第一端、一个第二端以及一个链条滑动面，其中该狭长磨损面的第一端围绕着该 第一张紧臂的第一端包绕，而该磨损面的第二端围绕着该第一张紧臂的第二端包绕，这 样使该链条滑动面可滑动地接触该链条。
3.如权利要求2所述的张紧器，进一步包括安置在该第一张紧臂与该第一磨损面之间 的至少一个片弹簧，以便响应于该链条的松驰状态而将该第一磨损面朝向该链条偏置。
4.如权利要求1所述的张紧器，进一步包括一个狭长的第二磨损面，该第二磨损面具 有一个第一端、一个第二端以及一个链条滑动面，其中该磨损面的第一端围绕着该第二 张紧臂的第一端包绕，而该磨损面的第二端围绕着该第二张紧臂的第二端包绕，这样使 得该链条滑动面可滑动地接触该链条。
5.如权利要求4所述的张紧器，进一步包括安置在该第二张紧臂与该第二磨损面之间 的至少一个片弹簧，以便响应于该链条的松驰状态而将该第二磨损面朝向该链条偏置。
6.如权利要求1所述的张紧器，进一步包括在每个该第一对带的内表面上接近每个该 第一对带的第二端的一个第一齿条、以及在每个该第二对带的外表面上邻近每个该第二 对带的第二端的一个第二齿条。
7.如权利要求6所述的张紧器，其中每个第一齿条与一个对应的邻近的第二齿条相啮
全文摘要
一种用于内燃发动机闭环动力传输系统的张紧器，该发动机具有终止于一个链轮的一个驱动轴以及各自终止于一个链轮的至少一个凸轮轴、带有围绕所有链轮包绕的一个单独的连续链条。该张紧器包括一对狭长的张紧臂，每个张紧臂可滑动地与在主动链轮与一个或多个从动链轮之间移动的两个链条段中的一段相接触。每个张紧臂包括一个磨损面，该磨损面与它所邻近的链条段保持恒定的可滑动的接触。一个调节臂连接着这些张紧臂的一端。该调节臂具有一个棘齿装置，该棘齿装置调节系统中的后冲并且将链条中的任何松弛绷紧。
文档编号F16H7/08GK102027265SQ200880129240
公开日2011年4月20日 申请日期2008年6月4日 优先权日2008年6月4日
发明者G·L·玛克雷 申请人:博格华纳公司