专利名称：变速器换挡液压控制回路的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车液压领域，具体说是一种对变速器进行换挡的液压控制回路。
背景技术：
典型的变速器往往存在一个液压控制系统，根据车辆的运行状态，通过该液压控制系统 进行选择性的操作以改变动力。各种这样的液压控制系统由车辆制造商自行开发。如大众汽 车公司的DQ250就是这样一种由液压控制回路控制的六速变速器系统。该液压回路里共有七 个阀，分别是两个安全阀，四个开关电磁阀，和一个多路阀。多路阀通过一个弹簧将其压到 基本位置上，在基本位置上可以进行1， 3， 6挡和倒挡的切换挡。多路阀带电时，多路阀获 得油压，并且沿弹簧作用力相反的方向，将其压到工作位置，这样就可以进行2， 4， 5挡和 空挡的切换。通过这些阀的组合，控制液压回路，就能进行八个挡位拨叉动作的操作，以实 现换挡。但是，由于回路里的液压元件太多，不仅造成油路连接复杂，且回路体积庞大，不 利于控制。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种液压控制回路系统，能减少阀的数量，精简液压元 件的同时，减小回路体积，降低故障发生率和成本。 本发明采用以下技术方案
一种变速器换挡液压控制回路，包括多个挡位油缸，所述挡位油缸分别与第一多路换向 阀连接，第一多路换向阀又与一个第二多路换向阀连接，该第二多路换向阀分别与第一、第 二单路换向阀连接。
优选地，所述第二多路换向阀有回油口 a、 c、 e，进油口b、 d，出油口f、 g、 h、 i;所述
进油口b、 d分别与第一、第二单路换向阀连接，所述出油口f、 g、 h、 i分别与第一多路换向 阀连接。
优选地，所述第一、第二单路换向阀和第一、第二多路换向阀均由主阀和电液先导阀组成。
优选地，所述第一、第二多路换向阀的先导阀为电液开关阀。 优选地，所述第一、第二单路换向阀的先导阀为电液比例阀。本发明通过第二多路换向阀代替了原来的四个开关电磁阀，只需控制一个第二多路换向 阀，就能实现同样的控制功能。该第二多路换向阀的两个进油口与第一、第二单路换向阀连 接，四个出油口与第一多路换向阀连接。第二多路换向阀的先导阀为开关阀，即开关阀得电 或未得电，使滑阀产生一个动作，切换出油口。第二多路换向阀为二位四通阀门，而第一多 路换向阀为二位八通阀门，其操作原理与第二多路换向阀同。对整个液压回路而言， 一共采 用了四个阀，这四个阀就能实现原来七个阀所实现的功能，在成本上将大大降低，并且由这 些阓所组成机电机构的体积将变小，因为闽的减少，故障发生率也将降低。
图1为本发明涉及的变速器换挡液压控制回路，所示状态为各阀门均未得电，无拔叉运动。
图2、图3为第一种状态，回路控制/3挡位油缸的油路示意图。其中图2所示为拔叉推 向3挡，图3所示为拔叉推向l挡。
图4为第二种状态，回路控制6/R挡位油缸的油路示意图(各阀门的先导阀及第一、第 二单路换向阀省略)。
图5为第三种状态，回路控制5/N挡位油缸的油路示意图(各阀门的先导阀及第一、第 二单路换向阀省略)。
图6为第四种状态，回路控制2/4挡位油缸的油路示意图(各阀门的先导阀及第一、第二 单路换向阀省略)。
具体实施例方式
如图1所示为本发明的油路图。在本发明所涉及的液压控制回路中，共有四个阀门，四 个挡位油缸500、 600、 700、 800以选择八个挡位，其中六个速度挡(分别为1、 2、 3、 4、 5、 6挡)和一个空挡N、 一个倒挡R。通过阀门的组合，以控制挡位油缸500、 600、 700、 800 运动，每挡位油缸上连有拨叉，油缸来回推动带动拨叉选择挡位。四个阀门分别是第一、第 二多路换向阀300、 400，第一、第二单路换向阀100、 200。第一、第二单路换向阀100、 200 主阀为调节滑阀，电液比例阓作为先导阀，不仅能操作阀门的开闭，且还能控制流量。第一、 第二单路换向阀100、 200分别与第二多路换向阀400连接，第二多路换向阀400有回油口 a、 c、 e，进油口 b、 d，出油口 f、 g、 h、 i。第二多路换向阀400主阀是滑阀，电液开关阀作为先导阀。当开关阀开启时，滑阀进行一个动作，两个进油口 b、 d和其中两个出油口 g、 i连接， 另两个出油口f、 h与回油口a、 c连接当开关阀关闭时，滑阀又一动作，进油口b、 d切换 到与出油口f、 h连接，另两个出油口g、 i与回油口c、 e连接。第一多路换向阀300有四个 进油口与第二多路换向阀400连接，还有八个出油口，两两分别与四个挡位油缸500、 600、 700、 800连接，第一多路换向阀300的内部连接关系原理同第二多路换向阀400，也是主阀 为滑阀，电液开关阀作为先导阀。
对整个液压回路而言， 一共采用了四个阀，这四个阀就能实现原来七个阀所实现的功能， 在成本上将大大降低，并且由这些阀所组成机电机构的体积将变小，因为阀的减少，故障发 生率也将降低。
图1所示的是第一多路换向阀300和第二多路换向阀400以及第一单路换向阀100和第 二单路换向阀200均为未得电的状态下，此时无拨叉运动。 图2-6为各状态的示意图，其中所通油路路线加粗表示。
图2、图3所示的是当第一多路换向阀300未得电，第二多路换向阀400未得电时，第一 多路换向阀300的开关阀关闭，第二多路换向阀400开关阀关闭，进油口b与出油口f连接， 进油口d与出油口h连接，回油口c、 e与出油口g、 i连接，回路控制1/3挡位油缸500 (即 3和1挡拨叉)；当第一单路换向阀IOO得电，第二单路换向阀200未得电时，第一单路换向 阀100开关阀开启，第二单路换向阀200开关阀关闭，油压将拨叉推向3挡，见图2;当第二 单路换向阀200得电，第一单路换向阀IOO未得电时，第一单路换向阀100开关阀关闭，第 二单路换向阀200开关阀开启，油压将拨叉推向l挡，见图3。
图4所示的是当第一多路换向阀300得电，第二多路换向阀400未得电时，第一多路换 向阀300的开关阀开启，第二多路换向阀400开关阀关闭，进油口b与出油口f连接，进油口 d与出油口h连接，回油口c、 e与出油口g、 i连接，回路控制6/R挡位油缸600 (即R和6 挡拨叉)；当第一单路换向阀IOO得电，第二单路换向阔200未得电时，第一单路换向阀IOO 开关阀开启，第二单路换向阀200开关阀关闭，油压将拨叉推向R挡；当第二单路换向阀200 得电，第一单路换向阀IOO未得电时，第一单路换向阀IOO开关阀关闭，第二单路换向阀200 开关阀开启，油压将拨叉推向6挡。
图5所示的是当第一多路换向阀300未得电，第二多路换向阀400得电时，第一多路换 向阀300的开关阀关闭，第二多路换向阀400开关阀开启，进油口b与出油口g连接，进油 口d与出油口i连接，回油口c、 e与出油口f、 h连接，回路控制5/N挡位油缸700 (即5和 N挡拨叉)；当第一单路换向阀IOO得电，第二单路换向阀200未得电时，第一单路换向阀
5100开关阀开启，第二单路换向阀200开关阀关闭，油压将拨叉推向5挡；当第二单路换向阀 200得电，第一单路换向阀IOO未得电时，第一单路换向阀IOO开关阀关闭，第二单路换向阀 200开关阀开启，油压将拨叉推向N挡。
图6所示的是当第一多路换向阀300得电，第二多路换向阀400也得电时，第一多路换 向阀300的开关阀开启，第二多路换向阀400开关阀开启，进油口b与出油口g连接，进油 口d与出油口i连接，回油口 c、 e与出油口 f、 h连接，回路控制2/4挡位油缸800 (即2和4 挡拨叉)；当第一单路换向阀IOO得电，第二单路换向阀200未得电时，第一单路换向阀IOO 开关阀开启，第二单路换向阀200开关阀关闭，油压将拨叉推向2挡；当第二单路换向阀200 得电，第一单路换向阀IOO未得电时，第一单路换向阀IOO开关阀关闭，第二单路换向阀200 开关阀开启，油压将拨叉推向4挡。
如此反复就能用两个多路换向阀，两个单路换向阀实现对变速器8个挡位的液压控制， 既降低了阀的数量，同时让阀组成的机电结构变小，更利于集成在变速器上。
挡位第一多路第二多路第一单路第二单路
换向阀300换向阀400换向阀100换向阀200
30010
10001
R1010
61001
50110
N0101
21110
41101
以上表格为换挡逻辑示意图，其中l代表得电，o代表未得电。
权利要求
1. 一种变速器换挡液压控制回路，包括多个挡位油缸(500，600，700，800)，所述挡位油缸(500，600，700，800)分别与第一多路换向阀(300)连接，其特征是第一多路换向阀(300)又与一个第二多路换向阀(400)连接，该第二多路换向阀(400)分别与第一、第二单路换向阀(100，200)连接。
2. 根据权利要求l所述的变速器换挡液压控制回路，其特征是所述第二多路换向阀(400)有回油口 (a、 c、 e)，进油口 (b、 d)，出油口 (f、 g、 h、 i);所述进油口 (b、 d)分别与第一、第二单路换向阀(100， 200)连接，所述出油口 (f、 g、 h、 i)分别与第一多路 换向阀(300)连接。
3. 根据权利要求1所述的变速器换挡液压控制回路，其特征是所述第一、第二单路换向阀(100, 200)和第一、第二多路换向阀(300， 400)均由主阀和电液先导阀组成。
4. 根据权利要求3所述的变速器换挡液压控制回路，其特征是所述第一、第二多路换向阀(300, 400)的先导阀为电液开关阀。
5. 根据权利要求3所述的变速器换挡液压控制回路，其特征是所述第一、第二单路换向阀(100, 200)的先导阀为电液比例阀。
全文摘要
本发明涉及一种变速器换挡液压控制回路，包括多个挡位油缸(500，600，700，800)，所述挡位油缸(500，600，700，800)分别与第一多路换向阀(300)连接，第一多路换向阀(300)又与一个第二多路换向阀(400)连接，该第二多路换向阀(400)分别与第一、第二单路换向阀(100，200)连接。对整个液压回路而言，本发明一共采用了四个阀，这四个阀就能实现原来七个阀所实现的功能，在成本上将大大降低，并且由这些阀所组成机电机构的体积将变小，因为阀的减少，故障发生率也将降低。
文档编号F16H63/30GK101487531SQ200910046729
公开日2009年7月22日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者卢建钢, 超 姜, 轶 张, 张晔平, 育 李, 王惠忠, 黄文华, 黄明礼 申请人:上海汽车集团股份有限公司;上海汽车变速器有限公司