专利名称：汽车用压缩天然气减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压装置，尤其涉及一种采用二级减压的汽车用压縮天然气
减压调节器。
背景技术：
现国内和国外，由于能源紧缺和石油不能再生，加上现代工业迅猛发展，能源紧缺 加剧。汽车动力燃料的需求和汽车动力燃料多样化就迫在眉睫。 汽车燃料目前一般为柴油、汽油或天然气，而太阳能和电能等其他汽车动力能源 成本太高，不利于普及，柴油、汽油污染严重，而天然气清洁环保。所以天然气的运用就成为 首选的汽车动力能源。天然气汽车均使用压縮罐装天然气，在进入汽车发动机之前，压縮天 然气都要经过减压装置减压，这种减压装置即为汽车用压縮天然气减压调节器。目前的天 然气减压调节器，一般为三级减压，如专利号为ZL 2007 20081141.6的中国专利"汽车用 压縮天然气减压调节器"，该类减压调节器安装在汽车上和其他部件、电气配件共同构成汽 车燃料天然气供气系统，是在进气支管上安装混合器。把空气和天然气预先按要求混合后 进入发动机，天然气和空气混合的比例不能得到充分保证，使汽车在使用天然气的动力损 失较大，且减压腔室的压力不能调节。
实用新型内容本实用新型的目的就在于提供一种采用二级减压且减压腔室压力可在一定范围 内调节的新型汽车用压縮天然气减压调节器。 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的包括高压进气三通、安 全阀、减压腔室和低压出气口 ，所述减压腔室由一级减压腔室和二级减压腔室构成，所述二 级减压腔室上设有压力调节装置，所述压力调节装置由二级弹簧调整螺钉和置于二级弹簧 调整螺钉下端的二级弹簧调整压盖组成，所述压力调节装置可在1. 5-2. 6bar的压力范围 内调整二级减压腔室的压力。 作为优选所述低压出气口平行于一级减压腔室和二级减压腔室。 与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型为二级减压，结构更简单，
减少成本，采用天然气直接按顺序喷射进缸后与空气混合，适用车型更广，能提供在任何条
件下发动机所要求的气量，同时能调节二级压力，二级压力在1. 5-2. 6bar间任意调节，适
用于发动机功率为145KW以下，低压出气口平行于一级减压腔室和二级减压腔室，方便安
装，为汽车发动机提供充足的流量、稳定的压力，汽车加速性能得到充分体现，完美再现了
发动动力。
图1为本实用新型的主视图； 图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。 实施例l: 参见图1和图2，本实用新型包括高压进气三通1、安全阀2、循环水接头3、一级减 压腔室4、二级减压腔室5和低压出气口 6。 其中，高压进气三通l的三个接口分别接压縮天然气管，即进气管，另一个接压力 表，还有一个与减压调节器连接。 安全阀2位于一级减压腔室4外面左侧， 一级减压腔室4和二级减压腔室5为平 行联体式，两者共用膜片10和膜片上的盖板9，一级减压腔室和二级减压腔室内分别设有 一级弹簧11和二级弹簧12进行减压调节。 在二级减压腔室5上端设有压力调节装置，压力调节装置由二级弹簧调整螺钉7 和置于二级弹簧调整螺钉下端的二级弹簧调整压盖8组成，压力调节装置可在1. 5-2. 6bar 的压力范围内调整二级减压腔室5的压力。 两个循环水接头3处于一个平面，即采用180度环绕的方式，不但便于安装循环水 管，而更能有效的防止冰堵。 低压出气口 6平行于一级减压腔室4和二级减压腔室5，大大方便了安装。 使用时，压縮天然气由高压进气三通1经一级进气阀座和一级阀口，进入一级减 压腔4，再经一、二级通道，二级阀口 ，进入二级减压腔5，再经低压出气口 6，与燃气喷轨连 接，再进入发动机。 本实用新型中所有连接处均采用极好的密封材料、一流的配件加工技术，和25Mpa 压力下气密性检测，保证了耐用无泄漏。 本实用新型为二级减压，结构更简单，减少成本，采用天然气直接按顺序喷射进缸 后与空气混合，适用车型更广，能提供在任何条件下发动机所要求的气量，同时能调节二级 压力，二级压力在1. 5-2. 6bar间任意调节，适用于发动机功率为145KW以下，低压出气口 平行于一级减压腔室和二级减压腔室，方便安装，为汽车发动机提供充足的流量、稳定的压 力，汽车加速性能得到充分体现，完美再现了发动动力。
权利要求一种汽车用压缩天然气天然气减压调节器，包括高压进气三通、安全阀、减压腔室和低压出气口，其特征在于所述减压腔室由一级减压腔室和二级减压腔室构成，所述二级减压腔室上设有压力调节装置，所述压力调节装置由二级弹簧调整螺钉和置于二级弹簧调整螺钉下端的二级弹簧调整压盖组成，所述压力调节装置可在1.5-2.6bar的压力范围内调整二级减压腔室的压力。
2. 根据权利要求1所述的汽车用压縮天然气天然气减压调节器，其特征在于所述低 压出气口平行于一级减压腔室和二级减压腔室。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用压缩天然气减压调节器，减压腔室由一级减压腔室和二级减压腔室构成，二级减压腔室上设有压力调节装置，压力调节装置由二级弹簧调整螺钉和二级弹簧调整压盖组成，压力调节装置可在1.5-2.6bar的压力范围内调整二级减压腔室的压力；本实用新型为二级减压，结构更简单，减少成本，采用天然气直接按顺序喷射进缸后与空气混合，适用车型更广，能提供在任何条件下发动机所要求的气量，同时能调节二级压力，适用于发动机功率为145KW以下，低压出气口平行于一级减压腔室和二级减压腔室，方便安装，为汽车发动机提供充足的流量、稳定的压力，汽车加速性能得到充分体现，完美再现了发动动力。
文档编号F16K47/00GK201462117SQ20092008109
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日
发明者易爱民, 李健, 李洪 申请人:成都莱达机械电子有限公司