专利名称：一种三轮摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合器，尤其是一种三轮摩托车离合器。
背景技术：
目前，公知的三轮车摩托车离合器是由从动齿、外罩、橡胶减震套、盖板、铆钉、中心 套、压盘、摩擦片、钢片、弹簧、螺栓、升板组成。从动齿内孔装在外罩轴颈上，从动齿的 六个减震套孔各装有一个橡胶减震套，减震套孔与外罩上的凸台配合，盖板装在从动齿外侧， 通过铆钉将外罩和盖板铆接在一起，摩擦片和钢片分别作为主动摩擦片和从动摩擦片交错重 叠位于中心套和压盘之间，摩擦片通过花键与外罩配合，钢片通过花键与中心套配合，通过 螺栓将压盘、中心套、弹簧和升板连接在一起。从动齿被带动后，通过橡胶减震套带动外罩 转动，再通过摩擦片与钢片的离或合状态来实现扭矩是否传递给中心套并输出扭矩。但是， 三轮车的工作环境通常比较恶劣，载重负荷大速度低，发动机温度高，橡胶减震套耐油耐温 能力较低，容易老化，易造成离合器出现故障；钢片与中心套采用矩形花键配令，由于二者 相互撞击运动，易造成中心套上和钢片上的花键齿变形，易造成离合器故障。
发明内容
为了克服现 有的三轮摩托车离合器在高负荷高温高油等恶劣的工作环境下易出现故障的 不足，本实用新型提供一种三轮摩托车离合器，该三轮车摩托车离合器能满足三轮摩托车在 高负荷载重、高温高油的恶劣环境下工作。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是由外罩、从动齿、减震弹簧、盖板、
碟形弹簧、铆钉、中心套、压盘、摩擦片、钢片、弹簧、升板和螺栓组件组成三轮摩托车离 合器。在外罩轴颈处有安置碟形弹簧的碟簧座，碟形弹簧位于外罩与从动齿之间,从动齿内 孔与外罩轴相配合，在从动齿上有多个矩形孔，在外罩上有多个矩形槽，矩形孔与矩形槽的 位置和大小相对应，并沿离合器轴心线规律分布，将减震弹簧平放入减震孔和减震槽内，并
使减震弹簧的一部分沉入外罩上的减震槽内，另一部分卡在从动齿的矩形 Lh,减震弹簧的2 个端面与矩形槽和矩形孔的2个对应端面配合，减震弹簧的2个端面的一部分作用在外罩矩形 槽的2个对应端面上，另一部分作用在从动齿矩形孔的2个对应端面上；在与从动齿配合的外 罩平面上有多个凸台，凸台穿过从动齿上的弧形长孔与盖板配合，外罩、凸台和盖板用铆钉 铆接固定，从动齿能在外罩和盖板之间进行一定幅度的往返转动；摩擦片和钢片分别作为主 动摩檫片和从动摩擦片交错重叠位于中心套和压盘之间，摩擦片通过花键与外罩配合，钢片 与中心套采用渐开线花键配合，螺栓将压盘、中心套、弹簧和升板连接在一起。当离合器的 从动齿被发动机齿轮带动后，从动齿通过减震弹簧带动外罩转动，外罩再通过摩擦片与钢片 的离或合状态来实现扭矩是否传递给中心套并输出扭矩。当离合器输出扭矩较大时或离合器 在高油高温下长时间工作时减震弹簧也能较好的工作不易失效；在离合器的摩擦片与铜片离 合或摩擦过程中钢片的花键与中心套的凹凸齿部分发生作用力并相互撞击，采用渐开线花键 配合能明显缓冲钢片与中心套的撞击力，使得钢片和中心套不易变形，减少离合器故障发生 率。
本实用新型的有益效果是，提高三轮摩托车离合器在高负载高温高油的恶劣工作环境下 的可靠性，减少了离合器故障发生率。以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。 图l是本实用新型的纵剖面构造图。
图2、图3是三轮摩托车离合器实施例的主要组件关系示意图。
图中l.外罩，2.从动齿，3.盖板，4.减震弹簧，5.碟形弹簧，6.碟簧座，7.铆钉，8. 压盘，9.摩擦片，IO.钢片，U.弹簧，12.升板，13.螺栓，14.中心套，15.凸台。
具体实施方式
在图l中，由外罩(1)、从动齿(2)、减震弹簧(4)、盖板(3)、碟形弹簧(5)、铆钉 (7)、中心套(14)、压盘(8)、摩擦片(9)、钢片(10)、弹簧(11)、升板(12)和嫘栓 (13)组件组成三轮摩托车离合器。在外罩(1)轴颈处有安置碟形弹簧(5)的碟簧座(6)， 碟形弹簧(5)位于外罩(1)与从动齿(2)之间，从动齿(2)内孔与外罩(1)轴相配合， 减震弹簧(4)的一部分沉入外罩(1)上的减震槽内，另一部分卡在从动齿(2)的矩形孔上; 外罩(1)、凸台(15)和盖板(3)用铆钉(7)铆接固定，从动齿(2)位于外罩(1)和盖 板(3)之间并能进行一定幅度的往返转动；摩擦片(9)和钢片(10)分别作为主动摩擦片 和从动摩擦片交错重叠位于中心套(14)和压盘(8)之间，摩擦片(9)通过花键与外罩(1) 配合，钢片(10)与中心套(14)采用渐开线花键配合；螺栓(13)将压盘(8)、中心套(14)、 弹簧(11)和升板(12)连接在一起。钢片(10)与中心套(14)采用渐开线花键配合能明 显缓冲钢片U0)与中心套(14)的撞击力，使得钢片(10)和中心套(14)不易变形，减 少离合器故障发生率。当离合器的从动齿(2)被发动机齿轮带动后，从动齿(2)通过减震 弹簧(4)带动外罩(1)转动，外罩(1)再通过摩擦片(9)与钢片(10)的离或合状态来 实现扭矩是否传递给中心套(14)并输出扭矩。
在图2、图3的实施例示意图中，在从动齿(2)上有6个矩形孔，在外罩(1)上有6个矩 形槽，矩形孔与矩形槽的位置和大小相对应，并沿离合器轴心线规律分布，将减震弹簧(4) 平放入减震孔和减震槽内，使减震弹簧(4)的2个端面与矩形槽和矩形孔的2个对应端面配合， 减震弹簧(4)的2个端面的一部分作用在外罩(1)矩形槽的2个对应端面上，另一部分作用 在从动齿(2)矩形孔的2个对应端面上，在与从动齿(2)配合的外罩(1)平面上有3个凸台 (15),凸台(15)穿过从动齿(2)上的3个弧形长孔与盖板(3)配合，弧形长孔的園心与 从动齿(2〉相同，凸台(15)的高度要略大于从动齿(2)的厚度，在外罩(1)上有碟簧座 (6)，碟形弹簧(5)装在碟形座(6)上并位于外罩(1)与从动齿(2)之间，外罩(1)、 凸台(15)和盖板(3)用铆钉(7)铆接固定，从动齿(2)能在外罩(1)和盖板(3)之间 进行一定幅度的往返转动。
权利要求1.一种三轮摩托车离合器，包括外罩、从动齿、盖板、减震弹簧、碟形弹簧、中心套、压盘、摩擦片、钢片、升板、弹簧和螺栓，其特征是在外罩上有多个矩形槽，在从动齿上有多个矩形孔，矩形槽和矩形孔位置和大小相对应，减震弹簧安装在相对应的矩形槽和矩形孔内；外罩上有多个凸台穿过从动齿上的弧形长孔与盖板固定；钢片与中心套采用渐开线花键配合。
2. 根据权利要求1所述的三轮摩托车离合器，其特征是减震弹簧的2个端面的一部分作用 在外罩矩形槽的2个对应端面上，另一部分作用在从动齿矩形孔的2个对应端面上。
专利摘要一种能满足在高负载高温高油环境下较好工作的三轮摩托车离合器。包括外罩、从动齿、盖板、减震弹簧、碟形弹簧、中心套、压盘、摩擦片、钢片、升板、弹簧和螺栓组成；在外罩上有多个矩形槽，在从动齿上有多个矩形孔，矩形槽和矩形孔位置和大小相对应，减震弹簧安装在相对应的矩形槽和矩形孔内，减震弹簧的2个端面的一部分作用在外罩矩形槽的2个对应端面上，另一部分作用在从动齿矩形孔的2个对应端面上；外罩上有多个凸台穿过从动齿上的弧形长孔与盖板固定；钢片与中心套采用渐开线花键配合。
文档编号F16F15/12GK201434026SQ200920127678
公开日2010年3月31日 申请日期2009年6月16日 优先权日2009年6月16日
发明者伍怀秋 申请人:重庆长兴工业有限公司