专利名称：皮带轮机构及助力转向泵总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及皮带轮机构及汽车的助力转向泵总成。
背景技术：
现有技术中，皮带轮机构包括第一皮带轮、第二皮带轮及皮带，第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带传动连接。但仅将皮带绕过第一皮带轮和第二皮带轮通常不能使皮带张紧，也就不能实现平稳的皮带传动。因此，现有的皮带轮机构通常还包括一个单独的皮带轮作为张紧轮，皮带绕过第一皮带轮、第二皮带轮和张紧轮设置。通过调整该张紧轮的位置可以实现皮带的张紧。因而，现有的皮带轮机构需要能够布置张紧轮的额外的空间，不利于整个机构的简化设计。另外，张紧皮带后，张紧轮固定在安装基础上，因而由第一皮带轮、第二皮带轮和张紧轮限定的皮带张紧程度不可调节。换言之，一旦皮带张紧则不能调节。但是， 使用一定时间后，皮带会变松，从而需要调节由第一皮带轮、第二皮带轮和张紧轮限定的皮带张紧程度，现有的皮带轮机构无法满足该要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是方便调节皮带的张紧程度。为解决上述技术问题，本发明提供一种方便调节皮带的张紧程度的皮带轮机构， 该皮带轮机构包括第一皮带轮、第二皮带轮和皮带，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮通过所述皮带传动连接，其中所述皮带轮机构还包括固定在安装基础上的张紧支架，该张紧支架包括第一侧壁，所述第一侧壁上形成有弧形导槽；所述第二皮带轮包括安装架，该安装架具有平行于所述第二皮带轮的轴向的第一紧固孔和第二紧固孔；第一紧固螺栓通过所述第一紧固孔将所述第二皮带轮连接到所述安装基础；第二紧固螺栓能够通过所述弧形导槽和所述第二紧固孔将第二皮带轮可调节地固定到所述张紧支架。本发明还提供一种助力转向泵总成，该助力转向泵总成包括助力转向泵和安装在该助力转向泵上的第二皮带轮，该第二皮带轮通过皮带与发动机曲轴上的第一皮带轮传动连接，其中所述助力转向泵总成还包括固定安装在发动机壳体上的张紧支架，该张紧支架包括第一侧壁，所述第一侧壁上形成有弧形导槽；所述助力转向泵具有平行于所述第二皮带轮的轴向的第一紧固孔和第二紧固孔；第一紧固螺栓通过所述第一紧固孔将所述助力转向泵连接到发动机壳体；第二紧固螺栓能够通过所述弧形导槽和所述第二紧固孔将所述助力转向泵可调节地固定到所述张紧支架。通过本发明的上述技术方案，可以通过松开调节螺栓，可以使第二皮带轮或第二皮带轮绕第一紧固孔的轴线枢转而使皮带张紧。皮带张紧后可以使第二紧固孔再次对准弧形导槽，以在张紧皮带后再固定第二皮带轮或第二皮带轮。换言之，本发明中，第二皮带轮或第二皮带轮同时兼具传动皮带轮和张紧轮的作用，提高了空间利用率并能够随时根据需要调节皮带的张紧程度。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1是显示本发明的皮带轮机构的结构示意图；图2是显示本发明的助力转向泵总成的结构示意图，其中图2(b)是图2(a)的右视图；图3是显示本发明的张紧支架的透视图；图4是显示本发明的活动连接块的透视图；图5是显示本发明的助力转向泵和第二皮带轮通过活动连接块连接于张紧支架的透视图；图6是显示固定本发明的助力转向泵总成的透视图。附图标记说明10:第一皮带轮21 第一紧固孔30:皮带41 弧形导槽43:第三紧固孔51 第一螺纹孔61 第一紧固螺栓63 第三紧固螺栓65 张紧螺栓80:助力转向泵82 第五紧固孔
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。本发明的皮带轮机构包括第一皮带轮10、第二皮带轮20和皮带30，第一皮带轮10 和第二皮带轮20通过皮带30传动连接，其中所述皮带轮机构还包括固定在安装基础上的张紧支架40，该张紧支架40包括第一侧壁，第一侧壁上形成有弧形导槽41 ；第二皮带轮20 包括安装架，该安装架具有平行于第二皮带轮20的轴向的第一紧固孔21和第二紧固孔22 ； 第一紧固螺栓61通过第一紧固孔21将第二皮带轮20连接到所述安装基础；第二紧固螺栓 62能够通过弧形导槽41和第二紧固孔22将第二皮带轮20可调节地固定到张紧支架40。其中，第一皮带轮10和张紧支架40可以固定在相同的安装基础上。第二皮带轮 20可以使用第一紧固螺栓61通过第一紧固孔21固定在所述相同的安装基础上，并通过第二紧固螺栓62固定于张紧支架40。当需要调节皮带30的张紧程度时(例如安装皮带轮机构时或因使用一段时间后
20 第二皮带轮 22 第二紧固孔 40 张紧支架 42 通孔 50 活动连接块 52 第二螺纹孔 62 第二紧固螺栓 64 第四紧固螺栓 70 发动机壳体 81 第四紧固孔皮带30松动而调节时)，首先稍微松动第二皮带轮20与安装基础之间的固定连接以及第二皮带轮20与弧形导槽42之间的连接，也就是松动第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓62。 这里，松动仅出于便于后续调节的操作，第二皮带轮20仍然通过第一紧固螺栓61连接在所述安装基础上，使得第二皮带轮20能够围绕第一紧固螺栓61旋转。同时，第二紧固螺栓62 沿弧形导槽41随第二皮带轮20 —起移动。如图1所示，第二皮带轮20顺时针旋转将使第二皮带轮20和第一皮带轮10之间所需的皮带长度变小，从而放松皮带30 ；第二皮带轮20 逆时针旋转将使第二皮带轮20和第一皮带轮10之间所需的皮带长度变大，从而收紧皮带 30。当使皮带30的张紧程度调节为所需程度时，只要将第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓 62再次拧紧即可完成调节操作。本发明的助力转向泵总成包括助力转向泵80和安装在该助力转向泵80上的第二皮带轮20 (即助力转向泵80的驱动皮带轮)，该第二皮带轮20通过皮带30与发动机曲轴上的第一皮带轮10传动连接，其中所述助力转向泵总成还包括固定安装在发动机壳体70 上的张紧支架40，该张紧支架40包括第一侧壁，所述第一侧壁上形成有弧形导槽41 ；所述助力转向泵80具有平行于所述第二皮带轮20的轴向的第一紧固孔21和第二紧固孔22 ； 第一紧固螺栓61通过所述第一紧固孔21将所述助力转向泵80连接到发动机壳体70 ；第二紧固螺栓62能够通过所述弧形导槽41和所述第二紧固孔22将所述助力转向泵80可调节地固定到所述张紧支架40。类似地，当需要调节皮带30的张紧程度时(例如安装皮带轮机构时或因使用一段时间后皮带30松动而调节时)，首先稍微松动第二皮带轮20与发动机壳体70之间的固定连接以及第二皮带轮20与弧形导槽42之间的连接，也就是松动第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓62。这里，松动仅出于便于后续调节的操作，第二皮带轮20仍然通过第一紧固螺栓 61连接在所述安装基础上，使得第二皮带轮20能够围绕第一紧固螺栓61旋转。同时，第二紧固螺栓62沿弧形导槽41随第二皮带轮20 —起移动。如图1所示，第二皮带轮20顺时针旋转将使第二皮带轮20和第一皮带轮10之间所需的皮带长度变小，从而放松皮带30 ； 第二皮带轮20逆时针旋转将使第二皮带轮20和第一皮带轮10之间所需的皮带长度变大， 从而收紧皮带30。当使皮带30的张紧程度调节为所需程度时，只要将第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓62再次拧紧即可完成调节操作。其中，使第二皮带轮20绕第一紧固螺栓63旋转可以通过各种方式实现，例如手动旋转第二皮带轮20，但这种方式可能导致调节不够精确。因此，优选地，所述助力转向泵总成还包括活动连接块50，所述活动连接块50具有两个相互垂直且不相交的螺纹孔51和 52，所述张紧支架40还包括与所述第一侧壁垂直的第二侧壁，该第二侧壁上具有通孔42， 所述两个螺纹孔51和52分别对准所述弧形导槽41和所述通孔42 ；所述第二紧固螺栓62 依次穿过所述弧形导槽41、对准所述弧形导槽41的所述螺纹孔51、以及所述第二紧固孔22 将所述第二皮带轮20可调节地固定到所述张紧支架40 ；张紧螺栓65穿过所述通孔42和对准所述通孔42的所述螺纹孔52连接于所述活动连接块50。通过这种布置可以方便、精确地调节皮带30的张紧程度。具体操作如下，同样首先松动第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓62，使得第二皮带轮20和助力转向泵80能够围绕第一紧固螺栓61旋转。然后转动张紧螺栓65。由于第二皮带轮20和张紧支架40仍连接于发动机壳体70，因而活动连接块50和张紧螺栓65形成类似于丝杠螺母传动机构。换言之，转动张紧螺栓65将使活动连接块50发生线性移动。因而第二皮带轮20随活动连接块50的移动而旋转，并使第二紧固螺栓62随第二皮带轮20和活动连接块50的移动而沿弧形导槽41移动。因此，可以通过沿不同方向旋转张紧螺栓65使第二皮带轮20顺时针或逆时针旋转，以松开或张紧皮带30。这实际上是通过张紧螺栓65的大幅度旋转致使第二皮带轮20 发生小幅度旋转，从而能够精确控制对第二皮带轮20位置的调节。这里，需要注意的是，在活动连接块50的线性移动过程中，弧形导槽41的尺寸应能够使第一螺纹孔51始终对准弧形导槽41的槽口，而不会因活动连接块50的线性移动而偏移到该槽口以外的区域。具体地，可以使弧形导槽41的宽度大于第一螺纹孔51的孔径。为了方便布置并使第二皮带轮20发生较小的旋转即可在较大范围内调节皮带30 的张紧程度，优选地，所述第一紧固孔21和所述第二紧固孔22以所述第二皮带轮20的轴线对称设置。如图1和图2所示，第一紧固孔21和第二紧固孔22位于第二皮带轮20上下两侧。另外，为了便于固定张紧支架40，如图3所示，张紧支架40还包括第三紧固孔43， 并通过该第三紧固孔43和穿过该第三紧固孔43的第三紧固螺栓63安装在发动机壳体70 上。由于第二皮带轮20安装在助力转向泵80上，调节皮带轮30的张紧程度时，第二皮带轮20的枢转会使其轴线位置发生变化，相应地，助力转向泵80的位置也会变化。所述助力转向泵总成还包括与助力转向泵80连接的液压管路，为使助力转向泵80在位置改变的情况下能够正常工作，优选地，该液压管路由柔性材料制成，从而所述液压管路能够根据助力转向泵80的位置变化而相应调整，以保证助力转向泵80的正常工作。另外，为了使所述助力转向泵总成更稳固地固定在发动机壳体70上，助力转向泵 80具有与第一紧固孔21对准的第四紧固孔81，第四紧固螺栓64穿过第四紧固孔81将助力转向泵80安装在发动机壳体70上，调整皮带30的张紧程度时则需要首先松开第四紧固螺栓64。更优选地，助力转向泵80还可以具有与第二紧固孔22对准的第五紧固孔82，第二紧固螺栓62还穿过第五紧固孔82将助力转向泵80可调节地固定到张紧支架40。通过这种不致，可以更平稳、方便地调节助力转向泵80和第二皮带轮20的位置。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本发明所公开的范围之内。另外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，可以将第一皮带轮和第二皮带轮中的任意一个都可以作为主动轮，另一个作为从动轮。
权利要求
1.一种皮带轮机构，该皮带轮机构包括第一皮带轮(10)、第二皮带轮00)和皮带 (30)，所述第一皮带轮(10)和所述第二皮带轮00)通过所述皮带(30)传动连接，其特征在于所述皮带轮机构还包括固定在安装基础上的张紧支架(40)，该张紧支架00)包括第一侧壁，所述第一侧壁上形成有弧形导槽Gl)；所述第二皮带轮00)包括安装架，该安装架具有平行于所述第二皮带轮00)的轴向的第一紧固孔和第二紧固孔02)；第一紧固螺栓(61)通过所述第一紧固孔将所述第二皮带轮00)连接到所述安装基础；第二紧固螺栓(6 能够通过所述弧形导槽Gl)和所述第二紧固孔0 将第二皮带轮00)可调节地固定到所述张紧支架00)。
2.一种助力转向泵总成，该助力转向泵总成包括助力转向泵(80)和安装在该助力转向泵(80)上的第二皮带轮(20)，该第二皮带轮00)通过皮带(30)与发动机曲轴上的第一皮带轮(10)传动连接，其特征在于所述助力转向泵总成还包括固定安装在发动机壳体(70)上的张紧支架(40)，该张紧支架GO)包括第一侧壁，所述第一侧壁上形成有弧形导槽Gl)；所述助力转向泵(80)具有平行于所述第二皮带轮00)的轴向的第一紧固孔和第二紧固孔02)；第一紧固螺栓(61)通过所述第一紧固孔将所述助力转向泵(80)连接到发动机壳体(70)；第二紧固螺栓(6 能够通过所述弧形导槽Gl)和所述第二紧固孔0 将所述助力转向泵(80)可调节地固定到所述张紧支架00)。
3.根据权利要求2所述的助力转向泵总成，其中所述助力转向泵总成还包括活动连接块(50)，所述活动连接块(50)具有两个相互垂直且不相交的螺纹孔(51，52)，所述张紧支架00)还包括与所述第一侧壁垂直的第二侧壁，该第二侧壁上具有通孔(42)，所述两个螺纹孔(51,5 分别对准所述弧形导槽Gl)和所述通孔(42)；所述第二紧固螺栓(6 依次穿过所述弧形导槽(41)、对准所述弧形导槽的所述螺纹孔(51)、以及所述第二紧固孔0 将所述第二皮带轮00)可调节地固定到所述张紧支架(40)；张紧螺栓(6 穿过所述通孔0 和对准所述通孔0 的所述螺纹孔(5 连接于所述活动连接块(50)。
4.根据权利要求2或3所述的助力转向泵总成，其中，所述第一紧固孔和所述第二紧固孔0 以所述第二皮带轮00)的轴线对称设置。
5.根据权利要求2或3所述的助力转向泵总成，其中，所述张紧支架00)还包括第三紧固孔(43)，并通过该第三紧固孔和穿过该第三紧固孔的第三紧固螺栓(63)安装在发动机壳体(70)上。
6.根据权利要求2或3所述的助力转向泵总成，其中，所述助力转向泵总成还包括液压管路，该液压管路由柔性材料制成。
7.根据权利要求2所述的助力转向泵总成，其中，所述助力转向泵(80)具有与所述第一紧固孔对准的第四紧固孔(81)，第四紧固螺栓(64)穿过所述第四紧固孔(81)将助力转向泵(80)安装在发动机壳体(70)上。
8.根据权利要求7所述的助力转向泵总成，其中，所述助力转向泵(80)具有与所述第二紧固孔0 对准的第五紧固孔(82)，所述第二紧固螺栓(6 还穿过所述第五紧固孔 (82)将所述助力转向泵(80)可调节地固定到所述张紧支架00)。
全文摘要
本发明提供一种方便调节皮带的张紧程度的皮带轮机构，包括第一皮带轮、第二皮带轮和皮带，第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带传动连接，其中所述皮带轮机构还包括固定在安装基础上的张紧支架，该张紧支架包括第一侧壁，第一侧壁上形成有弧形导槽；第二皮带轮包括安装架，该安装架具有平行于第二皮带轮的轴向的第一紧固孔和第二紧固孔；第一紧固螺栓通过第一紧固孔将第二皮带轮连接到安装基础；第二紧固螺栓能够通过弧形导槽和第二紧固孔将第二皮带轮可调节地固定到所述张紧支架。本发明还提供一种助力转向泵总成。本发明中，第二皮带轮或第二皮带轮同时兼具传动皮带轮和张紧轮的作用，提高了空间利用率并能够随时根据需要调节皮带的张紧程度。
文档编号F16H7/02GK102278434SQ20101020769
公开日2011年12月14日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者刘丽娟, 张子金, 张永明, 李书涵, 黄志新 申请人:北汽福田汽车股份有限公司