用于双离合变速器的控制系统的制作方法

专利名称：用于双离合变速器的控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于双离合变速器的控制系统，更具体地涉及一种电液控制系统，该 系统具有多个电磁阀，所述多个电磁阀能够致动双离合变速器内的多个致动器。
背景技术：
典型的多档双离合变速器使用两个摩擦离合器和多个齿式离合器/同步器的组 合，从而通过两个摩擦离合器的交替使用来实现“动力接通”(Power-on)或动态换档，其中 同步器在实际进行动态换档之前针对即将到来的比率被预先选定。“动力接通”换档意指来 自发动机的扭矩流在换档之前不必被中断。这种构思通常使用具有不同的专用齿轮副或齿 轮组的副轴齿轮以实现每个前进档速比。通常，电控液压控制回路或系统用以控制螺线管 和阀组件。所述螺线管和阀组件致动离合器和同步器以实现前进档和倒档传动比。尽管先前的液压控制系统有利于实现其预期目的，但是对于变速器内的新的改进 型液压控制系统构造的需求是基本不变的，新的改进型液压控制系统构造具有改进的性 能一一特别是在效率、响应性和平顺性方面更是如此。因此，需要一种在双离合变速器中使 用的能够节省成本的改进型液压控制系统。

发明内容
一种用于双离合变速器的液压控制系统包括与多个离合器致动器和多个同步器 致动器流体连通的多个压力和流量控制装置。所述离合器致动器能够致动多个扭矩传递装 置，而所述同步器致动器能够致动多个同步器组件。所述压力控制电磁阀和流量控制电磁 阀的组合的选择性启动使得加压的流体能够启动所述离合器致动器和所述同步器致动器 中的至少一个从而将变速器切换至所需的传动比。在所述液压控制系统的一个示例中，所述液压控制系统包括提供加压液压流体的 电动泵和蓄压器。在所述液压控制系统的另一个示例中，所述液压控制系统包括用于致动所述双离 合器的一个压力控制装置和两个流量控制装置。在所述液压控制系统的又一个示例中，所述液压控制系统包括用于致动多个同步 器组件的一个压力控制装置和四个流量控制装置。方案1. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述 液压控制系统包括
加压液压流体源；
第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；
第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连
通；
第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连 通；以及
多个致动器，所述多个致动器能够选择性地致动所述多个同步器，其中，所述多个致动 器每个都在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通，并且其中，所述多个致动器中的每 个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中相应的一个流体连通，并且
其中，通过选择性地控制从所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀至所述多个致动 器的液压流体的流量，所述多个同步器中的每个被接合。方案2.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一压力控制电磁阀被构造成 控制传送至所述第一和第二离合器致动器子系统的液压流体的压力，而所述第二压力控制 电磁阀被构造成控制传送至所述多个致动器中的每个的液压流体的压力。方案3.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四同步器 电磁阀能够控制从所述第二压力控制电磁阀传送至所述多个致动器的液压流体的流量。方案4.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀与所述多 个致动器中的每个内的多个第一室连通，而所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中的 每个都与所述多个致动器中的每个内的多个第二室中的一个连通，其中，所述多个第一室 中的每个都设置在可移动构件的、与所述多个第二室相反的一侧，并且其中，所述可移动构 件互连至所述同步器。方案5.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀包括输出 端和在下游与所述加压液压流体源流体连通的输入端，并且其中，所述第一、第二、第三和 第四同步器控制电磁阀中的每个都包括输出端和在下游与所述第二压力控制电磁阀的所 述输出端流体连通的输入端。方案6.如方案5所述的液压控制系统，其中，所述多个致动器包括第一、第二、 第三和第四致动器，所述第一、第二、第三和第四致动器每个都具有第一输入端和第二输入 端，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第一输入端在下游与所述第二压力控 制电磁阀的所述输出端流体连通，并且其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第 二输入端每个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀的所述输出端中的一个流体连通。方案7.如方案6所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器 是双区域活塞组件。方案8.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一离合器致动子系统包括在 下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通的第一离合器流量控制电磁阀和在下游与所述 第一离合器流量控制电磁阀流体连通的、用于选择性致动所述双离合器的第一离合器致动 器，并且其中，所述第二离合器致动子系统包括在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连 通的第二离合器流量控制电磁阀和在下游与所述第二离合器流量控制电磁阀流体连通的、 用于选择性致动所述双离合器的第二离合器致动器。方案9. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述 液压控制系统包括
加压液压流体源；
第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连
通；
第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连
通；
第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连
通；
第一致动器，所述第一致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第一致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第一同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第一同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第一致动器被接合；
第二致动器，所述第二致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第二致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第二同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第二同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第二致动器被接合；
第三致动器，所述第三致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第三致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第三同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第三同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第三致动器被接合； 以及
第四致动器，所述第四致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述第四致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第四同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第四同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第四致动器被接合。方案10.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述第一压力控制电磁阀被构造 成控制传送至所述第一和第二离合器致动器子系统的液压流体的压力，而所述第二压力控 制电磁阀被构造成控制传送至所述第一、第二、第三和第四致动器中的每个及所述第一、第 二、第三和第四同步器电磁阀中的每个的液压流体的压力。方案11.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四同步 器电磁阀能够相应地控制从所述第二压力控制电磁阀传送至所述第一、第二、第三和第四 致动器的液压流体的流量。方案12.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀包括输 出端和在下游与所述加压液压流体源流体连通的输入端，并且其中，所述第一、第二、第三 和第四同步器控制电磁阀中的每个都包括输出端和在下游与所述第二压力控制电磁阀的 所述输出端流体连通的输入端。方案13.如方案12所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四致动 器每个都包括第一输入端和第二输入端，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述 第一输入端在下游与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通，并且其中，所述第 一、第二、第三和第四致动器的所述第二输入端每个都相应地在下游与所述第一、第二、第 三和第四同步器电磁阀的所述输出端中的一个流体连通。方案14.如方案13所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四致动 器是双区域活塞组件。方案15.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述第一离合器致动子系统包括 在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通的第一离合器流量控制电磁阀和在下游与所 述第一离合器流量控制电磁阀流体连通的、用于选择性致动所述双离合器的第一离合器致 动器，并且其中，所述第二离合器致动子系统包括在下游与所述第一压力控制电磁阀流体 连通的第二离合器流量控制电磁阀和在下游与所述第二离合器流量控制电磁阀流体连通 的、用于选择性致动所述双离合器的第二离合器致动器。方案16.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源包括泵和蓄 压器。方案17. —种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述 液压控制系统包括
加压液压流体源；
第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入 端与所述加压液压流体源流体连通；
第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入 端与所述加压液压流体源流体连通；
第一离合器电磁阀，所述第一离合器电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入端与 所述第一压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；
第二离合器电磁阀，所述第二离合器电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入端与 所述第一压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一离合器电磁阀的所述输出端流 体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第二离合器电磁阀的所述输出端流 体连通以便选择性地致动所述双离合器；
第一同步器流量控制电磁阀，所述第一同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；
第二同步器流量控制电磁阀，所述第二同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；
第三同步器流量控制电磁阀，所述第三同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；
第四同步器流量控制电磁阀，所述第四同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；
第一致动器，所述第一致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第一致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第一同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第一同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第一致动器被接合；
第二致动器，所述第二致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第二致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第二同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第二同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第二致动器被接合；
第三致动器，所述第三致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第三致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第三同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第三同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第三致动器被接合；以及
第四致动器，所述第四致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第四致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第四同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第四同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第四致动器被接合，并且
其中，所述双离合器流量控制电磁阀中的一个及所述第一、第二、第三和第四同步器流 量控制电磁阀中一个的选择性接合提供七个前进档速比和一个倒档速比中的一个。本发明更多的特征、方面和优点将通过参考下文的描述及附图而清楚地显现，附 图中相同的附图标记代表相同的部件、元件或特征。


本文描述的附图仅用于说明目的，并不意味着以任何方式限制本发明的范围。图1是包含根据本发明原理的液压控制系统的示例性双离合变速器的示意图。图2A-B是根据本发明原理的用于双离合变速器的液压控制系统的一个实施方式 的示意图。
具体实施例方式参考图1，结合有本发明的示例性双离合自动变速器被示出并且总体上用附图标 记10标示。首先，应当理解的是，变速器10被示意性地示出是为了主要显示变速器10的 某些部件。应当理解的是，变速器10的示出并不意味着本发明限于所示构造。双离合变速 器10包括通常铸造而成的金属壳体12，壳体12封闭并保护变速器10的各种部件。壳体12 包括定位并支撑这些部件的多个孔、通道、轴肩和凸缘。尽管壳体12被示出为典型的后轮 驱动变速器，但是应当理解的是，变速器10可以是前轮驱动变速器或后轮驱动变速器，这 并不背离本发明的范围。变速器10包括输入轴14、输出轴16、双离合器组件18以及齿轮 设备20。输入轴14与原动机(未图示)连接，诸如汽油内燃机或柴油内燃机或混合动力装 置。输入轴14接收来自原动机的输入扭矩或动力。输出轴16优选地与主减速器单元(未 图示)连接，主减速器单元可包括例如支撑轴(propshafts)、差速器组件和驱动轴。输入轴 14联接至双离合器组件18并驱动双离合器组件18。双离合器组件18优选地包括一对能 够选择性接合的扭矩传递装置——包括第一扭矩传递装置22和第二扭矩传递装置M。扭 矩传递装置22J4优选是干式离合器。扭矩传递装置22J4被互斥地接合从而将驱动扭矩 提供至齿轮设备20。齿轮设备20包括多个齿轮组和多个轴，齿轮组总体上用附图标记沈标示，轴总体 上用附图标记28标示。多个齿轮组沈包括连接至或能够选择性地连接至多个轴28的互 相啮合的独立齿轮。多个轴观可包括中间轴、副轴、套轴和中心轴、倒档轴或空转轴，或者 上述几种轴的组合。应当理解的是，变速器10内的齿轮组沈的具体布置和数目以及轴观 的具体布置和数目可以改变，这并不背离本发明的范围。在本发明提供的示例中，变速器10 提供七个前进档和一个倒档。齿轮设备20进一步包括第一同步器组件30A、第二同步器组件30B、第三同步器组 件30C和第四同步器组件30D。同步器组件30A-D能够将多个齿轮组沈内的独立齿轮选择 性地联接至多个轴28。每个同步器组件30A-D或者邻近某些单个齿轮设置或者在相邻齿轮 组沈内的相邻齿轮对之间设置。当被启动时，每个同步器组件30A-D均使齿轮速度与轴和 诸如齿式离合器或面式离合器的强制离合器的速度同步。离合器正向地将齿轮连接或联接 至轴。离合器通过每个同步器组件30A-D内的拨叉导轨和叉组件(未图示)被双向地平移。 在某些布置中，两个单向同步器能够代替一个双向同步器使用，这并不背离本发明的范围。该变速器还包括变速器控制模块32。变速器控制模块32优选是电子控制装置，其 具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于储存数据的存储器以及至少一个输入/ 输出(I/O)外围设备。控制逻辑包括用于监测、处理和生成数据的多个逻辑程序。变速器控 制模块32通过根据本发明原理的液压控制系统100来控制双离合器组件18和同步器组件 30A-D的致动。应当理解的是，变速器控制模块32可以合并到其他现有的控制器中，这并不 背离本发明的范围。转至图2，本发明的液压控制系统100能够通过将来自储液箱104的液 压流体102选择性地传输至多个拨叉致动装置从而能够选择性地接合双离合器组件18和 同步器组件30A-D，这将在下文中进行更加详细的描述。储液箱104是槽或池，从自动变速 器10的各种部件和区域收集的液压流体102会返回至储液箱104。经由泵106，液压流体 102从储液箱104被强制传输。优选地，泵106由电力发动机(未图示)或其他任何类型的原 动机驱动，并且可以是例如齿轮泵、叶片泵、内齿轮轴承泵或者其他任何容积泵。泵106包括入口 108和出口 110。入口 108经由吸入管路112与储液箱104连通。出口 110将加压 的液压流体102传输至供给管路114。供给管路114与弹簧偏置的排出安全阀116、压力侧 过滤器118以及弹簧偏置的止回阀120连通。弹簧偏置的排出安全阀116与储液箱104连 通。弹簧偏置的排出安全阀116设置在一个相对较高的预定压力下，如果供给管路114中 的液压流体102的压力超过该预定压力，则安全阀116即刻开启以释放液压流体102并降 低液压流体102的压力。压力侧过滤器118与弹簧偏置的止回阀120平行设置。如果压力 侧过滤器118变得阻塞或部分阻塞，则供给管路114内的压力增大并且弹簧偏置的止回阀 120开启以使得液压流体102能够绕过压力侧过滤器118。压力侧过滤器118和弹簧偏置的止回阀120每个都与输出管路122连通。输出管 路122与第二止回阀IM连通。第二止回阀124与主供给管路1 连通，并且被构造成维 持主供给管路126内的液压力。主供给管路1 将加压的液压流体提供至蓄压器130和主 压力传感器132。蓄压器130是能量储存装置，不可压缩的液压流体102在蓄压器130中被 外部源保持在一定压力下。在本发明提供的示例中，蓄压器130是具有弹簧或可压缩气体 以对蓄压器130内的液压流体102施加压缩力的弹簧型或充气型蓄压器。然而，应当理解 的是，蓄压器130可以是其他类型的蓄压器，诸如气体增压型(gas-charged type)蓄压器， 这并不背离本发明的范围。从而，蓄压器130能够将加压的液压流体102送回至主供给管 路126。然而，在蓄压器130排放时，当管路122中的压力低于管路126中的压力时第二止 回阀IM阻止加压的液压流体102流回到泵106。当蓄压器130被填充时，蓄压器130能够 有效地代替泵106成为加压的液压流体102的源，从而消除了持续运转泵106的需要。主 压力传感器132实时读取主供给管路126内的液压流体102的压力并将读取的数据提供给 变速器控制模块32。主供给管路126穿过用于冷却控制器32的散热器134，但是应当理解的是，散热 器134可以定位在其他位置或者被从液压控制系统100中移除，这并不背离本发明的范围。 主供给管路126将加压的液压流体102提供至两个压力控制装置——包括第一离合器压力 控制装置136和致动器压力控制装置140。第一离合器压力控制装置136优选是电控可变力电磁阀，其具有内部闭环压力控 制。各种制作、类型和模型的电磁阀都可以用于本发明，只要第一离合器压力控制装置136 能够控制液压流体102的压力。第一离合器压力控制装置136包括当第一离合器压力控制 装置136被启动或通电时与出口 136B连通的入口 136A，并且包括当第一离合器压力控制装 置136未被启动或未通电时与出口 136B连通的排出口 136C。第一离合器压力控制装置136 的可变启动在液压流体102从入口 136A流向出口 136B时能够调节或控制液压流体102的 压力。内部闭环压力控制提供电磁阀内的压力反馈以便基于来自控制器32的特定的电流 指令调整流向出口 136B的流量，从而控制压力。入口 136A与主供给管路1 连通。出口 136B与中间管路142连通。排出口 136C与储液箱104或排出回填回路(未图示)连通。中间管路142将液压流体102从第一离合器压力控制装置136传送至第一离合器 流量控制装置144和第一压力限制控制阀146。第一离合器流量控制装置144优选是电控 可变力电磁阀，其能够控制来自第一离合器流量控制装置144的液压流体102的流量以便 致动第一扭矩传递装置22，这将在下文中进行更加详细的解释。第一离合器流量控制装置 144包括当第一离合器流量控制装置144被供电而达到大于零点电流(即处于零前行/倒退流量点时的电流)的电流时与出口 144B连通的入口 144A，并包括当第一离合器流量控制装 置144被去电而降至小于零点电流的电流时与出口 144B连通的排出口 144C。第一离合器 流量控制装置144的可变启动在液压流体102从入口 144A流向出口 144B时能够调节或控 制液压流体102的流量。入口 144A与中间管路142连通。出口 144B与第一离合器供给管 路148及节流孔150 (可能有也可能没有节流孔)连通。排出口 144C与储液箱104连通。 第一压力限制控制阀146与第一离合器流量控制电磁阀144平行设置并且与第一离合器供 给管路148连通。如果第一离合器供给管路148内的压力超过上面中间管路142的预定值， 则第一压力限制控制阀146开启以释放并降低压力。如果不需要这种功能，则压力限制控 制阀146及相应的平行支路可以从回路中移除，因此并不背离本发明的范围。第一离合器供给管路148与第一离合器活塞组件152中的入口 /出口 152A流体 连通。第一离合器活塞组件152包括可滑动地设置在缸体156中的单作用活塞154。活塞 IM在液压作用下平移以接合在图1中示出的第一扭矩传递装置22。当第一离合器流量控 制装置144被启动或通电时，加压的液压流体流102被提供至第一离合器供给管路148。加 压的液压流体流102被从第一离合器供给管路148传送至第一离合器活塞组件152，在第一 离合器活塞组件152中，加压的液压流体102推动活塞IM从而接合第一扭矩传递装置22。 当第一离合器流量控制电磁阀144不通电时，入口 144A关闭并且来自缸体156的液压流体 从出口 144B流至排出口 144C进而进入储液箱104，从而断开第一扭矩传递装置22。为了有 效控制第一扭矩传递装置22，活塞154的平移量可以通过位置传感器(未图示)进行测量。中间管路142还将液压流体102从离合器压力控制装置136传送至第二离合器 流量控制装置160和第二压力限制控制阀162。第二离合器流量控制装置160优选是电控 可变力电磁阀，其能够控制来自第二离合器流量控制装置160的液压流体102的流量以便 致动第二扭矩传递装置对，这将在下文中进行更加详细的解释。第二离合器流量控制装置 160包括当二离合器流量控制装置160被供电而达到大于零点电流的电流时与出口 160B连 通的入口 160A，并包括当第二离合器流量控制装置160被去电而降至小于零点电流的电流 时与出口 160B连通的排出口 160C。第二离合器流量控制装置160的可变启动在液压流体 102从入口 160A流向出口 160B时能够调节或控制液压流体102的流量。入口 160A与中间 管路142连通。出口 160B与第二离合器供给管路164及节流孔166 (可能有也可能没有节 流孔)连通。排出口 160C与储液箱104或回填回路连通。第二压力限制控制阀162与第二 离合器流量控制电磁阀160平行设置并且与第二离合器供给管路164连通。如果第二离合 器供给管路164内的压力超过上面中间管路142的预定值，则第二压力限制控制阀162开 启以释放并降低压力。如果不需要这种功能，则压力限制控制阀162及相应的平行支路可 以从回路中移除，因此并不背离本发明的范围。第二离合器供给管路164与第二离合器活塞组件168中的入口 /出口 168A流体 连通。第二离合器活塞组件168包括可滑动地设置在缸体172中的单作用活塞170。活塞 170在液压作用下平移以接合在图1中示出的第二扭矩传递装置M。当第二离合器流量控 制装置160被启动或通电时，加压的液压流体流102被提供至第二离合器供给管路164。加 压的液压流体流102被从第二离合器供给管路164传送至第二离合器活塞组件168，在第二 离合器活塞组件168中，加压的液压流体102推动活塞170从而接合第二扭矩传递装置M。 当第二离合器流量控制电磁阀160不通电时，入口 160A关闭并且来自缸体172的液压流体从出口 160B流至排出口 160C进而进入储液箱104，从而断开第二扭矩传递装置对。为了 有效控制传递装置对，活塞170的平移量可以通过位置传感器(未图示)进行测量。致动器压力控制装置140优选是电控可变力电磁阀，其具有内部闭环压力控制。 各种制作、类型和模型的电磁阀都可以用于本发明，只要致动器压力控制装置140能够控 制液压流体102的压力。致动器压力控制装置140包括当致动器压力控制装置140被启动 或通电时与出口 140B连通的入口 140A，并且包括当致动器压力控制装置140未被启动或未 通电时与出口 140B连通的排出口 140C。致动器压力控制装置140的可变启动在液压流体 102从入口 140A流向出口 140B时能够调节或控制液压流体102的压力。内部闭环压力控 制提供电磁阀内的压力反馈以便基于来自控制器32的特定的电流指令调整流向出口 140B 的流量，从而控制压力。入口 140A与主供给管路1 连通。出口 140B与致动器供给管路 180连通。排出口 140C与储液箱104或回填回路连通。致动器供给管路180将加压的液压流体102从致动器压力控制装置140传送至多 个流量控制装置和多个切换致动器。例如，致动器供给管路180将加压的液压流体流102 提供至第一流量控制装置182、第二流量控制装置184、第三流量控制装置186、第四流量控 制装置188，以及第一同步器致动器190A、第二同步器致动器190B、第三同步器致动器190C 和第四同步器致动器190D。第一流量控制装置182优选是电控可变力电磁阀。各种制作、类型和模型的电磁 阀都可以用于本发明，只要第一流量控制装置182能够控制液压流体102的流量。第一流 量控制装置182包括当第一流量控制装置182被供电而达到大于零点电流的电流时通过可 调液压孔或节流孔与出口 182B连通的入口 182A，并包括当第一流量控制装置182被去电而 降至小于零点电流的电流时与出口 182B连通的排出口 182C。第一流量控制装置182的可 变启动在液压流体102从入口 182A流向出口 182B或从出口 182B流向排出口 182C时能够 调节或控制液压流体102的流量。入口 182A与致动器供给管路180连通。出口 182B与第 一同步器供给管路192连通。排出口 182C与储液箱104或排出回填回路连通。第二流量控制装置184优选是电控可变力电磁阀。各种制作、类型和模型的电磁 阀都可以用于本发明，只要第二流量控制装置184能够控制液压流体102的流量。第二流 量控制装置184包括当第二流量控制装置184被供电而达到大于零点电流的电流时通过可 调液压孔或节流孔与出口 184B连通的入口 184A，并包括当第二流量控制装置184被去电而 降至小于零点电流的电流时与出口 184B连通的排出口 184C。第二流量控制装置184的可 变启动在液压流体102从入口 184A流向出口 184B或从出口 184B流向排出口 184C时能够 调节或控制液压流体102的流量。入口 184A与致动器供给管路180连通。出口 184B与第 二同步器供给管路194连通。排出口 184C与储液箱104或排出回填回路连通。第三流量控制装置186优选是电控可变力电磁阀。各种制作、类型和模型的电磁 阀都可以用于本发明，只要第三流量控制装置186能够控制液压流体102的流量。第三流 量控制装置186包括当第三流量控制装置186被供电而达到大于零点电流的电流时通过可 调液压孔或节流孔与出口 186B连通的入口 186A，并包括当第三流量控制装置186被去电而 降至小于零点电流的电流时与出口 186B连通的排出口 186C。第三流量控制装置186的可 变启动在液压流体102从入口 186A流向出口 186B或从出口 186B流向排出口 186C时能够 调节或控制液压流体102的流量。入口 186A与致动器供给管路180连通。出口 186B与第三同步器供给管路196连通。排出口 186C与储液箱104或排出回填回路连通。第四流量控制装置188优选是电控可变力电磁阀。各种制作、类型和模型的电磁 阀都可以用于本发明，只要第四流量控制装置188能够控制液压流体102的流量。第四流 量控制装置188包括当第四流量控制装置188被供电而达到大于零点电流的电流时通过可 调液压孔或节流孔与出口 188B连通的入口 188A，并包括当第四流量控制装置188被去电而 降至小于零点电流的电流时与出口 188B连通的排出口 188C。第四流量控制装置188的可 变启动在液压流体102从入口 188A流向出口 188B或从出口 188B流向排出口 188C时能够 调节或控制液压流体102的流量。入口 188A与致动器供给管路180连通。出口 188B与第 四同步器供给管路198连通。排出口 188C与储液箱104或排出回填回路连通。同步器致动器190A-D优选是每个都能够接合或致动同步器组件中的拨叉导轨的 双区域活塞组件，但是也能够是三区域活塞组件而并不背离本发明的范围。例如，第一同步 器致动器190A能够致动第一同步器组件30A，第二同步器致动器190B能够致动第二同步器 组件30B，第三同步器致动器190C能够致动第三同步器组件30C，而第四同步器致动器190D 能够致动第四同步器组件30D。第一同步器致动器190A包括可滑动地设置在活塞壳体或缸体202A内的活塞 200A。活塞200A提供两个独立的面供加压的液压流体作用于其上。活塞200A接合或接触 第一同步器组件30A的指状杆、拨叉或其他拨叉导轨部件203A。第一同步器致动器190A包 括与活塞200A的第一端部205A连通的流体口 204A和与活塞200A的第二相对端部207A连 通的流体口 206A，相对的第二端部207A的接触面小于第一端部205A。流体口 204A与第一 同步器供给管路192连通，而流体口 206A与致动器供给管路180连通。从而，由致动器压 力控制装置140传送的加压的液压流体102经由流体口 206A进入第一同步器致动器190A 并接触活塞200A的第二端部207A，而来自第一流量控制装置182的液压流体流102经由 流体口 204A进入第一同步器致动器190A并接触活塞200A的第一端部205A。由致动器压 力控制装置140传输至流体口 206A的液压流体102作用于端部207A的压力产生的力和由 第一流量控制装置182传输至流体口 204A的液压流体102作用于端部205A的压力产生的 力之间的差使活塞200A在各个位置之间移动。每个位置依次对应第一同步器组件30A的 拨叉导轨的一个位置(即左接合、右接合和空档)。本发明可以包括叉位置传感器210A以将 拨叉203A的位置传输至控制器32。第二同步器致动器190B包括可滑动地设置在活塞壳体或缸体202B内的活塞 200B。活塞200B提供两个独立的面供加压的液压流体作用于其上。活塞200B接合或接触 第二同步器组件30B的指状杆、拨叉或其他拨叉导轨部件203B。第二同步器致动器190B包 括与活塞200B的第一端部205B连通的流体口 204B和与活塞200B的第二相对端部207B连 通的流体口 206B，相对的第二端部207B的接触面小于第一端部205B。流体口 204B与第二 同步器供给管路194连通，而流体口 206B与致动器供给管路180连通。从而，由致动器压 力控制装置140传送的加压的液压流体102经由流体口 206B进入第二同步器致动器190B 并接触活塞200B的第二端部207B，而来自第二流量控制装置184的液压流体流102经由 流体口 204B进入第二同步器致动器190B并接触活塞200B的第一端部205B。由致动器压 力控制装置140传输至流体口 206B的液压流体102作用于端部207B的压力产生的力和由 第二流量控制装置184传输至流体口 204B的液压流体102作用于端部205B的压力产生的力之间的差使活塞200B在各个位置之间移动。每个位置依次对应第二同步器组件30B的 拨叉导轨的一个位置(即左接合、右接合和空档)。本发明可以包括叉位置传感器210B以将 拨叉20 的位置传输至控制器32。第三同步器致动器190C包括可滑动地设置在活塞壳体或缸体202C内的活塞 200C。活塞200C提供两个独立的面供加压的液压流体作用于其上。活塞200C接合或接触 第三同步器组件30C的指状杆、拨叉或其他拨叉导轨部件203C。第三同步器致动器190C包 括与活塞200C的第一端部205C连通的流体口 204C和与活塞200C的第二相对端部207C连 通的流体口 206C，相对的第二端部207C的接触面小于第一端部205C。流体口 204C与第三 同步器供给管路196连通，而流体口 206C与致动器供给管路180连通。从而，由致动器压 力控制装置140传送的加压的液压流体102经由流体口 206C进入第三同步器致动器190C 并接触活塞200C的第二端部207C，而来自第三流量控制装置186的液压流体流102经由 流体口 204C进入第三同步器致动器190C并接触活塞200C的第一端部205C。由致动器压 力控制装置140传输至流体口 206C的液压流体102作用于端部207C的压力产生的力和由 第三流量控制装置186传输至流体口 204C的液压流体102作用于端部205C的压力产生的 力之间的差使活塞200C在各个位置之间移动。每个位置依次对应第三同步器组件30C的 拨叉导轨的一个位置(即左接合、右接合和空档)。本发明可以包括叉位置传感器210C以将 拨叉203C的位置传输至控制器32。第四同步器致动器190D包括可滑动地设置在活塞壳体或缸体202D内的活塞 200D。活塞200D提供两个独立的面供加压的液压流体作用于其上。活塞200D接合或接触 第四同步器组件30D的指状杆、拨叉或其他拨叉导轨部件203D。第四同步器致动器190D包 括与活塞200D的第一端部205D连通的流体口 204D和与活塞200D的第二相对端部207D连 通的流体口 206D，相对的第二端部207D的接触面小于第一端部205D。流体口 204D与第四 同步器供给管路198连通，而流体口 206D与致动器供给管路180连通。从而，由致动器压 力控制装置140传送的加压的液压流体102经由流体口 206D进入第四同步器致动器190D 并接触活塞200D的第二端部207D，而来自第四流量控制装置188的液压流体流102经由 流体口 204D进入第四同步器致动器190D并接触活塞200D的第一端部205D。由致动器压 力控制装置140传输至流体口 206D的液压流体102作用于端部207D的压力产生的力和由 第四流量控制装置188传输至流体口 204D的液压流体102作用于端部205D的压力产生的 力之间的差使活塞200D在各个位置之间移动。每个位置依次对应第四同步器组件30D的 拨叉导轨的一个位置(即左接合、右接合和空档)。本发明可以包括叉位置传感器210D以将 拨叉203D的位置传输至控制器32。在液压控制系统100的常规工作期间，蓄压器130将加压的液压流体102提供至 整个系统，而泵106被用于向蓄压器130注入流体。特定的前进档或倒档传动比的选择通 过首先选择性致动同步器组件30A-D中的一个且随后选择性致动扭矩传递装置22J4中的 一个来完成。应当理解的是，哪个致动器组件30A-D和哪个扭矩传递装置22J4提供哪个 前进档或倒档传动比是可以改变的，这并不偏离本发明的范围。通常，致动器压力控制装置140将加压的液压流体102提供至每个同步器致动器 190A-D和每个流量控制装置182、184、186和188。通过控制流量控制装置182、184、186和 188中的一个的流量来致动单个同步器致动器190A-D，同时维持其余流量控制装置的流量以使未接合的同步器致动器保持在空档位置。例如，为了致动第一同步器组件30A，致动器压力控制装置140被通电以提供作用 于活塞200A上的压力并将液压流体流102提供至第一流量控制装置182。然后通过选择性 地接通第一流量控制装置182来完成第一同步器组件30A的双向平移。例如，接通第一流 量控制装置182以将液压流体流102提供至同步器致动器190A从而提供作用于活塞端部 205A的压力，该压力足以克服由来自致动器压力控制装置140的液压流体流作用于活塞端 部207A的压力产生的力，从而将活塞200A移动至第一接合位置。在通常通过闭环位置控 制而控制活塞返回空档之后，接通第一流量控制装置182以将液压流体流102提供至同步 器致动器190A从而提供作用于活塞端部205A的压力，该压力与来自致动器压力控制装置 140的液压流体流作用于活塞端部207A的压力产生的力平衡，从而将活塞200A保持在中间 位置或脱开位置。接通或不接通第一流量控制装置182以将液压流体流102提供至同步器 致动器190A从而提供作用于活塞端部205A的压力，该压力不足以克服由来自致动器压力 控制装置140的液压流体流作用于活塞端部207A的压力产生的力，从而将活塞200A移动 至第二接合位置。为了致动第二同步器组件30B，致动器压力控制装置140被通电以提供作用于活 塞200B上的压力并将液压流体流102提供至第二流量控制装置184。然后通过选择性地接 通第二流量控制装置184来完成第二同步器组件30B的双向平移。例如，接通第二流量控制 装置184以将液压流体流102提供至同步器致动器190B从而提供作用于活塞端部205B的 压力，该压力足以克服由来自致动器压力控制装置140的液压流体流作用于活塞端部207B 的压力产生的力，从而将活塞200B移动至第一接合位置。在通常通过闭环位置控制而控制 活塞返回空档之后，接通第二流量控制装置184以将液压流体流102提供至同步器致动器 190B从而提供作用于活塞端部205B的压力，该压力与来自致动器压力控制装置140的液 压流体流作用于活塞端部207B的压力产生的力平衡，从而将活塞200B保持在中间位置或 脱开位置。接通或不接通第二流量控制装置184以将液压流体流102提供至同步器致动器 190B从而提供作用于活塞端部205B的压力，该压力不足以克服由来自致动器压力控制装 置140的液压流体流作用于活塞端部207B的压力产生的力，从而将活塞200B移动至第二 接合位置。为了致动第三同步器组件30C，致动器压力控制装置140被通电以提供作用于活 塞200C上的压力并将液压流体流102提供至第三流量控制装置186。然后通过选择性地接 通第三流量控制装置186来完成第三同步器组件30C的双向平移。例如，接通第三流量控制 装置186以将液压流体流102提供至同步器致动器190C从而提供作用于活塞端部205C的 压力，该压力足以克服由来自致动器压力控制装置140的液压流体流作用于活塞端部207C 的压力产生的力，从而将活塞200C移动至第一接合位置。在通常通过闭环位置控制而控制 活塞返回空档之后，接通第三流量控制装置186以将液压流体流102提供至同步器致动器 190C从而提供作用于活塞端部205C的压力，该压力与来自致动器压力控制装置140的液 压流体流作用于活塞端部207C的压力产生的力平衡，从而将活塞200C保持在中间位置或 脱开位置。接通或不接通第三流量控制装置186以将液压流体流102提供至同步器致动器 190C从而提供作用于活塞端部205C的压力，该压力不足以克服由来自致动器压力控制装 置140的液压流体流作用于活塞端部207C的压力产生的力，从而将活塞200C移动至第二接合位置。为了致动第四同步器组件30D，致动器压力控制装置140被通电以提供作用于活 塞200D上的压力并将液压流体流102提供至第四流量控制装置188。然后通过选择性地接 通第四流量控制装置188来完成第四同步器组件30D的双向平移。例如，接通第四流量控制 装置188以将液压流体流102提供至同步器致动器190D从而提供作用于活塞端部205D的 压力，该压力足以克服由来自致动器压力控制装置140的液压流体流作用于活塞端部207D 的压力产生的力，从而将活塞200D移动至第一接合位置。在通常通过闭环位置控制而控制 活塞返回空档之后，接通第四流量控制装置188以将液压流体流102提供至同步器致动器 190D从而提供作用于活塞端部205D的压力，该压力与来自致动器压力控制装置140的液 压流体流作用于活塞端部207D的压力产生的力平衡，从而将活塞200D保持在中间位置或 脱开位置。接通或不接通第四流量控制装置188以将液压流体流102提供至同步器致动器 190D从而提供作用于活塞端部205D的压力，该压力不足以克服由来自致动器压力控制装 置140的液压流体流作用于活塞端部207D的压力产生的力，从而将活塞200D移动至第二 接合位置。为了接合或致动第一扭矩传递装置22，第一离合器压力控制装置136和第一离合 器流量控制装置144被通电。为了接合或致动第二扭矩传递装置M，第一离合器压力控制 装置136和第二离合器流量控制装置160被通电。通常使用位置传感器(未图示)来监测和 控制接合。在本发明的可替代实施方式中，第一和第二流量控制装置144和160被用第一和 第二压力控制装置(或流量和压力控制装置的组合)代替。第一和第二压力控制装置优选是 具有内部闭环压力控制的电控可变力电磁阀。压力控制电磁阀能够改变作用于离合器致动 器156和168上的压力以接合和断开离合器22和M。在本发明的又一个可替代的实施方式中，第一、第二、第三和第四流量控制装置 182、184、186和188用第一、第二、第三和第四压力控制装置(或流量和压力控制装置的组 合)代替。第一、第二、第三和第四压力控制装置优选是具有内部闭环压力控制的电控可变 力电磁阀。压力控制电磁阀能够改变作用于同步器致动器190A-D上的压力。通过对离合器22和M和/或同步器组件30A-D提供流量控制，液压控制系统100 能够提供直接的离合器位置控制、直接的同步器致动器位置控制以及可变的离合器和同步 器致动器位置控制。同时，离合器的快速反应时间被实现，旋转损失被降低，并且液压控制 系统100的封装空间被减小，上述所有改进都有助于改善燃料经济性和操作性能。液压控 制系统100还与BAS/BAS+混合动力系统兼容。最后，通过控制装置136、140、144、160、182、 184,186和188的预先位置控制，故障模式保护得以实现。本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明的基本原理的变型被认为 是在本发明范围之内。这些变型不被认为是偏离了本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系 统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连 通；以及多个致动器，所述多个致动器能够选择性地致动所述多个同步器，其中，所述多个致动 器每个都在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通，并且其中，所述多个致动器中的每 个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中相应的一个流体连通，并且其中，通过选择性地控制从所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀至所述多个致动 器的液压流体的流量，所述多个同步器中的每个被接合。
2.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述第一压力控制电磁阀被构造成控制 传送至所述第一和第二离合器致动器子系统的液压流体的压力，而所述第二压力控制电磁 阀被构造成控制传送至所述多个致动器中的每个的液压流体的压力。
3.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四同步器电磁 阀能够控制从所述第二压力控制电磁阀传送至所述多个致动器的液压流体的流量。
4.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀与所述多个致 动器中的每个内的多个第一室连通，而所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中的每个 都与所述多个致动器中的每个内的多个第二室中的一个连通，其中，所述多个第一室中的 每个都设置在可移动构件的、与所述多个第二室相反的一侧，并且其中，所述可移动构件互 连至所述同步器。
5.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀包括输出端和 在下游与所述加压液压流体源流体连通的输入端，并且其中，所述第一、第二、第三和第四 同步器控制电磁阀中的每个都包括输出端和在下游与所述第二压力控制电磁阀的所述输 出端流体连通的输入端。
6.如权利要求5所述的液压控制系统，其中，所述多个致动器包括第一、第二、第三和第四致动器，所述第一、第二、第三和第四致动器每个都具有第一输入端和第二输入端，其 中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第一输入端在下游与所述第二压力控制电磁 阀的所述输出端流体连通，并且其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第二输入 端每个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀的所述输出端中的一个流体 连通。
7.如权利要求6所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器是双 区域活塞组件。
8.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述第一离合器致动子系统包括在下游 与所述第一压力控制电磁阀流体连通的第一离合器流量控制电磁阀和在下游与所述第一 离合器流量控制电磁阀流体连通的、用于选择性致动所述双离合器的第一离合器致动器， 并且其中，所述第二离合器致动子系统包括在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通的 第二离合器流量控制电磁阀和在下游与所述第二离合器流量控制电磁阀流体连通的、用于 选择性致动所述双离合器的第二离合器致动器。
9.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系 统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第一致动器，所述第一致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第一致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第一同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第一同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第一致动器被接合；第二致动器，所述第二致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第二致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第二同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第二同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第二致动器被接合； 第三致动器，所述第三致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述第三致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第三同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第三同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第三致动器被接合； 以及第四致动器，所述第四致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第四致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第四同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第四同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第四致动器被接合。
10. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制 系统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入 端与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入 端与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器电磁阀，所述第一离合器电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入端与 所述第一压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第二离合器电磁阀，所述第二离合器电磁阀具有输入端和输出端，其中所述输入端与 所述第一压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一离合器电磁阀的所述输出端流 体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第二离合器电磁阀的所述输出端流 体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器流量控制电磁阀，所述第一同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第二同步器流量控制电磁阀，所述第二同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第三同步器流量控制电磁阀，所述第三同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第四同步器流量控制电磁阀，所述第四同步器流量控制电磁阀具有输入端和输出端， 其中所述输入端与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通；第一致动器，所述第一致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第一致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第一同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第一同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第一致动器被接合；第二致动器，所述第二致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第二致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第二同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第二同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第二致动器被接合；第三致动器，所述第三致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第三致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所述第三同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第三同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第三致动器被接合；以及第四致动器，所述第四致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第四致动器包括与所述第二压力控制电磁阀的所述输出端流体连通的第一输入端和与所 述第四同步器流量控制电磁阀的所述输出端流体连通的第二输入端，并且通过选择性地控 制来自所述第四同步器流量控制电磁阀的液压流体的流量，所述第四致动器被接合，并且其中，所述双离合器流量控制电磁阀中的一个及所述第一、第二、第三和第四同步器流 量控制电磁阀中一个的选择性接合提供七个前进档速比和一个倒档速比中的一个。
全文摘要
本发明涉及用于双离合变速器的控制系统，具体提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该系统包括与多个离合器致动器和多个同步器致动器流体连通的多个压力和流量控制装置。所述离合器致动器能够致动多个扭矩传递装置，而所述同步器致动器能够致动多个同步器组件。压力控制电磁阀和流量控制电磁阀的组合的选择性启动使得加压的流体能够启动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个从而将变速器切换至所需的传动比。
文档编号F16H61/68GK102086933SQ20101057222
公开日2011年6月8日 申请日期2010年12月3日 优先权日2009年12月3日
发明者M. 奥尔森 B., S. 吉克 C., D. 亨德里克森 J., R. 乔伊科夫斯基 J., C. 伦德贝里 P., P. 穆尔曼 S. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司