专利名称：一种波形弹簧水封的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水封，特别是一种汽车发动机冷却水泵的关键密封部件-波 形弹簧水封。
背景技术：
目前，汽车发动机冷却水泵用的水封含静止环组件和旋转环组件，其各零部件之 间的连接方式如图1所示，静止环组件中的上弹簧座5和下弹簧座8垫在弹簧7的两端面， 并套在波纹管6内将波纹管支撑起来，波纹管6两端面涂胶分别与波纹管座9和静止环4 粘接，起密封作用。旋转环组件中的旋转环3、辅助密封圈2和传动座1之间采用过盈配合 装配在一起，通过辅助密封圈2实现零件之间的密封。静止环组件和旋转环组件通过传动 座1的翻边连接在一起，弹簧7采用圆柱螺旋弹簧。目前技术状态的缺点一是因水封总成空间有限，圆柱螺旋弹簧只能设计为 2. 5 3圈，工作圈只有1圈，造成弹簧在压缩时不稳定，弹力沿圆周方向分布不均勻。二 是弹簧的理论追随频率只有8000次/分钟，(ν = {60XSQRT(Κ/Μ)}/2 π，Κ:弹簧的刚性系 数，单位N/m ；M 物体质量，单位kg ；V 弹簧的震动频率，单位次/分钟)，不能适应高转速 工况。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种克服现有技术缺陷的一种汽车发动机冷却水泵 的关键密封部件波形弹簧水封。本实用新型的技术方案是通过以下技术途径实现的，它含静止环组件、旋转环组 件，其中，静止环组件中弹簧的两端面套在波纹管内，波纹管两端面涂胶分别与波纹管座和 静止环粘接；旋转环组件中的旋转环、辅助密封圈和传动座之间采用过盈配合装配在一起； 静止环组件和旋转环组件通过传动座的翻边连接在一起；弹簧为波形弹簧，并取消了上下 弹簧座。本实用新型具有如下特点一是波形弹簧因为材料厚度只有0. 3 0. 6，在水封有 限的空间中可以设计成4 10圈，弹簧压缩时稳定性非常好！同时波形弹簧沿圆周方向有 3 6个受力支撑点，弹力沿圆周分布均勻。二是弹簧的理论追随频率10000次/分钟，能 适应高转速工况。
图1为现有水封的结构示意图图2为本实用新型的结构示意图其中1_传动座、2-辅助密封圈、3-旋转环、4-静止环、5-上弹簧座、6_波纹管、 7-弹簧、8-下弹簧座、9-波纹管座具体实施方式
以下结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式
如附图所示，本实用新型含静止环组件和旋转环组件，其中静止环组件中的弹簧 7的两端面套在波纹管6内将波纹管支撑起来，波纹管6两端面涂胶分别与波纹管座9和静 止环4粘接，起密封作用。旋转环组件中的旋转环3、辅助密封圈2和传动座之间采用过盈 配合装配在一起，并通过辅助密封圈2实现零件之间的密封。静止环组件和旋转环组件通过传动座1的翻边连接在一起。弹簧为波形弹簧，取消了上弹簧座5和下弹簧座8。多层波形弹簧采用沿圆周均布 的3 6个波(含波峰和波谷)产生弹力，一般设计为4 10层，其弹力沿圆周分布均勻， 应用波形弹簧的水封性能得到大幅度提升。
权利要求一种波形弹簧水封，含静止环组件和旋转环组件，其特征在于所述的A)静止环组件弹簧(7)的两端面套在波纹管(6)内将波纹管支撑起来，波纹管(6)的两端面涂胶分别与波纹管座(9)和静止环(4)粘接；B)旋转环组件旋转环(3)、辅助密封圈(2)和传动座(1)之间采用过盈配合装配在一起；C)静止环组件和旋转环组件通过传动座(1)的翻边连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种波形弹簧水封，其特征在于所述的弹簧(7)为波形弹簧， 且波形弹簧(7)不含上弹簧座(5)和下弹簧座(8)。
3.根据权利要求2所述的一种波形弹簧水封，其特征在于所述的波形弹簧(7)采用 4 10层。
专利摘要本实用新型涉及一种水封，特别是一种汽车发动机冷却水泵的关键密封部件一种波形弹簧水封。它含静止环组件、旋转环组件，其中，静止环组件中弹簧的两端面套在波纹管内，波纹管两端面涂胶分别与波纹管座和静止环粘接；旋转环组件中的旋转环、辅助密封圈和传动座之间采用过盈配合装配在一起；静止环组件和旋转环组件通过传动座的翻边连接在一起；弹簧为波形弹簧，并取消了上下弹簧座。本实用新型具有如下特点一是波形弹簧因为材料厚度只有0.3～0.6，在水封有限的空间中可以设计成4～10圈，弹簧压缩时稳定性非常好，同时波形弹簧沿圆周方向有3～6个受力支撑点，弹力沿圆周分布均匀。二是弹簧的理论追随频率10000次/分钟，能适应高转速工况。
文档编号F16J15/16GK201672058SQ20102019678
公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月20日 优先权日2010年5月20日
发明者欧阳知止, 陈谢华 申请人:株洲湘火炬汽车密封有限责任公司