专利名称：一种柔性变速箱辅助支承装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于重型汽车整车优化设计的技术领域。
背景技术：
现有的重型汽车变速箱辅助支承装置基本上是刚性横梁加橡胶垫的结构形式，因 此在动力总成的震动中形变较小，减震效果较差，严重的可能造成在震动和窜动较大时造 成杆式操纵的变速箱脱档；橡胶垫的老化和流动会造成变速箱的下沉，进而使发动机后悬 置的弹性元件变形和流动，进而使整个动力总成的姿态与预先设计的发生较大改变。
发明内容本实用新型目的是提供一种柔性变速箱辅助支承装置，以克服普通辅助支撑装置 变形小减震效果差的缺点。具体地说，一种柔性变速箱辅助支承装置，其具有通过角支架固定在变速箱壳体 上的柔性上支撑梁，且柔性上支撑梁两端活动连接在变速箱托架总成中。所述的柔性上支撑梁为板簧结构。本实用新型柔性变速箱辅助支承装置是对普通变速箱辅助支承装置的优化设计， 本支承装置相对于普通辅助支承装置具有以下几个优点1.减震效果好。变速箱柔性上支梁采用的是板簧结构，在动力总成的震动中变形 效果较为明显，从而克服了普通辅助支撑装置变形小减震效果差的缺点，同时使变速箱在 工作时不会因车身忽然受力而发生较大的窜动，保证了变速箱的工作稳定性。2.自身重量降低。本支承装置采用薄板簧结构，使自身的重量降低，节省了材料消 耗，符合轻量化要求。3.结构简单，经济实用。考虑到经济性与实用性，本支承装置整体采用柔性支撑梁 与变速箱托架总成相连接，不但结构简单，而且经济实用。本实用新型是专为重型汽车变速箱辅助支撑而进行的优化设计，填补了变速箱辅 助支撑这一领域的技术缺陷。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图给出了一种柔性变速箱辅助支承装置，其具有通过角支架6固定在变速箱壳体 上的柔性上支撑梁2，且柔性上支撑梁2两端连活动接在变速箱托架总成1中。所述的柔性 上支撑梁2为板簧结构。柔性上支撑梁2两端插接在变速箱托架总成1中的两个辊轴之间。 角支架6为“门”字形结构且顶端通过橡胶垫3用固定螺栓4和固定螺母5与柔性上支撑梁 2中部固定为一体。变速箱托架总成1用连接螺栓7和连接螺母8连接在车架两侧。
权利要求1.一种柔性变速箱辅助支承装置，其特征是具有通过角支架(6)固定在变速箱壳体上 的柔性上支撑梁O)，且柔性上支撑梁( 两端连活动接在变速箱托架总成(1)中。
2.根据权利要求1所述的一种柔性变速箱辅助支承装置，其特征是所述的柔性上支撑 梁O)为板簧结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种柔性变速箱辅助支承装置，其特征是柔性上支撑梁 (2)两端插接在变速箱托架总成(1)中的两个辊轴之间。
4.根据权利要求3所述的一种柔性变速箱辅助支承装置，其特征是角支架(6)为“门” 字形结构且顶端通过橡胶垫C3)用固定螺栓(4)和固定螺母( 与柔性上支撑梁O)中部 固定为一体。
5.根据权利要求4所述的一种柔性变速箱辅助支承装置，其特征是变速箱托架总成 (1)用连接螺栓(7)和连接螺母(8)连接在车架两侧。专利摘要一种柔性变速箱辅助支承装置，其具有通过角支架固定在变速箱壳体上的柔性上支撑梁，且柔性上支撑梁两端活动连接在变速箱托架总成中。本实用新型柔性变速箱辅助支承装置是对普通变速箱辅助支承装置的优化设计，具有减震效果好的特点，同时使变速箱在工作时不会因车身忽然受力而发生较大的窜动，保证了变速箱的工作稳定性。而且自身重量降低，节省了材料消耗，符合轻量化要求。
文档编号F16F15/02GK201896907SQ20102064061
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者李天良, 王亚军, 郑洞明 申请人:陕西通力专用汽车有限责任公司