专利名称：燃料箱用阀装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在汽车、摩托车等的燃料箱上、功能为在开阀状态下使箱内外连通的阀装置的改良。
背景技术：
作为具备燃料箱用的断流阀和满箱检测单元的阀装置，具有专利文献I中所示的阀装置。该装置在容纳浮动阀的外壳的上部具备蒸发开口，在最下部具备燃料开口。在通过注油使燃料液面达到燃料开口时，浮动阀上升，将蒸发开口堵塞。由此注油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测满箱，使注油停止。在该装置中外壳的上部设有贯通孔。一旦注油停止后，通过经由该贯通孔的通气使得外壳内的压力与箱内的压力均衡，外壳内的 燃料液位降低，浮动阀下降。这样，进行经由贯通孔和蒸发开口的通气，因此，箱内的压力降低，注油管内的燃料液位也降低，从而实现能够追加注油的状态。这样，在专利文献I中所示的装置中，由于停留在单纯地在外壳内设置该贯通孔，因此容易在满箱检测后立即产生浮动阀的下降。如果在满箱检测后注油管内的燃料液位立即降低，则注油枪的自动停止被解除，能够立即追加注油，因此产生过度注油。在先技术文献专利文献专利文献I :日本专利第3909837号公报
发明内容
发明所要解决的课题本发明所要解决的主要问题点在于，在这种燃料箱用的装置中，在通过注油管内燃料液位的上升使注油枪的传感器检测满箱并停止注油后,不立即产生该注油管内燃料液位的降低。为了完成所述课题，本发明的燃料箱用阀装置安装在燃料箱上使用，具备壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，并且在通气阀口下方具备燃料的流入部；以及浮动体，该浮动体能上下移动地容纳于该壳体内，并且在上部具备密封部件，通过经由所述流入部流入壳体内的燃料上升，从而使该密封部件落座于所述通气阀口上，在壳体的比所述落座时的浮动体的吃水线位于上方的上表面部形成有使箱内与壳体内连通的通气部，并且通过所述落座时接近该上表面部的浮动体的上表面部而减少经由该通气部的通气，而且，在壳体的上表面部具备使所述落座时的该上表面部与浮动体的上表面部之间的间隔保持一定的限制部。箱内的燃料液位达到壳体的流入部时，箱内的压力上升，壳体内相对于其为低压，因此，燃料流入壳体内。流入壳体内的燃料达到规定液位时，浮动体上升，通气阀口被封闭。由此，注油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测满箱。注油停止后，通过经由通气部的通气导致箱内与壳体内的压力差逐渐消失，壳体内的燃料液位降低，浮动体下降，通气阀口再次敞开。之后，进行经由通气部和通气阀口的通气，注油管内的燃料液位也下降。在此，该发明中所涉及的阀装置中，由于所述落座时接近壳体的上表面部的浮动体的上表面部而导致经由所述通气部的通气减少，因此，在注油枪的传感器检测满箱并停止其注油后，能够使壳体内的压力与箱内的压力之间的差逐渐减小，通过不使注油管内的燃料液位立即产生降低，防止了向燃料箱的过度注油。而且，通过所述限制部，不会使浮动体上升到头而使密封部件在落座于通气阀口时的壳体的上表面部与浮动体的上表面部之间的间隔消失或者过窄，能够正确管理经由该 落座时的通气部的单位时间的通气量。而且，由此，能够使浮动体由于该落座后的注油中止导致下降并直到使通气阀口再次开阀为止的时间一定化。而且，通过该间隔的一定化，也能使所述落座时的密封部件的弯曲量一定化。优选的实施方式之一为该限制部作为从壳体的上表面部向下方突出的突出部来构成。本发明的效果如下。根据本发明，能够提供一种实现燃料箱内外的通气并且具备防止过度注油功能的装置，不会导致构造的复杂化，而且能够可靠地防止该过度注油。
图I是应用本发明而构成的阀装置的侧视图。图2是从与图I不同的方向观察并显示的应用本发明而构成的阀装置的侧视图。图3表示将阀装置配置在燃料箱中的状态的剖视图，燃料箱的一部分用虚拟线表示，并且阀装置在图I中A-A线位置。图4表示将阀装置配置在燃料箱中的状态的剖视图，燃料箱的一部分用虚拟线表示，并且阀装置在图2中B-B线位置。图5是表示燃料流入构成阀装置的壳体内，浮动体上升从而将通气阀口封闭的状态(落座状态)的首lJ视图。图6是从与图5不同的方向观察并显示的浮动体的落座状态的剖视图。
具体实施例方式以下，基于图f图6，针对该发明的典型性实施方式进行说明。该实施方式中所涉及的燃料箱用阀装置V安装在汽车、摩托车等的燃料箱T上，其功能为在开阀状态下使箱内外Ta、Tb连通。该阀装置V具备壳体I和浮动体2。壳体I在其上部具备与箱外Tb相通的通气阀口 10，在通气阀口下方具备燃料的流入部11。而且，在壳体I的上表面部，在比后述的落座时的浮动体2的吃水线靠上方，形成有使箱内Ta与壳体I内连通的通气部12。壳体I由上部主体13和下部主体14构成。上部主体13构成为呈圆筒状。上部主体13的筒上端被顶板部13a堵塞，该顶板部13a在中央具备圆形的通气阀口 10。在由该顶板部13a构成的壳体I的上表面部，尺寸短的筒状部13b与顶板部13a形成为一体，该筒状部13b的筒内空间与通气阀口 10连通，并且从该顶板部13a向上方突出。该尺寸短的筒状部13b的外侧上嵌装有密封环13c。上部主体13的筒下端敞开。另一方面，下部主体14构成为呈筒上下端都敞开的圆筒状。在下部主体14的内侦牝浮动体2的支撑部14a通过跨在该支撑部14a的外边缘与下部主体14的内表面之间的架桥片14b被支撑。支撑部14a与下部主体14的内表面之间成为通气路径。下部主体14的内径构成为与上部主体13的外径大致相等。在图示的例子中，通过将上部主体13从其筒下端侧嵌入下部主体14内，从而构成壳体I。如此构成的壳体I使下部主体14的筒下端侧作为所述流入部11发挥作用。在该实施方式中，该壳体I组合在凸缘3上，通过该凸缘3安装在燃料箱T上。凸缘3具有头部30和从头部30向下方突出的筒状连接部31。在头部30上一体配备有向侧方突出的连接管部30a，该连接管部30a在头部30的中央与筒状连接部31内的空间连通。该连通部30b在凸缘3的内侧被环绕上升部30c围绕。在图示的例子中，通过使上部主体13的尺寸短的筒状部13b进入凸缘3的环绕上升部30c内使壳体I的上部嵌入凸缘3的筒 状连接部31的内侧，从而使凸缘3与壳体I 一体化。上部主体13的尺寸短的筒状部13b和凸缘3的环绕上升部30c之间通过所述密封环13c密封为气密状态。由此，箱内外Ta、Tb通过壳体I的流入部11和通气阀口 10和连接管部30a连通。壳体I从外侧进入不能进入该凸缘3的头部30的大小的开设在燃料箱T上的安装孔Tc从而装配在箱内Ta，通过利用熔敷等将凸缘3的头部30固定在燃料箱T的外表面部，从而配备在燃料箱T上。而且，在该实施方式中，在上部主体13的顶板部13a上并且在通气阀口 10的侧方形成有使壳体I内外连通的贯通孔12a，并且，在上部主体13的上部侧的侧部13d的外表面形成有槽部13e，该槽部13e具备在顶板部13a上敞开的槽上端，并且向下方延伸。在凸缘3的筒状连接部31形成有与该槽部13e连通的通气孔31a，并且在上部主体13的顶板部13a与凸缘3的上部内表面之间形成有空间30d。而且，在该实施方式中，在浮动体2的上表面部与由所述顶板部13a构成的壳体I的上表面部之间总是形成有间隔S。由此，在该实施方式中，通过所述通气孔31a、槽部13e、空间s以及作为所述通气部12的贯通孔12a，使箱内Ta与壳体I内连通。浮动体2能上下移动地容纳于所述壳体I内，具体地，容纳于上部主体13的顶板部13a与下部主体14的支撑部14a之间，并且，通过经由所述流入部11流入壳体I内的燃料上升并落座于所述通气阀口 10上。即，该顶板部13a与支撑部14a之间的距离大于浮动体2的上下方向的尺寸。在图示的例子中，该浮动体2由浮动主体21和阀体22组合而构成。浮动主体21通过使内筒21 a和外筒2 Ib以两者之间留有间隔的方式使其筒上端连接来构成，两筒21a、21b的筒下端敞开。在浮动主体21的内筒21a内容纳有压缩螺旋弹簧23，该压缩螺旋弹簧23的弹簧下端与所述支撑部14a接触，通过该弹簧23对浮动体2作用一定的朝向上方的作用力。而且，所述阀体22由尺寸短的呈筒状的基座22a和由橡胶或者具备橡胶状弹性的合成树脂形成的密封部件22d构成，该基座22a的筒上端被中央具备贯通孔22c的顶板22b封闭，并且筒下端敞开。密封部件22d构成为呈外径小于基座22a外径的圆板状。在该密封部件22d的中央设有小孔22e，并且，在密封部件22d的下表面形成有内部与该小孔22e连通的筒状突出部22f。在图示的例子中，通过将该筒状突出部22f嵌入阀体22的顶板22b的贯通孔22c，从而密封部件22d覆盖阀体22的顶板22b的外表面的中央部。而且，在浮动主体21的上部侧，在其侧部形成有环绕凹处21c，由此，在浮动主体21的上部形成有外缘状部21d。另一方面，在所述阀体22的下端形成有向内侧突出的爪22g，阀体22通过使该爪22g位于浮动主体21的外缘状部21d下而能上下移动地组合在浮动主体21上。由此，浮动主体2在其上部具备密封部件22d。而且，密封部件22d的外径稍大于所述通气阀口 10，通过经由所述流入部11流入壳体I内的燃料使浮动体2上升后，使该密封部件22d从下方落座于通气阀口 10，从而将该通气阀口 10封闭。在该实施方式中，基本通过经由下述通气路径的通气而允许向箱内Ta的注油。壳体I的下端的流入部11 —浮动体2与壳体I的内表面之间一通气阀口 10 —凸缘3的连接管部30a —该连接管部30a上连接的管等。在箱内Ta的燃料液位达到壳体I的流入部11之前，通过该流入部11和所述通气部12确保了箱内外Ta、Tb的通气。箱内Ta的燃料液位达到壳体I的流入部11时，箱内Ta 的压力上升，壳体I内相对于其为低压，因此，燃料流入壳体I内。这样，箱内外Ta、Tb的通气仅通过所述通气部12来进行。之后，流入壳体I内的燃料达到规定液位时，浮动体2上升，通气阀口 10被封闭，未图示的注油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测满箱。通气部12形成于比此时的浮动体的吃水线靠上方处。注油停止后，通过经由通气部12的通气导致箱内Ta与壳体I内的压力差逐渐消失，壳体I内的燃料液位降低，浮动体2下降，通气阀口 10再次敞开。之后，进行经由通气部12和通气阀口 10的通气，注油管内的燃料液位也下降。该阀装置V中，由于所述落座时接近该壳体I的上表面部的浮动体2的上表面部20而导致经由所述通气部12的通气减少。具体地，构成所述浮动体2的上表面部20的一部分的所述阀体22的顶板22b中没有被密封部件22d覆盖的表面部接近在上部主体13的顶板部13a上形成的构成通气部12的贯通孔12a的孔口，从而减少经由该通气部12的通气。由此,在所述注油枪的传感器检测满箱并停止其注油后,能够使壳体11内的压力与箱内Ta的压力之间的差逐渐减小，通过不使注油管内的燃料液位立即产生降低，防止了向燃料箱T的过度注油。而且，在该实施方式中，在所述壳体I的上表面部设有使所述落座时的该上表面部与浮动体2的上表面部20之间的间隔保持一定的限制部15。在图示的例子中，该限制部15作为从壳体I的上表面部、即上部主体的顶板部的下表面向下方突出的突出部15a来构成。在图示的例子中，作为所述通气部12的贯通孔12a在所述顶板部13a上设有两处，所述通气阀口 10位于两处贯通孔13a、13a之间。所述突出部15a设在该通气阀口 10的侧方并且是在两处没有形成贯通孔12a、12a的部位，在图示的例子中，形成为呈以该通气阀口 10为中心的在辐射方向上长的肋状。该突出部15a以与在环绕通气阀口 10的方向上相邻的突出部15a之间留有间隔的方式设置有多个。而且，在图示的例子中，在所述落座时，该突出部15a抵接构成浮动体2的上表面部20的一部分的阀体22的基座22a的顶板22b的上表面中没有被密封部件22d覆盖的表面部(图6)。通过该限制部15，不会使浮动体2上升到头而使密封部件22d落座于通气阀口时的壳体I的上表面部与浮动体2的上表面部20之间的间隔s消失或者过窄，能够正确管理经由该落座时的通气部12的单位时间的通气量。而且，由此，能够使浮动体2由于该落座后的注油中止导致下降并直到使通气阀口 10再次开阀为止的时间一定化。而且，通过该间隔的一定化，也能使所述落座时的密封部件22d的弯曲量一定化。
在此引用2009年12月25日提出的日本国特愿2009-294675号的说明书、权利要求书、附图以及摘要中的所有内容，并且作为本发明的说明书的公开内容加以采用。
权利要求
1.一种燃料箱用阀装置，安装在燃料箱上使用，其特征在于， 具备 壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，并且在通气阀口下方具备燃料的流入部；以及 浮动体，该浮动体能上下移动地容纳于该壳体内，并且在上部具备密封部件，通过经由所述流入部流入壳体内的燃料上升，从而使该密封部件落座于所述通气阀口上， 在壳体的比所述落座时的浮动体的吃水线位于上方的上表面部形成有使箱内与壳体内连通的通气部，并且通过所述落座时接近该上表面部的浮动体的上表面部减少经由该通气部的通气， 而且，在壳体的上表面部具备使所述落座时的该上表面部与浮动体的上表面部之间的间隔保持一定的限制部。
2.根据权利要求I所述的燃料箱用阀装置，其特征在于， 限制部是从壳体的上表面部向下方突出的突出部。
全文摘要
一种燃料箱用阀装置，具备浮动体，该浮动体能上下移动地容纳于壳体内，并且在上部具备密封部件，通过经由流入部流入壳体内的燃料上升，从而使该密封部件落座于通气阀口上。在壳体的比所述落座时的浮动体的吃水线位于上方的上表面部形成有使箱内与壳体内连通的通气部，并且通过所述落座时接近该上表面部的浮动体的上表面部而减少经由该通气部的通气。在壳体的上表面部具备使所述落座时的该上表面部与浮动体的上表面部之间的间隔保持一定的限制部。
文档编号F16K31/22GK102713233SQ20108005896
公开日2012年10月3日 申请日期2010年12月22日 优先权日2009年12月25日
发明者和田敏男 申请人:株式会社利富高