专利名称：带有应急解锁装置的驻车闭锁总成的制作方法
带有应急解锁装置的驻车闭锁总成
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的带有应急解锁装置的驻车闭锁总成。这种类型的驻车闭锁总成使用于抑制机动车的从动轴，使得当马达未提供扭矩时，阻止机动车的无意的滚动。应急解锁装置用作于，当例如驻车闭锁装置或机动车的电子控制装置未运行时，强制地取消驻车闭锁装置的闭锁功能。
背景技术：
从申请人的专利DE 10 2009 023 498. 5已知一种用于带有电驱动驱动轴的机动车的带有应急解锁装置的驻车闭锁总成。在此，使用电驱动装置，用以将扭矩传递到从动轴上且从而降低为了松开闭锁机构所需的致动力。应急解锁装置包括螺纹销，所述螺纹销通过旋入到驻车闭锁总成的壳体中能够轴向移动用于解锁的压紧元件。发明目的本发明的目的在于，提议一种带有应急解锁装置的驻车闭锁总成，其中应急解锁装置应该可以简单地激活和去激活。解决方案在于用于机动车的动力传动系的驻车闭锁总成，包括闭锁机构，所述闭锁机构能够抑制和释放在机动车的动力传动系中的轴的转动运动；用于操纵闭锁机构的致动器，其中闭锁机构具有可由致动器线性运动的闭锁元件，且具有与闭锁元件共同作用的锁定元件，其中闭锁元件可转移到第一轴向位置中，在所述第一轴向位置中锁定元件占据释放位置，在所述释放位置中轴是可转动的，且其中闭锁元件可转移到第二轴向位置中，在所述第二轴向位置中锁定元件占据关闭位置，在所述关闭位置中锁定元件抑制轴的转动运动；以及用于强制解锁闭锁机构的解锁机构，其中解锁机构具有用于转动闭锁元件的解锁元件，其中闭锁元件在第二轴向位置中可转移到第一转动位置中，在所述第一转动位置中闭锁元件将锁定元件保持在关闭位置中，且其中闭锁元件可转移到第二转动位置中，在所述第二转动位置中锁定元件能够占据释放位置。优点在于，能够简单地强制解锁驻车闭锁装置。这可以例如在机动车电子装置损坏的情况下是需要的，例如为了能够拖走机动车。为了强制解锁，仅需要解锁元件或闭锁元件的转动运动。在此，闭锁元件能够在其第二轴向位置中转动，也就是说不需要闭锁元件的轴向移动。在闭锁元件的第一转动位置中，所述闭锁元件将锁定元件固定在关闭位置中，在所述关闭位置中阻止轴的转动运动。通过闭锁元件转移到第二转动位置中，锁定元件能够运动离开轴，使得它被释放。在夹紧的系统情况下，也就是说在斜坡位置(Hanglage)情况下，锁定元件从轴的相应的止动凹槽的释放可以通过在回位元件上的相应几何形状或通过机动车的外部运动来实现。原则上，轴可以涉及任意的传递扭矩的构件，所述构件布置在机动车的驱动单元和车轮之间的动力传动系中。在此，该轴可以是例如驱动轴、从动轴、传动轴或也可以是将扭矩传递到车轮上的其他构件，例如差动传动装置的差速器壳或刹车间的元件。为了具有在机动车的车轮上的闭锁效果，必须存在与车轮的直接传递扭矩的连接，也就是说在车轮和轴之间不允许存在断开，通过该断开中断了扭矩流。根据一个优选实施方案，闭锁元件具有凹槽，所述凹槽延伸过周围部段，其中在闭锁元件的第二转动位置中锁定元件至少部分地啮合在凹槽中。凹槽的径向深度这样设计， 使得锁定元件在该位置中释放所述轴，其中在所述位置中锁定元件置入在凹槽中。为了把锁定元件从关闭位置转移到释放位置中，设有在离开轴的方向中加载锁定元件的弹簧元件，其中在关闭位置中抑制轴的转动运动，在释放位置中轴能够自由转动。凹槽在周向中的延伸如此设计，使得锁定元件能够可靠地啮合在凹槽中，而无需弯曲或夹紧。为此，至少在规定用于置入到凹槽中的段中，凹槽在周向中的长度大于锁定元件的轴向延伸。尤其是设成，凹槽围绕闭锁元件的转轴延伸过大约到90°的周围部段。在周向中连接到凹槽上的外面优选筒形地设计。该筒形的外面形成保持面，所述保持面在张紧元件的第一转动位置中用于将锁定元件保持在关闭位置中。就这方面来说包括保持面和凹槽的闭锁元件的段也可称为保持段。闭锁元件具有轴向相邻于保持段的功能段，当闭锁元件从第一轴向位置转移到第二轴向位置中时，所述功能段用于把锁定元件从释放位置转移到关闭位置中。根据一个优选实施方案，凹槽如此设计，使得当锁定元件啮合在凹槽中时，阻止闭锁元件的转动运动。以此方式实现了张紧元件回转到初始位置中，也就是说到第一转动位置中，只有当张紧元件由致动器从第二轴向位置回动到第一轴向位置中时才可能。该凹槽在周向中由侧面限定，所述侧面优选彼此从外部往内部彼此靠近。侧面尤其是设计为大约 V形，其中它们根据特别经济的实施方案至少大约径向于闭锁元件的转轴延伸。此外，凹槽具有底部，所述底部至少最大程度(weitestgehend)凸起地设计并且所述锁定元件能够利用相应的接触面接触抵靠该底部。优选地，解锁元件相对于位置固定的构件可转动地保持，驻车闭锁总成与所述位置固定的构件相连接。在此，例如传动装置壳体能够用为位置固定的构件，轴和驻车闭锁装置布置在所述传动装置壳体中。此外，解锁元件优选轴向固定地相对于位置固定的构件保持，例如可以借助于安全环实现。根据一个优选实施方案，解锁元件抗扭地与闭锁元件相连接。这例如能够借助于解锁元件和闭锁元件的非圆的横截面轮廓实现。闭锁元件相对于解锁元件优选可轴向移动。以此方式可能的是，闭锁元件为了激活和去激活驻车闭锁装置能够通过致动器在第一和第二轴向位置之间进行运动，而无需解锁元件在其位置中改变。为了两个元件的抗扭的和轴向运动的连接，优选设为，解锁元件具有连接段，所述连接段插入到闭锁元件的孔中， 其中连接段和孔至少在它们的长度的部分区域上具有非圆的横截面轮廓。为了操纵解锁机构，根据经济的实施方案，所述解锁机构具有操纵杆，所述操纵杆与解锁元件抗扭地相连。通过转动操纵杆，解锁元件以及与其一起将闭锁元件从第一转动位置转移到第二转动位置，其中在所述第一转动位置中锁定元件保持在关闭位置中，在所述第二转动位置中凹槽和锁定元件彼此对齐。为了转动操纵杆，例如能够设有滑车组 (Seilzug)，所述滑车组例如在电子装置失效的情况能够手动操作。可以理解，替代于带有滑车组的操纵杆也能够设有用于在解锁机构中扭矩引导的其他装置。例如能够使用带有非圆的端段的操纵元件或带有内或外六边形的螺栓头，其抗扭地与解锁机构相连接。在驻车闭锁装置布置在传动装置之中或之上的情况下，其中位置固定的构件是传动装置壳体，尤其是设成，解锁元件穿过壳体的孔，其中操纵杆或操纵元件由外可进入地布置在壳体的外部。为了在强制解锁之后确保闭锁元件再次自动地回转到第一转动位置中，闭锁元件至少间接地在第一转动位置的方向中预紧。至少间接地指的是，闭锁元件或与闭锁元件抗扭地相连的构件、尤其是解锁元件或操纵杆在转动方向中预紧。预紧优选借助回位弹簧实现，所述回位弹簧啮合在所述构件的一个上并且弹力从第二转动位置施加到第一转动位置中。根据优选的实施方案，致动器如此设计，使得所述致动器产生轴向运动用于在第一和第二轴向位置之间移动闭锁元件。在此，为了闭锁元件的轴向运动优选设有螺杆传动装置(Spindeltrieb)，所述螺杆传动装置可由致动器驱动并且把致动器的转动运动转化成闭锁元件的线性运动。转动运动优选通过电动机产生，所述电动机可由电子控制单元控制。 然而可以理解，也能够使用其他形式的致动器，例如直接产生用于移动闭锁元件的线性运动的致动器，如液压或气动操纵的致动器。根据优选实施方案，闭锁机构具有棘轮，所述棘轮抗扭地与轴相连接并且其与锁定元件共同作用。锁定元件由闭锁元件通过闭锁元件运动到第二轴向位置中可转移到闭锁位置中，在所述闭锁位置中锁定元件至少利用一个部段靠近所述轴。在该闭锁位置中锁定元件形状配合地与轴相连接，使得所述轴的转动运动被阻止。通过闭锁元件运动到第一轴向位置中，锁定元件能够再次占据释放位置，在所述释放位置中锁定元件至少利用一个部段远离所述轴布置，使得所述轴相对于锁定元件能够自由转动。为了把锁定元件转移到释放位置中，根据优选的实施方案设有弹簧元件，所述弹簧元件在离开棘轮的方向中加载锁定元件。该锁定元件优选以止动爪(Sperrklinke)的形式设计，所述止动爪围绕着摆动轴可摆动地支承。该止动爪具有至少一个棘轮齿，所述棘轮齿能够卡入到棘轮的周向分布的凹槽中。显然，运动学的反转在设计中也是可以考虑的，即止动爪具有凹槽，所述凹槽能够与棘轮的周向分布的齿形状配合地啮合。如果在闭锁机构致动时所述轴的转动位置是这样的，即锁定元件对立于棘轮的止动凹槽，则可以直接产生锁定元件在止动凹槽中的形状配合啮合，使得所述轴被封锁。也为了确保安全的封锁，当锁定元件在闭锁机构致动情况下对置于在棘轮的两个止动凹槽之间的接板时，设计有弹簧装置，所述弹簧装置在致动器和闭锁元件之间起作用。在操纵致动器情况下所述弹簧装置轴向地预紧所述闭锁元件。一旦在棘轮的进一步转动时达到转动位置，在所述转动位置中锁定元件和止动凹槽对立，闭锁元件由预紧的弹簧装置离开致动器移动，其中闭锁元件向径向内加载锁定元件并且锁定元件卡入在对置的止动凹槽中。
下面参考附图阐述本发明的优选实施例。其中图1示出在打开位置中的按照本发明的驻车闭锁总成a)驻车闭锁装置的纵截面，b)局部截剖的侧视图，c)在第一轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面，d)在第二轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面；
图2示出根据图1的在预紧位置中的驻车闭锁总成a)驻车闭锁装置的纵截面，b)局部截剖的侧视图，c)在第一轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面，d)在第二轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面；图3示出根据图1的在关闭位置中的驻车闭锁总成a)驻车闭锁装置的纵截面，b)局部截剖的侧视图，c)在第一轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面，d)在第二轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面；图4示出根据图1的在应急解锁位置中的驻车闭锁总成a)驻车闭锁装置的纵截面，b)局部截剖的侧视图，c)在第一轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面，d)在第二轴向观察方向中包含锁定元件的截面的横截面。
具体实施方式下面首先共同描述图1至4。其示出了用于机动车的驻车闭锁总成2，其中从机动车中仅可见位置固定的构件3，尤其是传动装置壳体的部件。驻车闭锁总成2在轴4上在扭矩流中布置在机动车的未示出的驱动马达(例如内燃机或电动机)和驱动轴之间。除了轴 4夕卜，驻车闭锁总成2包括间接作用到轴4上的闭锁机构6。闭锁机构6用于以需要地方式抑制或释放轴4的转动运动。线性作用的致动器7 用于操纵闭锁机构6，所述致动器优选设计为机电式致动器，所述机电式致动器可由电子控制单元(未示出)控制。然而可以理解，致动器也能够有可替换的实施方案，例如为液压或气动致动器的形式。致动器7包括在操纵致动器7情况下围绕转轴A旋转的驱动轴8。驱动轴8作用到移动元件9上，其中设有在驱动轴8和移动元件9之间的螺杆传动装置，所述螺杆传动装置将驱动轴8的转动运动转化成移动元件9的线性移动运动。闭锁机构6包括可线性运动的闭锁元件10，所述闭锁元件10可以经由移动元件9 间接地由致动器7线性移动。闭锁元件10如此与移动元件9相连接，使得闭锁元件10相对于移动元件9受限制地轴向运动。在操纵致动器7情况下，移动元件9轴向运动，所述移动元件9经由中间转换的弹簧元件12作用到闭锁元件10上。弹簧元件12轴向支撑在两个所述元件9、10上以产生预紧力。为了轴向支撑，在移动元件9上设有环绕的凸缘并且在闭锁元件10的正面上设有带有径向支撑面的凹槽。此外，移动元件9具有尤其销形的段13， 所述段13插入到闭锁元件10的相应的孔14中。移动元件9在其自由端上具有加厚部分 15，所述加厚部分15使用作为相对于闭锁元件10的挡块。闭锁元件10能够占据第一轴向移动位置，在所述第一轴向移动位置中所述闭锁元件10靠近致动器7，以及能够占据第二轴向移动位置，在所述第二轴向移动位置中所述闭锁元件10布置成进一步远离致动器7。用于打开或关闭驻车闭锁装置的移动元件10的调节将在下面进一步详细阐述。
闭锁元件10具有功能面17，为了致动驻车闭锁装置，所述功能面17与锁定元件 16的相应的相反面19共同作用。在此，闭锁元件10和锁定元件16共同形成闭锁机构6。 锁定元件16以止动爪的形式设计，所述止动爪在端部上围绕着摆动轴B可摆动地支承。在其相反的自由端上，止动爪在外部具有可由闭锁元件10的功能面17加载的相反面19，以及在内部具有用于固定所述轴4的棘轮齿20。面17、19如此设计，使得闭锁元件10沿着第一轴A的线性运动产生锁定元件16在朝向第三轴C的方向中的位移。尤其是设为，闭锁元件10的功能面17设计为圆锥形，其中可以理解，它也能够设计为球形。相反面19相对于一平面成角度地布置，所述平面包含轴4的转轴C并且通过在功能面17和相反面19之间的接触点延伸。在利用功能面17连接到段中闭锁元件10具有筒形的段42，其直径小于引导或保持段46的直径，利用所述引导或保持段该闭锁元件10相对于支撑元件25被引导或者用于保持锁定元件16。围绕筒形的段42因此形成环状空间，锁定元件16在其打开位置中能够置入到所述环状空间中。锁定元件16用于选择地固定轴4，使得阻止动力传动系的转动运动，或释放轴4， 使得动力传动系的元件能够自由转动。为了把锁定元件16从闭锁位置转移到释放位置中， 设有弹簧元件22。该弹簧元件22以螺旋扭力弹簧的形式设计，所述螺旋扭力弹簧利用第一腿部支撑在静止的构件3上且利用第二腿部支撑在锁定元件16上。此外，驻车闭锁总成2还具有与轴4抗扭地相连接的棘轮23。该抗扭连接能够例如通过纵向齿部或花键轴齿部实现。棘轮23在外部周面上具有多个在周围分布的止动凹槽对，锁定元件16能够利用其棘轮齿20形状配合地啮合在所述止动凹槽中。该锁定元件 16可转动地转移到闭锁位置中，在所述闭锁位置中所述锁定元件16与棘轮23形状配合地相连接，使得阻止了棘轮23的转动运动。在释放位置中，锁定元件16相对于棘轮23往外摆动，使得棘轮23并且由此机动车的动力传动系可自由转动。此外，驻车闭锁总成2包括用于引导或支撑闭锁元件10的支撑元件25。支撑元件 25至少间接地与致动器7、且尤其与致动器7的壳体沈固定地相连接。支撑元件25和壳体沈之间的连接如此设计，使得确保防止支撑元件25相对于致动器7的轴向移动和/或转动。为了固定支撑元件25当前设有中间套管11，所述中间套管11与致动器壳体沈固定相连接，尤其是与它整体设计。支撑元件25推到中间套管11上并且以此方式间接地与致动器壳体26固定相连接。支撑元件25和中间套管11从多方面相互固定，且在两个构件之间以压配合的方式形成力配合连接。此外，中间套管11在其自由端上具有一个或多个止动横档43，所述止动横档43从后面咬合(hintergreifen)支撑元件25的开口 45，使得两个构件轴向相互固定。为了径向固定，在中间套管11上在外部能够设有凸出部，其能够啮合在支撑元件10的相应的凹槽内。中间套管11在横截面中具有非圆的内部轮廓，使得移动元件9相对于所述中间套管11抗转动。中间套管11的外面为筒形设计。尤其是在按照图1- 和l-4d的横截面中可见，支撑元件25设计为套管状并且具有用于引导和支撑闭锁元件10的内部支撑面27。支撑面27设计为内部筒形，并且闭锁元件10的接触面观设计为外部筒形。由此实现了简单的生产和安装和良好的引导。支撑元件25在其面向致动器7的端部上具有环绕关闭的段，所述段也能称为套管段四。在连接到套管段四中，支撑元件25具有接板段30，所述接板段30在面向棘轮23 的侧部上形成开口 45。接板段30的壁在横截面上观察延伸过大于180°的圆弧段，使得闭
8锁元件10在同轴于轴A的区域中安全地引导或支撑。可以理解，支撑元件25也能够具有与圆形横截面有偏差的轮廓，例如有棱角的或椭圆的轮廓。此外，驻车闭锁总成2包括用于强制解锁驻车闭锁总成2的解锁机构31。例如当机动车的电子装置出现损坏且为了拖走机动车需要松开锁定元件16时，这种类型的强制解锁可以是需要的。该解锁机构31包括相对于静止的构件3轴向固定并且相对于其可转动的解锁元件32。解锁元件32设计为销形并且具有连接段48，所述连接段48推入到闭锁元件10的孔14中。在此，在解锁元件32和闭锁元件10之间设有间隙配合，使得闭锁元件 10相对于解锁元件32可轴向移动。此外，解锁元件32与闭锁元件10抗扭地相连接。为此，闭锁元件10的孔14和解锁元件32的插入其中的连接段48分别具有非圆的横截面轮廓。在对置于闭锁元件10的自由端上，解锁元件32具有操纵杆34，利用所述操纵杆所述解锁元件32例如借助滑车组能够转动。可以理解，替代滑车组，用于引入扭矩到解锁元件中的其他装置也是可考虑的。例如能够设成带有非圆端段的操纵元件，其与解锁元件抗扭地相连接并且例如螺栓从外部可进入。静止的构件3具有套管形的支承位置37，在所述支承位置中解锁元件32可转动地支承。为了密封传动装置壳体3的内部设有密封环35。为了能够强制解锁，闭锁元件10在周围部段中具有凹槽36，当闭锁元件10位于转动位置中时，在所述转动位置中凹槽36面向锁定元件16或棘轮23，锁定元件16能够置入所述凹槽内。下面进一步参考图如至4d的描述详细阐述这一点。包括致动器7、支撑元件25、移动元件9、闭锁元件10和解锁元件32的结构单元能够作为预先安装好的结构单元推入到静止的构件3中并且与其固定地相连接。为此，设有法兰连接装置33，所述法兰连接装置33能够例如通过在这里未示出的螺栓连接。该位置固定的构件3具有与开口相邻的第一支承段38，所述构造单元推入到所述开口中，所述支撑元件25支承在所述第一支承段中。该第一支承段38以环绕环的形式设计，该环包围支撑元件25的套管段四。为了密封传动装置内部空间，密封环39在支承段38和套管段四之间起作用地使用。此外，该位置固定的构件3具有用于相对于该位置固定的构件3支承或支撑该支撑元件25的第二支承段40。在此，该第二支承段40布置在支撑元件25的对置于致动器7的端部上。以此方式，通过两个支承段38、40能够实现支撑元件25相对于该位置固定的构件3的良好固定或支撑。下面参考图1至3详细阐述借助按照本发明的驻车闭锁总成2用于固定动力传动系的转换过程。图Ia至Id示出了驻车闭锁总成2的去激活状态。闭锁元件10布置在第一轴向移动位置中，在所述第一轴向移动位置中该闭锁元件10靠近致动器7。在此，由弹簧元件 22加载的锁定元件16的端段置入到包围闭锁元件10的环状空间中。在此，棘轮齿20相对于封套端部(EinhUllenden)绕棘轮23往径向外部移置，使得棘轮23能够相对于锁定元件 16自由转动。为了从驱动马达传递扭矩到车轮，释放动力传动系。当驻车闭锁总成2激活时，为了阻止机动车在驻车位置中的滚动，致动器7从电子控制单元获得相应的电子信号。在闭锁该轴4进一步顺序中，通常可以考虑两种场景。如果在驻车状态中锁定元件16的棘轮齿20和棘轮23的位于两个止动凹槽M之间的接板21 处于彼此相对，则通过操纵该致动器7该移动元件9在闭锁元件10的方向上运动，其中弹簧12轴向预紧。该闭锁元件10稍微运动离开致动器7，其中闭锁元件10的功能面17在锁定元件16的相反面19上引出，使得锁定元件16往径向内部加载到棘轮23上。该闭锁元件10仅能如此程度地轴向运动，直到锁定元件16与棘轮23的棘轮齿20接触。该位置在图加至2d中示出，在所述位置中锁定元件16相对于棘轮齿23预紧并且与棘轮20接触。如果在棘轮23进一步转动的情况下达到转动位置，在所述转动位置中锁定元件 16的棘轮齿20和止动凹槽M彼此对置，由弹簧装置12轴向加载的闭锁元件10沿着轴A 进一步运动离开致动器7。在此，锁定元件16通过在功能面17和相反面19之间的面接触围绕轴B摆动，其中棘轮齿20往径向内部在棘轮23上运动。在此，棘轮齿20形状配合地啮合在对置的凹槽M中，使得阻止了与棘轮23抗扭连接的轴4的转动运动。如果在操纵致动器7情况下该轴4的转动位置是这样的，即锁定元件16的棘轮齿 20直接对置止动凹槽M，则直接形成锁定元件16在止动凹槽M中的形状配合啮合。这样定义的关闭状态在图3a至3d中示出，在所述关闭状态中，该锁定元件16与棘轮23形状配合地啮合。以下描述解锁机构31的工作方式，当驻车闭锁装置或机动车的电子控制装置未运行时，所述解锁机构31用于强制解锁该闭锁机构6。初始点是，闭锁元件10布置在预推入的第二轴向位置中并且棘轮齿20形状配合地啮合在棘轮23的相应的止动凹槽M中。在该状态下阻止了轴4的转动运动，如图3a至3d示出。通过操纵杆34从图3c示出的第一转动位置逆时针转动到图如示出的第二转动位置中，相应地转动解锁元件32。这再次形成闭锁元件10围绕着轴A的相应的转动，所述闭锁元件10抗扭地与解锁元件32相连接。设成，解锁元件32或闭锁元件10借助回位弹簧44在第一转动位置的方向上预紧。也就是说，杆34的操纵克服回位弹簧44的弹力来实现。为了转动操纵杆34，例如可以设有滑车组，所述滑车组在电子装置失效的情况下能够手动操纵。可见的是，解锁元件34穿过壳体3的支承段37，使得操纵杆34位于壳体3的外部。闭锁元件10从第一转动位置转动到第二转动位置导致，凹槽36转动到其面向锁定元件16的位置中。由此，锁定元件16能够可靠地啮合在凹槽36中，凹槽36在周向中的延伸大于锁定元件16的轴向延伸。当前闭锁元件10的凹槽36在周向上延伸过大约90°。 锁定元件16在第二转动位置中运动，所述锁定元件16由弹簧元件22往径向外部加载，接着进入闭锁元件10的凹槽36中。凹槽36的径向深度如此设计，使得锁定元件16在往外部运动的位置中释放轴4，在所述位置中所述锁定元件16置入在凹槽36中。在此，弹簧元件22的弹力在当前的描述中在顺时针方向上围绕轴B作用在锁定元件16上，锁定元件16 围绕所述轴B相应地摆动。该强制解锁状态在图4a)至4d)中示出。在周向上连接到凹槽 36上的外面观设计为筒形并且形成保持面或引导面46，用以将在闭锁元件10的第一转动位置中的锁定元件16保持在关闭位置中或用以相对于支撑元件25引导闭锁元件10。此外还设成，只要锁定元件16啮合在凹槽36中，就阻止闭锁元件10的转动运动。 为此，凹槽36具有侧面47，所述侧面47在转动方向中用作为锁定元件16的挡块。可见的是，侧面47设计为大约V形并且大致径向于闭锁元件10的转轴A延伸。凹槽36的底部凸起地设计，锁定元件16能够利用相应的接触面接触抵靠所述底部。在操纵杆34再次释放之后，闭锁元件10由于作为周向挡块使用的侧面47首先仍不能够回转到初始位置，也就是说第一转动位置中。只有当致动器7在排除了系统错误后拉动闭锁元件10并且所述闭锁元件10轴向相对于解锁元件32移动到第一轴向位置中时，闭锁元件10才能够再次回转到
第一转动位置中。为了把闭锁元件10转移到第一转动位置中，设有回位弹簧44，所述回转弹簧44在转动方向中加载操纵杆34。在初始位置中，闭锁元件10的功能面17再次处于闭锁元件16 的周围区域中，使得能够在需要的情况下再次激活驻车闭锁装置。回位弹簧44在图3c和 4c中示意示出。按照本发明的驻车闭锁总成2的优点在于，能够简单地强制解锁驻车闭锁总成2。 为了强制解锁，仅需要解锁元件32或闭锁元件10的转动运动。在此，闭锁元件10能够在其第二轴向位置中转动，也就是说，不需要轴向移动闭锁元件10。在系统错误排除后，闭锁元件10通过借助致动器7移动到第一轴向位置中能够再次自动占据第一转动位置，在所述第一转动位置中凹槽36相对于锁定元件16在周向中移置。因此，不需要为了使闭锁元件 10转移到其初始转动位置的单独操纵。参考标记清单
2驻车 1 锁;总、成(Parksperrenanordnung)
3静止的构件(stehendes Bauteil)
4轴(Welle)
5
6闭锁机构(Sperrmechanisum)
7致动器(Aktuator)
8驱云力轴(Antriebswelle)
9移动兀件(Schiebeelement)
10张紧元件(Spannelement)
11中间套筒(Zwischenhulse)
12弹簧元件(Federelement)
13延长部分(Ansatz)
14孑L (Bohrung)
15加厚部分(Verdickung)
16锁定兀件(Riegelelement)
17功能面(Funktionsfl ache)
18保持面(Halterfiache)
19相反面 OJegenflSche)
20棘轮齿(Sperrzahn)
21接板(Steg)
22弹簧元件(Federelement)
23棘轮(Sperrrad)
24止动凹槽(Rastausnehmung)
25支撑元件(Stutzelement)
26致动器壳体(Aktuatorgehause)
27支撑面(Sttitzfiache)0092]28夕卜面(Aufienf 1 ache)
0093]29套筒段(HUlsenabschnitt)
0094]30接板段(Stegabschnitt)
0095]31角军锁机构(Entriegelungsmechanisums)
0096]32解锁元件(Entriegelungselement)
0097]33法兰连接装置(Flanschverbindung)
0098]34操纵杆(Betatigungshebel)
0099]35密封(Dichtung)
0100]36凹槽(Ausnehmung)
0101]37支承段(Lagerabschnitt)
0102]38第一支承(erstes Lager)
0103]39密封环(Dichtring)
0104]40第二支承(zweites Lager)
0105]41相反面(Gegenflache)
0106]42汽缸段(Zylinderabschnitt)
0107]43止动横档(Rastnase)
0108]44回位弹簧(RUckstellfeder)
0109]45开口(0ffnung)
0110]46导向段(Fuhrungsabschnitt)
0111]47侧面(Seitenflache)
0112]483(Verbindungsabschnitt)
0113]A轴(Achse)
0114]B轴(Achse)
0115]C轴(Achse)
权利要求
1.用于机动车的动力传动系的驻车闭锁总成，包括闭锁机构(6)，所述闭锁机构能够抑制和释放在机动车的动力传动系中的轴的转动运动；用于操纵闭锁机构(6)的致动器(7)；其中闭锁机构(6)具有可由致动器(7)线性运动的闭锁元件(10)，且具有与闭锁元件 (10)共同作用的锁定元件(16)，其中闭锁元件(10)可转移到第一轴向位置中，在所述第一轴向位置中锁定元件(16)占据释放位置，在所述释放位置中轴(4)是可转动的，且其中闭锁元件(10)可转移到第二轴向位置中，在所述第二轴向位置中锁定元件(16)占据关闭位置，在所述关闭位置中锁定元件(16)抑制轴的转动运动；用于强制解锁闭锁机构(6)的解锁机构(31)，其中解锁机构(31)具有用于转动闭锁元件(10)的解锁元件(32)，其中闭锁元件(10)在第二轴向位置中可转移到第一转动位置中，在所述第一转动位置中闭锁元件(10)将锁定元件(16)保持在关闭位置中，且其中闭锁元件(10)可转移到第二转动位置中，在所述第二转动位置中锁定元件(16)能够占据释放位置。
2.根据权利要求1所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，闭锁元件(10)具有凹槽(36)，所述凹槽延伸过周围部段，其中锁定元件(16)在闭锁元件(10)的第二转动位置中至少部分地啮合在凹槽(36)中。
3.根据权利要求2所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，凹槽(36)延伸过大约到90°的周围部段。
4.根据权利要求2或3所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，凹槽(36)在周向中由侧面07)限定，所述侧面至少大致径向地关于闭锁元件(10)的转轴㈧布置。
5.根据权利要求2至4之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，凹槽(36)如此设计，使得当锁定元件(16)啮合在凹槽(36)中时，阻止闭锁元件(10) 的转动运动。
6.根据权利要求2至5之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，凹槽(36)具有底部，所述底部至少最大程度凸起地被设计。
7.根据权利要求1至6之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，解锁元件(3 相对于位置固定的构件C3)可转动地保持，驻车闭锁总成( 与所述位置固定的构件相连接。
8.根据权利要求1至7之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，解锁元件(3 抗扭地与闭锁元件(10)相连接。
9.根据权利要求1至8之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，闭锁元件(10)至少间接在第一转动位置的方向中预紧。
10.根据权利要求1至9之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，闭锁元件(10)相对于解锁元件(3 可轴向移动。
11.根据权利要求1至10之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，解锁元件(3 具有连接段(48)，所述连接段插入在闭锁元件(10)的孔(14)中，其中连接段G8)和孔(14)至少在它们长度的部分区域上具有非圆的横截面轮廓。
12.根据权利要求1至11之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，解锁机构(31)具有操纵杆(34)，所述操纵杆与解锁元件(3 抗扭地连接。
13.根据权利要求2至12之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，闭锁元件(10)在周围部段中具有筒形的外面( )，该周围部段在周向中连接到凹槽 (36)上。
14.根据权利要求2至13之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，闭锁元件(10)具有保持段(46)，凹槽(36)布置在所述保持段中，且所述保持段用作于将锁定元件(16)保持在关闭位置中，且具有功能段，所述功能段轴向相邻于保持段G6) 布置且用作于把锁定元件(16)从释放位置转移到关闭位置中。
15.根据权利要求1至14之一项所述的驻车闭锁总成， 其特征在于，移动元件(9)和弹簧元件(12)布置在致动器(7)和闭锁元件(10)之间，其中移动元件(9)相对于闭锁元件(10)可轴向移动并且借助弹簧元件(12)可轴向预紧。
全文摘要
本发明涉及用于机动车的动力传动系的驻车闭锁总成。该驻车闭锁总成包括闭锁机构6，所述闭锁机构能够抑制和释放在机动车的动力传动系中的轴4的转动运动；用于操纵闭锁机构6的致动器7；其中闭锁机构6具有共同作用的闭锁元件10和锁定元件16，其中闭锁元件10可转移到第一轴向位置中，在所述第一轴向位置中锁定元件16占据释放位置，在所述释放位置中轴4是可转动的，且其中闭锁元件10可转移到第二轴向位置中，在所述第二轴向位置中锁定元件16占据关闭位置，在所述关闭位置中锁定元件16抑制轴4的转动运动；用于强制解锁闭锁机构6的解锁机构31，其中解锁机构31具有用于转动闭锁元件10的解锁元件32，其中闭锁元件10在第二轴向位置中可转移到第一转动位置中，在所述第一转动位置中闭锁元件10将锁定元件16保持在关闭位置中，且其中闭锁元件10可转移到第二转动位置中，在所述第二转动位置中锁定元件16能够占据释放位置。
文档编号F16H63/38GK102313009SQ201110153590
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者M·施米德特, M·施维库特斯 申请人:Gkn动力传动系统国际有限责任公司