专利名称：用于车辆的盘式转子组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的盘式转子组件(disk rotor assembly)。更具体而言，本发明涉及一种能够防止制动热引起盘式转子的热裂纹的用于车辆的盘式转子组件。
背景技术：
通常，车辆的制动装置通过摩擦将动能转化为热能，以便降低车辆的速度。根据随车轮转动的转动构件的形状和制动方法，制动设备被分为鼓式制动器和盘式制动器。 同时，盘式制动器包括转接器、盘式转子和制动片。转接器安装在轮毂上以及接收车辆的扭矩。盘式转子随转接器一起转动并且由铸铁制成。盘式制动器通过经由制动片向盘式转子的两个侧表面施加压力来制动车辆。与鼓式制动器相比，盘式制动器能够通过较小面积的摩擦产生足够的制动力。因此，对于盘式制动器的构成元件使用能够承受高负载和高温的材料。但是，盘式转子的温度被制动片和盘式转子之间的摩擦提高到高于400°C，在这种情况下，可能出现盘式转子的热变形。由于转接器和盘式转子整体形成的传统的盘式制动器在盘式转子被转接器限制的情况下会热变形，因此可能在盘式转子上出现热裂纹。
背景技术：
部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各方面用于提供一种用于车辆的盘式转子组件，优点在于分离盘式转子和转接器从而防止盘式转子的热变形引起的热裂纹。此外，本发明的各方面用于提供一种用于车辆的盘式转子组件，其优点还在于通过提高转接器和盘式转子的耐久性而提高适销性。根据本发明的一方面，用于车辆的盘式转子组件可包括转接器，所述转接器适于安装在轮毂上并且接收车轮的扭矩；盘式转子，所述盘式转子产生制动力；传动器，所述传动器接合所述转接器与所述盘式转子，以及适于将所述转接器接收的扭矩传输至所述盘式转子或者将所述盘式转子产生的制动力传输至所述转接器；以及接合构件，所述接合构件用于将所述转接器、所述盘式转子和所述传动器接合在一起。所述转接器具有与所述传动器的侧表面接触的多个传动器安装表面；以及与所述盘式转子接触的多个转子接触表面；以及其中所述盘式转子具有多个传动器安装槽，所述转接器的传动器安装表面设置在所述传动器安装槽内以安装所述传动器；以及与所述转接器的转子接触表面接触的多个转接器接触表面。所述传动器穿过所述传动器安装槽，以及所述传动器的侧表面与所述传动器安装表面接合，其中在所述传动器上形成所述接合构件所穿过的穿孔，在所述传动器安装表面上形成用于与所述接合构件接合的接合孔。在所述转接器的外圆周沿着圆周方向形成所述多个传动器安装表面，以及在相邻的传动器安装表面之间形成所述转子接触表面。所述传动器安装表面可以在轴向方向上具有凹陷的形状，并且在所述转接器的轴向方向和径向方向上开放，其中所述传动器安装表面的外圆周比其内圆周短。所述传动器安装槽和所述转接器接触表面形成于所述盘式转子的内圆周，其中所述多个传动器安装槽沿着圆周方向形成于所述盘式转子的内圆周，以及所述转接器接触表面形成于相邻的传动器安装槽之间。
在所述转接器和所述盘式转子接合的情况下，所述转子接触表面和所述转接器接触表面彼此接触。在所述传动器上形成托架以便接合所述转接器和所述盘式转子的转接器接触表面，以及防止所述盘式转子的脱离。所述转接器和所述传动器通过所述接合构件直接彼此接合，以及所述盘式转子通过所述转接器和所述传动器的接合而接合至所述转接器，其中在所述传动器上形成托架以便接合所述转接器和所述盘式转子，以及防止所述盘式转子的脱离。通过包括于此的附图以及以下的具体实施例，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将清晰显现或得以阐释，其中附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。
图I是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件的分解图。图2是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件的透视图。图3是根据本发明的示例性实施例的转接器的透视图。图4是根据本发明的示例性实施例的盘式转子的透视图。图5A和图5B是根据本发明的示例性实施例的传动器的透视图。图6是沿图2中的线A-A的剖视图。图7是沿图2中的线B-B的剖视图。应理解，附图不是严格按比例绘制，其显示说明本发明的基本原理的各个特征的某种简化表示。在此公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形状将部分地由特别计划的应用和使用环境所确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。
具体实施例方式现在，将详细参考本发明的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。下面将参考附图具体描述本发明的示例性实施例。图I是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件的分解图。如图I所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件10包括转接器20、盘式转子30、传动器40和接合构件50。转接器20安装在车轮的轮毂上，将车轮的扭矩传输至盘式转子30，以及将盘式制动器的制动力从盘式转子30传输至车轮。盘式转子30与盘式制动器的制动片摩擦，对车辆进行制动。盘式转子30具有盘形。如果制动片对盘式转子30的两个侧表面施加压力，那么通过制动片和盘式转子30之间的摩擦，车辆的动能被转化为热能。因此，车辆的动能减小，执行车辆的制动。这里，制动片和盘式转子30之间的摩擦力是盘式制动器的制动力。 根据本发明的示例性实施例，传动器40利于和辅助盘式转子组件10的组装。传动器40连接转接器20和盘式转子30。此外，传动器40将转接器20的扭矩传送至盘式转子30，或者将盘式转子30的制动力传送至转接器20。接合构件50接合转接器20、传动器40和盘式转子30。这里，转接器20和传动器40通过接合构件50直接接合，盘式转子30通过转接器20和传动器40的接合与转接器间接接合。通过这种方式，盘式转子组件10被组装。图2是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件的透视图。如图2所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的盘式转子组件10通过经由接合构件50接合转接器20、盘式转子30和传动器40而被组装。下面，将参考图3至图5A和图5B具体描述根据本发明的示例性实施例的盘式转子组件10的构成元件。图3是根据本发明的示例性实施例的转接器的透视图。如图3所示，传动器安装表面22、转子接触表面24和接合孔26形成于转接器20。转接器20具有中空圆柱形。转接器的两个圆形侧表面之间的一个圆形侧表面连接至盘式转子30。此外，传动器安装表面22、转子接触表面24和接合孔26形成于转接器20的连接至盘式转子30的圆形侧表面。在转接器20的连接至盘式转子30的圆形侧表面上沿着其外圆周径向地形成多个转子接触表面24。转子接触表面24开放至径向向外的方向。在转接器20的连接至盘式转子30的圆形侧表面上沿着其外圆周径向地形成多个传动器安装表面22。此外，多个传动器安装表面22形成于相邻的转子接触表面24之间。即传动器安装表面22和转子接触表面24沿着转接器20的圆形侧表面的外圆周交替设置。此外，传动器安装表面22具有在轴向方向上从转接器20的圆形侧表面凹陷的形状。传动器安装表面22在轴向方向和径向方向上是开放的。传动器安装表面22的外圆周比其内圆周短。传动器安装表面22与转接器的侧表面接触。接合孔26形成于传动器安装表面22。至少一个接合孔26形成于一个传动器安装表面22上。如果接合构件50是螺栓，那么在接合孔26的内圆周形成螺纹。由于转接器20是中空的，转接器20可以安装在车轮的轮毂上。转接器20与车轮的接合对于本领域技术人员是公知的，因此将省略其具体描述。
图4是根据本发明的示例性实施例的盘式转子的透视图。如图4所示，传动器安装槽32和转接器接触表面34形成于盘式转子30。盘式转子30具有中空盘形。因此，盘式转子30包括外圆周和内圆周。此外，传动器安装槽32和转接器接触表面34形成于盘式转子30的内圆周。在盘式转子30的内圆周形成多个传动器安装槽32。传动器安装槽32对应于转接器20的传动器安装表面22。此外，传动器安装槽32在轴向方向上开放，从而传动器40穿过传动器安装槽32并与传动器安装表面22接触。在盘式转子30的内圆周形成多个转接器接触表面34。转接器接触表面34从盘式转子30的内圆周沿径向向内突出。此外，转接器接触表面34形成于相邻的传动器安装槽32之间。即转接器接触表面34和传动器安装槽32交替形成。此外，转接器接触表面34对应于转子接触表面24。
图5A和图5B是根据本发明的示例性实施例的传动器的透视图。如图5A和图5B所示，传动器40包括托架42、穿孔44和柱体46。传动器40通过接合构件50与转接器20接合，并限制盘式转子30的运动以便形成盘式转子组件10。如图5A和图5B所示，柱体46的横截面形状是梯形，但是其并不限于此。柱体46的横截面形状对应于传动器安装表面22和传动器安装槽32的形状。柱体46从托架42的侧表面延伸到轴向方向。因此，传动器40的侧表面穿过传动器安装槽32并与传动器安装表面22接触，托架42形成于传动器40的另一个侧表面。托架42与盘式转子30的另一个侧表面接触，以便朝向转接器20向盘式转子30施加压力。因此，盘式转子30和转接器20通过传动器40彼此接合。此外，托架42防止盘式转子30从转接器20脱离。穿孔44沿轴向形成于传动器40。如果接合构件50是螺栓，那么在穿孔44的内圆周形成螺纹以便与螺栓接合。接合构件50穿过形成于传动器40的穿孔44并接合至形成于转接器20的接合孔26,从而使转接器20与传动器40接合。此时,传动器40的柱体46安装于传动器安装槽32。因此，转接器20、盘式转子30、和传动器40通过接合构件50被接合，从而形成盘式转子组件10。参考图6和图7，将具体描述根据本发明的示例性实施例的盘式转子组件的接合状态。图6是沿图2中的线A-A的剖视图。如图6所示，在盘式转子组件10被接合的状态下，传动器40安装于盘式转子30的传动器安装槽32。此外，传动器40的侧表面与转接器20的传动器安装表面22接触，托架42与盘式转子30的另一个侧表面接触，从而朝向转接器20向盘式转子30施加压力。此时，接合构件50同时接合至接合孔26和穿孔44。因此，转接器20和盘式转子30通过传动器40和接合构件50被接合。图7是沿图2中的线B-B的剖视图。如图7所示，在盘式转子组件10被接合的状态下，转接器20的转子接触表面24与盘式转子30的转接器接触表面34接触。如果托架42与盘式转子30的另一个侧表面接触并且朝向转接器20向盘式转子30施加压力，那么转子接触表面24支撑转接器接触表面34，以及盘式转子30固定至转接器20。此外，由于转子接触表面24的整个轮廓支撑转接器接触表面34，因此转子接触表面24和转接器接触表面34之间的接触面积变大。因此，即使没有大负载施加在接合构件50和传动器40上，转接器20和盘式转子30也能彼此接合。由于转接器20和盘式转子30是独立制造的，并通过传动器40和接合构件50被组装，而不是整体形成的，因此根据本发明的实施例，盘式转子30不完全被转接器20限制。因此，当盘式转子30出现热变形时，该热变形可以被盘式转子30吸收。因此，可以防止盘式转子30的热裂纹，以及可以提高转接器20和盘式转子30的耐久性。为了便于在所附权利要求中进行解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根 据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的盘式转子组件，包括 转接器，所述转接器适于安装在轮毂上并且接收车轮的扭矩； 盘式转子，所述盘式转子产生制动力； 传动器，所述传动器接合所述转接器与所述盘式转子，以及适于将所述转接器接收的扭矩传输至所述盘式转子或者将所述盘式转子产生的制动力传输至所述转接器；以及 接合构件，所述接合构件用于将所述转接器、所述盘式转子和所述传动器接合在一起。
2.根据权利要求I所述的用于车辆的盘式转子组件， 其中所述转接器具有 与所述传动器的侧表面接触的多个传动器安装表面；以及 与所述盘式转子接触的多个转子接触表面；并且 其中所述盘式转子具有 多个传动器安装槽，所述转接器的传动器安装表面设置在所述传动器安装槽内以安装所述传动器；以及 与所述转接器的转子接触表面接触的多个转接器接触表面。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述传动器穿过所述传动器安装槽，并且所述传动器的侧表面与所述传动器安装表面接合。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的盘式转子组件，其中在所述传动器上形成所述接合构件所穿过的穿孔，在所述传动器安装表面上形成用于与所述接合构件接合的接合孔。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中在所述转接器的外圆周沿着圆周方向形成所述多个传动器安装表面，以及在相邻的传动器安装表面之间形成所述转子接触表面。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述传动器安装表面在轴向方向上具有凹陷的形状，并且在所述转接器的轴向方向和径向方向上开放。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述传动器安装表面的外圆周比所述传动器安装表面的内圆周短。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述传动器安装槽和所述转接器接触表面形成于所述盘式转子的内圆周。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述多个传动器安装槽沿着圆周方向形成于所述盘式转子的内圆周，并且所述转接器接触表面形成于相邻的传动器安装槽之间。
10.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中在所述转接器和所述盘式转子接合的情况下，所述转子接触表面和所述转接器接触表面彼此接触。
11.根据权利要求2所述的用于车辆的盘式转子组件，其中在所述传动器上形成托架以便接合所述转接器和所述盘式转子的转接器接触表面，以及防止所述盘式转子的脱离。
12.根据权利要求I所述的用于车辆的盘式转子组件，其中所述转接器和所述传动器通过所述接合构件直接彼此接合，以及所述盘式转子通过所述转接器和所述传动器的接合而接合至所述转接器。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的盘式转子组件，其中在所述传动器上形成托架以便接合所述转接器和所述盘式转子，并且防止所述盘式转子的脱离。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的盘式转子组件，其可以包括转接器，所述转接器适于安装在轮毂上以及接收车轮的扭矩；盘式转子，所述盘式转子产生制动力；传动器，所述传动器接合所述转接器与所述盘式转子，以及适于将所述转接器接收的扭矩传输至所述盘式转子或者将所述盘式转子产生的制动力传输至所述转接器；以及接合构件，所述接合构件用于将所述转接器、所述盘式转子和所述传动器接合在一起。
文档编号F16D65/12GK102817945SQ20111041661
公开日2012年12月12日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年6月10日
发明者李哲远 申请人:现代自动车株式会社