专利名称：重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓的制作方法
技术领域：
重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓技术领域[0001]本实用新型属于汽车悬架的钢板弹簧技术领域，具体涉及重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓。
背景技术：
[0002]汽车钢板弹簧用骑马螺栓在悬架总成中具有至关重要的作用，其性能的优劣对于悬架系统的安全性具有重要的作用。目前，重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓其结构多为η 型或Π型。η型骑马螺栓中间过渡形状为半圆形，上端过渡部位较高，所采用的板簧盖板体积较大，对材料具有较大的浪费；Π型中间过渡部分为平直状态，过渡圆角小，在弯折过程、 热处理过程以及后期的使用过程过渡圆角部位应力集中严重，疲劳寿命小。发明内容[0003]针对上述现有两种骑马螺栓存在的不足，本实用新型提供了一种改进结构的重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓。[0004]具体的改进技术方案如下[0005]重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓包括分为三部分骑马螺栓的本体，其中两侧端部为螺纹部分，与螺纹部分连接的一段为圆柱形的杆身，与两侧杆身相连接的部分别为U形的过渡部分；[0006]所述螺纹部分为细牙螺纹，螺纹部分与杆身的连接处设有环槽，环槽的横截面为圆弧形；[0007]所述过渡部分由两侧圆弧和中部圆弧光滑连接而成，所述两侧圆弧的切线之间的夹角为140度，过渡部分的中部横截面为腰形。[0008]所述环槽的槽宽X为大于2倍的所述细牙螺纹的螺距，小于3倍的所述细牙螺纹的螺距；环槽横截面的圆弧半经大于槽宽X，并且环槽处最小直径应不小于螺纹的中径。[0009]所述过渡部分的中部横截面的宽度为大于1. 5倍的杆身直经，小于2倍的杆身直经；过渡部分的整体高度为大于6倍的杆身直经。[0010]本实用新型重型卡车钢板弹簧用骑马螺栓，采用了独特的螺纹尾部收尾结构，减小了螺纹过渡区域的应力突变；过渡部分的连接角度及腰型设计使骑马螺栓的受力更加合理，提高了骑马螺栓的使用寿命；新型的圆弧过渡结构极大的降低了骑马螺栓降低无效高度，较原η型骑马螺栓的无效高度缩小了 40%，提高了材料的利用率，同时对其受力也有较大的改善。
[0011]图1为本实用新型结构示意图。[0012]图2为图1的侧视图。[0013]图3为图1的局部放大图。[0014]上图中序号螺纹部分1、杆身2、过渡部分3、环槽4。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1和图2，重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓包括分为三部分骑马螺栓的本体，其中两侧端部I为螺纹部分1，与螺纹部分1连接的一段II为圆柱形的杆身2，与两侧杆身2相连接的部分III为U形的过渡部分3。螺纹部分1为细牙螺纹，螺纹部分1与杆身2的连接处设有环槽4，见图3，环槽的横截面为圆弧形；环槽的槽宽X为大于2倍的所述细牙螺纹的螺距，小于3倍的所述细牙螺纹的螺距；环槽横截面的圆弧半经大于槽宽X，并且环槽处最小直径应不小于螺纹的中径。 该结构可极大的减小螺纹过渡区域的骑马螺栓的应力突变，提高骑马螺栓的使用寿命。过渡部分由两侧圆弧和中部圆弧光滑连接而成，所述两侧圆弧的切线之间的夹角为140度。过渡部分的中部横截面为腰形。过渡部分的中部横截面的宽度S为大于1.5倍的杆身直经D，小于2倍的杆身直经D ；过渡部分的整体高度H为大于6倍的杆身直经D。其中完全扎扁为腰型结构的部分高度h大于3倍的杆身直经D。这个过渡区域扎扁均以骑马螺栓的内侧边线为基准。
权利要求1.重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓，包括分为三部分骑马螺栓的本体，其中两侧端部为螺纹部分，与螺纹部分连接的一段为圆柱形的杆身，与两侧杆身相连接的部分别为U形的过渡部分，其特征在于所述螺纹部分为细牙螺纹，螺纹部分与杆身的连接处设有环槽，环槽的横截面为圆弧形；所述过渡部分由两侧圆弧和中部圆弧光滑连接而成，所述两侧圆弧的切线之间的夹角为140度，过渡部分的中部横截面为腰形。
2.根据权利要求1所述的重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓，其特征在于所述环槽的槽宽X为大于2倍的所述细牙螺纹的螺距，小于3倍的所述细牙螺纹的螺距；环槽横截面的圆弧半经大于槽宽X，并且环槽处最小直径应不小于螺纹的中径。
3.根据权利要求1所述的重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓，其特征在于所述过渡部分的中部横截面的宽度为大于1.5倍的杆身直经，小于2倍的杆身直经；过渡部分的整体高度为大于6倍的杆身直经。
专利摘要本实用新型涉及重型卡车的钢板弹簧用骑马螺栓。该骑马螺栓包括分为三部分骑马螺栓的本体，三部分为螺纹部分、杆身和过渡部分；螺纹部分为细牙螺纹，螺纹部分与杆身的连接处设有环槽；过渡部分由两侧圆弧和中部圆弧光滑连接而成，过渡部分的中部横截面为腰形。本实用新型的螺纹尾部收尾的环槽结构，减小了螺纹过渡区域的应力突变；过渡部分的连接角度及腰型设计使骑马螺栓的受力更加合理，提高了骑马螺栓的使用寿命；新型的圆弧过渡结构极大的降低了骑马螺栓降低无效高度，较原∩型骑马螺栓的无效高度缩小了40%，提高了材料的利用率，同时对其受力也有较大的改善。
文档编号F16B35/04GK202251328SQ201120346250
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者周福庚, 居刚, 李海波, 江元, 邓帆 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司