专利名称：齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。
背景技术：
CN200910051459. 3公开了一种汽车节能减排液力缓速器，它的目的是提供一种安装在大、中型汽车变速箱输出轴上与之并联的油泵和液压系统，它不仅具备汽车液力缓速器的功能，而且能回收汽车制动时的动能并在起动(或加力)时再利用，也减少了起动时的废气排放，从而实现节能减排。该技术方案包括与汽车变速箱输出轴并联，结合或脱开方便，系统有故障时可脱开，车辆仍可正常行驶，其蓄能、放能的能量传递不经过原变速箱的机械系统，而是借助离合器直接将变速箱输出轴与汽车后桥相连，减轻了变速箱的负荷，有明显的节能效果，在车辆起动时放能加力，改善了发动机的工况，减少了有害气体的排放；可加大起动速度，提高运营效率。变机械刚性制动为柔性液力缓速，在改善乘坐舒适性的同时，延长了车辆传动和制动系统的使用寿命。其不足之处是1、由于采用的是先畜能才能维持减速，该缓速器在未畜能的情况下并不能发挥很好的缓速作用，因此大大限制了此发明的广泛应用。2、由于此发明采用畜能器储能缓速，当畜能器储能到最大值时，此缓速器就不再发挥缓速作用，因此大大限制了此发明的广泛应用。3、需要在车体上增加油箱和畜能器，对缓速器在车体的整体布局提出了更高的要求，增加了缓速器安装和实现的难度。4、由于此发明可提供的缓速阻力矩(车轮上的)可达数千N. m,因此对液压元器件提出了更高的要求。5、此发明需要增加一组齿轮和离合器，大大增加了变速箱和缓速器的安装空间， 增加了重量，加大了安装和维修的难度，限制了应用范围。
发明内容本实用新型的目的是提供一种对零件制造工艺要求不高、成本低及安装方便以及低速性能良好的两齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。本实用新型的技术解决方案是所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特殊之处在于由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。作为优选所述轮系由变速箱输出轴上空套的主动齿轮、变速箱副箱与所述变速箱输出轴平行设置的中间轴上固定的从动齿轮组成；所述主动齿轮与所述从动齿轮均采用变速箱原有的齿轮；所述主动齿轮与所述从动齿轮的转速比大于1。作为优选所述中间轴的端部通过轴承穿过变速箱副箱壳体后与液力缓速器的转子叶轮总成同轴安装。作为优选所述主动齿轮、从动齿轮间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。作为优选所述主动齿轮空套在变速箱输出轴上，通过同步器与变速箱输出轴连接。作为优选所述中间轴通过花键与转子叶轮总成相联接。与现有技术相比，本实用新型的优点⑴由于轮系中的齿轮是两个零件，分别加工，零件的加工工艺的难度大大降低。⑵并联式液力缓速器采用齿轮传递扭矩，提高了并联式液力缓速器的工作效率和使用寿命。⑶由于轮系的转速比大于1，使得并联式液力缓速器转子部分的转速高于变速箱输出轴的转速，大大增加了变速箱输出轴的扭矩，提高了并联式液力缓速器的使用性能。⑷并联式液力缓速器和变速箱的输出轴通过齿轮副并联联接，使得并联式液力缓速器结构紧凑，总重减轻，制动效率大大提高，组装及装车方便，降低了成本，且并联式液力缓速器各组成零件的加工工艺性较好。
图1是本实用新型两个齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器的结构示意图。主要组件符号说明变速箱1输出轴11中间轴12主箱输出轴13变速箱副箱壳体14轮系2主动齿轮 21从动齿轮22液力缓速器3转子叶轮总成31轴承4同步器5。
具体实施方式
本实用新型下面将结合附图作进一步详述请参阅图1所示，所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器由变速箱1与变速箱副箱内设置的轮系2、设于变速箱副箱外部并与所述轮系2同轴旋转连接液力缓速器3的转子叶轮总成31组成。所述轮系2由变速箱1输出轴11上空套的主动齿轮21、变速箱副箱中与所述变速箱输出轴11平行设置的中间轴12上固定的从动齿轮22组成；所述主动齿轮21与所述从动齿轮22均采用变速箱原有的齿轮；所述主动齿轮21与所述从动齿轮11的转速比大于 1。所述输出轴11通过同步器5连接主箱输出轴13。所述中间轴12通过花键与转子叶轮总成31相联接。所述主动齿轮21空套在变速箱输出轴11上，通过同步器5与变速箱输出轴11连接。所述主动齿轮21、从动齿轮22间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
权利要求1.一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。
2.根据权利要求1所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于所述轮系由变速箱输出轴上空套的主动齿轮、变速箱副箱中与所述变速箱输出轴平行设置的中间轴上固定的从动齿轮组成；所述主动齿轮与所述从动齿轮均采用变速箱原有的齿轮；所述主动齿轮与所述从动齿轮的转速比大于1。
3.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于所述中间轴的端部通过轴承穿过变速箱副箱壳体后与液力缓速器的转子叶轮总成同轴安装。
4.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于所述主动齿轮、从动齿轮间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。
5.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于所述主动齿轮空套在变速箱输出轴上，通过同步器与变速箱输出轴连接。
6.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于所述中间轴通过花键与转子叶轮总成相联接。
专利摘要本实用新型涉及一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。该齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。所述轮系由变速箱中输出轴上空套的主动齿轮、变速箱副箱与所述变速箱输出轴平行设置的中间轴上固定的从动齿轮组成；所述主动齿轮与所述从动齿轮均采用变速箱原有的齿轮；所述主动齿轮与所述从动齿轮的传速比大于1；所述中间轴通过花键与转子叶轮总成相联接。该齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器对零件制造工艺要求不高、成本低，安装方便，低速性能良好。
文档编号F16D57/02GK202326833SQ20112049942
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者文光安, 练双玲, 闻维维, 陈华 申请人:深圳市特尔佳科技股份有限公司