专利名称：具有流体旁路套筒的变速器液压控制系统的制作方法
技术领域：
本公开涉及液压泵和阀体组件，更特别地，涉及具有用于调节多个致动器的流体流的多个阀、孔和通道的变速器液压泵和阀体组件。
背景技术：
这一部分的内容仅仅是提供与本公开相关的背景技术，且可以构成或不构成现有技术。典型的自动变速器包括液压控制系统，除其它功能之外，液压控制系统用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置可为例如摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括向多个阀和阀体内的螺线管提供增压流体(例如油)的主泵。主泵由机动车辆的发动机或电机驱动。辅助泵也可由第二原动机(例如电机)提供动力，以在原动机关闭从而主泵关闭时(例如停止-起动发动机控制策略期间)提供流体流。供给有液压流体的阀和螺线管可操作，以引导增压液压流体通过液压流体回路至变速器中的多个扭矩传递装置。输送至扭矩传递装置的增压液压流体用于接合或分离该装置，以获得从发动机到变速器输出构件的扭矩通路。可能需要一些增压流体系统来操作使用相同的基本硬件组件(例如泵、泵体和阀体)的多个变速器系统。当采用共同的硬件适应新的或不同的液压流体系统时，可使用新零件替代某些个别零件，以降低复杂性和花费。以前，每个变速器应用都需要独特的增压流体系统。这些独特的增压流体系统在为其应用执行良好的同时需要大量的投资和设计工作， 从而引起制造过程中额外的复杂性。额外的零件和制造步骤还增加了系统的成本，同时降低其可靠性。尽管这些流体系统是有效的，但是在使单个液压流体系统适应多个变速器应用的设备领域仍存在空间。
发明内容
根据本发明的原理，提供了一种用于变速器离合器的液压控制系统。所述液压控制系统包括增压液压流体源、管路压力调节阀、离合器控制阀、控制阀孔和旁路套筒。所述管路压力调节阀具有输入口、输出口和阀塞。所述输入口与所述增压液压流体源连通。所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力。所述离合器控制阀具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口。所述输入口与所述增压液压流体源连通。所述控制阀孔具有多个口。所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通。所述多个口中的第二个与所述离合器连通。所述旁通套筒设置在所述控制阀孔中。所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口。所述第一口与轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通。所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通。所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。在本发明的另一实例中，所述液压控制系统包括保持环。所述控制阀孔还包括布置在所述控制阀孔的开口端附近的槽。所述保持环布置在所述控制阀孔的槽中，并与所述旁路套筒接触。在本发明的另一实例中，所述旁路套筒还具有第一端和与所述第一端相对的第二端。所述轴向孔从所述第二端延伸至所述第二端与所述第一端之间的大致中点。在本发明的另一实例中，所述旁路套筒的第二端为开口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端与第一端的中间。在本发明的另一实例中，所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第一口连通，所述第四口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第二口连通。本发明提供下列技术方案。技术方案I :一种用于变速器离合器的液压控制系统，所述液压控制系统包括
增压液压流体源；
具有输入口、输出口和阀塞的管路压力调节阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通，所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力；
具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口的离合器控制阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通；
具有多个口的控制阀孔，其中所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通，所述多个口中的第二个与所述离合器连通；以及
布置在所述控制阀孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口，其中所述第一口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。技术方案2 :如技术方案I的液压控制系统，还包括保持环，其中所述控制阀孔还包括布置在所述控制阀孔的开口端最近处的槽，并且所述保持环布置在所述控制阀孔的槽中，并与所述旁路套筒接触。技术方案3 :如技术方案I的液压控制系统，其中所述旁路套筒还具有第一端和与所述第一端相对的第二端，其中所述轴向孔从所述第二端延伸至所述第二端与所述第一端之间的大致中点。技术方案4 :如技术方案3的液压控制系统，其中所述旁路套筒的第二端为开口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端与第一端的中间。技术方案5 :如技术方案I的液压控制系统，其中所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第一口连通，所述第四口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第二口连通。技术方案6:—种用在液压控制系统中的旁路套筒，所述旁路套筒具有第一端和与所述第一端相对的第二端、轴向孔和多个口，其中所述轴向孔具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述轴向孔布置成使得所述轴向孔的第二端最接近所述旁路套筒的第二端，所述轴向孔的长度大致为所述旁路套筒的长度的一半，所述多个口中的第一个布置在所述轴向孔的第一端的最近处，所述多个口中的第二个布置在所述轴向孔的第二端的最近处。技术方案7 :如技术方案6的旁路套筒，其中所述轴向口的第二端为敞开的。技术方案8 :如技术方案6的旁路套筒，其中所述多个口包括第三和第四口，其中所述第三口最接近所述轴向孔的第一端并与所述轴向孔连通，所述第四口最接近所述轴向孔的第二端并与所述轴向孔连通。技术方案9 :一种用于变速器离合器的液压控制系统，所述液压控制系统包括
增压液压流体源；
具有输入口、输出口和阀塞的管路压力调节阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通，所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力；
具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口的离合器控制阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通；
具有多个口和槽的控制阀孔，其中所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通，所述多个口中的第二个与所述离合器连通，所述槽布置在所述控制阀孔的开口端的最近处；
布置在所述控制阀孔的槽中的保持环；以及
布置在所述控制阀孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口，其中所述第一口与轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。技术方案10 :如技术方案9的液压控制系统，其中所述保持环与所述旁路套筒接触。技术方案11 :如技术方案10的液压控制系统，其中所述旁路套筒还具有第一端和与所述第一端相对的第二端，其中所述轴向孔从所述第二端延伸至所述第二端与所述第一端之间的大致中点。技术方案12 :如技术方案11的液压控制系统，其中所述旁路套筒的第二端为开口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端与第一端的中间。技术方案13 :如技术方案12的液压控制系统，其中所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第一口连通，所述第四口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第二口连通。参考下面的描述和附图，可清楚本公开的其它特征和优点，附图中，相同的标记指代相同的部件、元件或特征。
本文所示附图仅仅是示例性目的，不意欲以任何方式限制本公开的范围。图I为根据本公开的液压控制回路的示意图2为根据本公开的示例性液压泵和泵体组件的端视图；图3为根据本公开的安装有流体旁路套筒的示例性泵体组件的截面图；以及图4为根据本公开的阀体组件的示例性流体旁路套筒的截面的透视图。
具体实施例方式下面的描述实质上仅仅是示例性的，不意欲限制本公开、应用或使用。参考附图，其中相同的标记指代相同的部件，图I中示出了液压控制系统10的示例性实施例的示意图。根据本发明的原理，液压控制系统10包括管路压力调节阀12、控制阀孔14和离合器控制阀16，这些阀可操作，以使用增压液压流体20控制发动机分离离合器18。例如，液压控制系统10包括增压液压流体源22，例如泵、蓄压器、或通过第一增压流体通路24将增压液压流体20输送至离合器控制阀16的中间液压控制器。离合器控制阀 16包括螺线管16A和阀塞16B，并通过第二增压流体通路26而有选择地输送增压液压流体 20至控制阀孔14。控制阀孔14包括流体旁路套筒28、与第二流体通路24连通的第一入口 14A和与发动机分离离合器18连通的第一出口 14B。流体旁路套筒28形成与控制阀孔 14的第一入口 14A和第一出口 14B连通的第三增压流体通路30。第一出口 14B通过第四增压流体通路31与发动机分离离合器18连通。现在参考图2，液压泵体组件32显示为包括上述液压控制系统10的一部分IOA0 在图2和图3中，采用与图I中相同的附图标记。液压泵体组件32包括液压流体泵22和泵体组件34。在该实例中，液压流体泵22为摆线式流体泵，但是，该组件可包括其它类型的泵而不脱离本发明的范围。液压流体泵22包括入口 36、出口 38、内叶轮40、外叶轮42和内腔44。入口 36与油箱(未示出)和内腔44的低压部分44A连通。出口 38与内腔44的高压部分44B连通。泵体34包括第一增压流体通路24的第一部分24A、第二增压流体通路26的第一部分26A、控制阀孔14及第四增压流体通路31的第一部分31A。第一增压流体通路24的第一部分24A与液压流体泵22的出口 38和离合器控制阀(未示出)连通。第二增压流体通路26的第一部分26A与离合器控制阀和控制阀孔14的第一入口 14A选择性连通。控制阀孔14还包括第一出口 14B和由流体旁路套筒28形成的第三增压流体通路30 (未示出)。 第三增压流体通路30与控制阀孔14的第一入口 14A和第一出口 14B连通。第四增压流体通路31与控制阀孔14的出口 14A和发动机分离离合器(未示出)的应用腔连通。现在参考图3，示出了泵体组件34的一部分34A。泵体组件34的部分34A包括控制阀孔14、流体旁路套筒28、保持板46和第四增压流体通路31的一部分31A。控制阀孔 14包括第一入口 14A、第一出口 14B、内表面14C、第一端14D、第二端14E、保持板槽14F和多个其它出入口 HG。第一入口 14A布置在第一端14D最近处，并与第二增压流体通路(未示出)和控制阀孔14的内表面14C连通。第一出口 14B布置在控制阀孔14的中点14H最近处，并与控制阀14的内表面14C和第四增压流体通路31连通。所述多个其它出入口 14G 中每个都与控制阀孔14的内表面14C及泵体18的多个其它流体通路18A之一连通。流体旁路套筒28包括第一端28A、第二端28B、孔或内部通道28C、至少一个入口 28D和至少一个出口 28E。流体旁路套筒28布置在控制阀孔14中，使得流体旁路套筒28的第一端28A与控制阀孔14的第一端14D相邻，流体旁路套筒28的第二端28B与控制阀孔 14的第二端14E相邻。流体旁路套筒28的第一端28A可打开，使得孔28C与控制阀孔14的内表面14G连通。流体旁路套筒28的第二端28B是封闭的，孔28C可布置成使得孔28C 延伸流体旁路套筒28的整个长度，或者它可延伸成适合其所用的特定应用。然而，根据本发明的其它实例，流体旁路套筒28的第二端28B可以是打开的。入口 28D布置在流体旁路套筒28的第一端28A的最近处，并与控制阀孔14的内表面14G的输入部分14H和流体旁路套筒28的孔28C连通。所述至少一个出口 28E布置在例如流体旁路套筒的中点28G的最近处，并与控制阀孔14的内表面14G的输出部分141和流体旁路套筒28的孔28C连通。 保持板46布置在保持板槽14F中，并与流体旁路套筒28的第二端28B接触，以将流体旁路套筒28保持在控制阀孔14中。流体旁路套筒28的外表面密封泵体18的多个其它出入口 18A中的每一个，使得其它出入口 18A不再能够与控制阀孔14的内表面14G连通，有效地限制口 18A彼此连通。现在参考图4，示出了流体旁路套筒28。流体旁路套筒28包括第一端28A，第二端 28A、28B，孔28C，至少一个入口 28D和至少一个出口 28E。流体旁路套筒28的第一端28A 可以是打开的。流体旁路套筒28的第二端28B是关闭的，孔28C可布置成使得孔28C延伸流体旁路套筒28的整个长度，或者它可延伸成适应其所使用的特定应用。所述至少一个入口 28D布置在流体旁路套筒28的第一端28A的最近处，并与流体旁路套筒28的孔28C连通。所述至少一个出口 28E布置在例如流体旁路套筒的中点28G的最近处，并与流体旁路套筒28的孔28C连通。例如，依赖于流体旁路套筒28的应用，可具有多个入口 28D或出口 28E。本公开的描述实质上仅仅是示例性的，不脱离本公开实质的变型意欲在本公开的范围内。这种变型不被认为脱离本公开的实质和范围。
权利要求
1.一种用于变速器离合器的液压控制系统，所述液压控制系统包括增压液压流体源；具有输入口、输出口和阀塞的管路压力调节阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通，所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力；具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口的离合器控制阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通；具有多个口的控制阀孔，其中所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通，所述多个口中的第二个与所述离合器连通；以及布置在所述控制阀孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口，其中所述第一口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。
2.如权利要求I的液压控制系统，还包括保持环，其中所述控制阀孔还包括布置在所述控制阀孔的开口端最近处的槽，并且所述保持环布置在所述控制阀孔的槽中，并与所述旁路套筒接触。
3.如权利要求I的液压控制系统，其中所述旁路套筒还具有第一端和与所述第一端相对的第二端，其中所述轴向孔从所述第二端延伸至所述第二端与所述第一端之间的大致中
4.如权利要求3的液压控制系统，其中所述旁路套筒的第二端为开口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端与第一端的中间。
5.如权利要求I的液压控制系统，其中所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第一口连通，所述第四口与所述轴向孔和所述控制阀孔的第二口连通。
6.一种用在液压控制系统中的旁路套筒，所述旁路套筒具有第一端和与所述第一端相对的第二端、轴向孔和多个口，其中所述轴向孔具有第一端和与所述第一端相对的第二端， 所述轴向孔布置成使得所述轴向孔的第二端最接近所述旁路套筒的第二端，所述轴向孔的长度大致为所述旁路套筒的长度的一半，所述多个口中的第一个布置在所述轴向孔的第一端的最近处，所述多个口中的第二个布置在所述轴向孔的第二端的最近处。
7.如权利要求6的旁路套筒，其中所述轴向口的第二端为敞开的。
8.如权利要求6的旁路套筒，其中所述多个口包括第三和第四口，其中所述第三口最接近所述轴向孔的第一端并与所述轴向孔连通，所述第四口最接近所述轴向孔的第二端并与所述轴向孔连通。
9.一种用于变速器离合器的液压控制系统，所述液压控制系统包括增压液压流体源；具有输入口、输出口和阀塞的管路压力调节阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通，所述阀塞被偏压成从所述输入口向所述输出口提供调节的压力；具有螺线管、阀塞、输入口和第一输出口的离合器控制阀，其中所述输入口与所述增压液压流体源连通；具有多个口和槽的控制阀孔，其中所述多个口中的第一个与所述离合器控制阀的第一输出口连通，所述多个口中的第二个与所述离合器连通，所述槽布置在所述控制阀孔的开口端的最近处；布置在所述控制阀孔的槽中的保持环；以及布置在所述控制阀孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有轴向孔、及第一和第二口，其中所述第一口与轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的所述多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。
10.如权利要求9的液压控制系统，其中所述保持环与所述旁路套筒接触。
全文摘要
本发明涉及具有流体旁路套筒的变速器液压控制系统。一种用于变速器离合器的液压控制系统，包括增压液压流体源、管路压力调节阀、离合器控制阀、控制阀孔和旁路套筒。所述旁路套筒安装在所述控制阀孔中，包括轴向孔、及第一和第二口。所述第一口与轴向孔和所述控制阀孔的多个口中的第一个连通，所述第二口与所述轴向孔和所述控制阀孔的多个口中的第二个连通，所述轴向孔与所述控制阀孔的所述多个口中的其余口不连通。
文档编号F16H61/40GK102588576SQ20121000841
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者E.T.格罗乔夫斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司