专利名称：具有流量增大的变速器液压控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于变速器的液压控制系统，且更具体地涉及具有主泵、辅助泵、以及使泵流量增大的机构的电动液压控制系统。
背景技术：
该部分内容仅提供与本发明有关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统除了其他功能之外还被用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可以是摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，该主泵将例如油之类的加压流体提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机或电动马达驱动。还可提供辅助泵，该辅助泵由例如电动发动机之类的第二原动机提供动力，以便当原动机及因此主泵被关闭时(例如，在起-停发动机控制策略期间)提供流体流。供应以液压流体的阀和螺线管可操作，以将加压液压流体引导通过液压流体回路，从而到达变速器内的多个扭矩传递装置。被传递到扭矩传递装置的加压液压流体被用来接合或脱开这些装置，以便获得不同的传动比。一些变速器(例如，混合动力电动变速器)在起动期间需要高水平的扭矩。然而，由于原动机关闭，因此主泵不能够提供所需的液压流体压力水平。因此，辅助泵被用于在起动期间填充该液压回路。然而，存在减小泵尺寸以便降低成本、减小封装尺寸和获得效率的持续需求。因此，本领域需要这样的液压控制系统，该液压控制系统增大液压流体流，同时最大化成本节约、减小封装尺寸、以及增加主泵和辅助泵的效率。
发明内容
提供了用于向机动车辆的变速器中提供加压液压流体的系统的示例。该系统包括发动机驱动的主泵和电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，而主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。I. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括
发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵用于提供液压流体的第一供给；
电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵用于提供液压流体的第二供给；
第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第一供给从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第二供给从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；
离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；
压力调节阀，所述压力调节阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，其中， 所述压力调节阀能够在第一位置和第二位置之间移动；以及
润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节阀流体连通；
其中，所述压力调节阀在处于所述第一位置时允许流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路，并且其中，所述压力调节阀在处于所述第二位置时禁止流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路；以及
其中，所述发动机驱动的泵和所述电动马达驱动的泵同时操作，使得所述液压流体的第一供给向所述润滑控制回路进行供应，以及所述液压流体的第二供给向所述离合器控制回路进行供应。2.根据方案I所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述液压流体的第一供给处于阈值压力或高于阈值压力时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。3.根据方案2所述的液压控制系统，其中，所述阈值压力是所述液压流体的第一供给的足以关闭所述第二单向阀的压力。4.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述压力调节阀通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。5.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述发动机驱动的泵包括入口和出口，所述压力调节阀在上游与所述发动机驱动的泵的所述入口流体连通，并且其中，当所述压力调节阀处于第三位置时，所述压力调节阀允许所述发动机驱动的泵的所述入口与所述发动机驱动的泵的所述出口之间的流体连通。6. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括
发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；
电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ； 第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连
通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；
离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；
压力调节器，所述压力调节器具有在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连通的入口、第一出口、以及能够在第一位置和第二位置之间移动的阀芯，其中，所述阀芯在处于所述第一位置时允许所述入口和所述第一出口之间的流体连通，并且其中，所述阀芯在处于所述第二位置时阻止所述入口和所述第一出口之间的流体连通；以及
润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节器的所述第一出口流体连通；以及
其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述阀芯处于所述第一位置；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述阀芯处于所述第二位置。7.根据方案6所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。8.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述阈值速度是所述发动机驱动的泵的这样的运行速度，所述运行速度足以在预定时间量内以所需的压力水平将所述第一液压流体提供到所述离合器控制回路。9.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述阀芯通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。10.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述发动机驱动的泵包括入口，所述压力调节器包括在上游与所述发动机驱动的泵的所述入口流体连通的第二出口，并且其中，当所述阀芯处于第三位置时，所述阀芯允许流体从所述压力调节器的所述入口传送到所述压力调节器的所述第二出口。11.根据方案10所述的液压控制系统，其中，当所述阀芯处于所述第三位置时， 所述阀芯允许流体从所述压力调节器的所述入口传送到所述压力调节器的所述第一出口。12. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括
发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；
电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ； 第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的所述出口流
体连通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀；
第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的所述出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；
离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；
压力调节器，所述压力调节器具有在下游与所述发动机驱动的泵的所述出口流体连通的入口、第一出口、以及能够在第一位置和第二位置之间移动的阀芯，其中，所述阀芯在处于所述第一位置时允许所述入口和所述第一出口之间的流体连通，并且其中，所述阀芯在处于所述第二位置时阻止所述入口和所述第一出口之间的流体连通；以及
润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节器的所述第一出口流体连通；以及
控制装置，所述控制装置构造成使所述阀芯移动；
控制器，所述控制器与所述控制装置、所述发动机驱动的泵、以及所述电动马达驱动的泵都处于电通信，其中，所述控制器包括用于存储和执行控制逻辑的处理器和存储器，所述控制逻辑包括第一控制逻辑，所述第一控制逻辑用于感测所述发动机驱动的泵的速度；
第二控制逻辑，所述第二控制逻辑用于感测所述电动马达驱动的泵的速度；
第三控制逻辑，当所述发动机驱动泵操作在低于阈值速度时，所述第三控制逻辑指令所述控制装置以将所述阀芯定位在所述第一位置；以及
当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述第三控制逻辑指令所述控制装置以将所述阀芯定位在所述第二位置。13.根据方案12所述的液压控制系统，其中，所述控制器包括第四控制逻辑，用于当所述发动机驱动的泵操作在低于所述阈值速度时，所述第四控制逻辑指令所述电动马达驱动的泵操作。14.根据方案13所述的液压控制系统，其中，所述控制器包括第五控制逻辑，用于当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述第五控制逻辑指令所述电动马达驱动的泵关闭。15.根据方案14所述的液压控制系统，其中，所述阈值速度是所述发动机驱动的泵的这样的运行速度，所述运行速度足以在预定时间量内以所需的压力水平将所述第一液压流体提供到所述离合器控制回路。更多的应用领域将通过本文所提供的说明变得显而易见。应当理解的是，该说明以及具体示例仅旨在用于描述目的，而不旨在限制本发明的范围。
本文所示的附图仅用于描述目的，且绝不旨在限制本发明的范围。图I是根据本发明原理的液压控制系统的子系统的示意图，所述子系统可操作以向所述液压控制系统提供加压液压流体流；以及
图2是示出了用于提供如图I所示的加压液压流体的子系统的操作的图表。
具体实施例方式下述说明本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明、其应用或使用。参考图1，用于机动车辆的变速器的液压控制系统的子系统总体上用附图标记10 示出。子系统10作为用于液压控制系统的加压液压流体源操作，并且包括都与贮槽14流体连通的主泵12和辅助泵13。泵12能够由机动车辆中的内燃发动机直接驱动，或者由电动马达或其它原动机驱动。泵12包括入口端口 16和出口端口 18。入口端口 16与贮槽14 和流体返回管线17连通，出口端口 18与低压支路或供应管线20连通。泵12可以是各种类型的，例如齿轮泵、叶片泵、回转泵或者任何其它正排量泵。辅助泵13由电动马达或者与驱动泵12的原动机不同的其它原动机驱动。辅助泵 13包括入口端口 22和出口端口 24。入口端口 22与贮槽14连通，出口端口 24与高压支路或供应管线26连通。辅助泵13可以是各种类型的，例如齿轮泵、叶片泵、回转泵或者任何其它正排量泵。贮槽14是通常位于变速器底部处的流体贮存器，其可操作以存储液压流体28。贮槽14包括出口端口 30，或者如图所示的两个出口端口 30a和30b。液压流体28由泵12施力从而被强制从贮槽14驱出并且经由抽吸管线32从贮槽14的出口端口 30a传送到泵12的入口端口 16。类似地，液压流体28由辅助泵13施力从而被强制从贮槽14驱出并且经由抽吸管线34从贮槽14的出口端口 30b传送到辅助泵13的入口端口 22。供应管线20将液压流体28传送到第一弹簧偏置泄压安全阀36、第一单向止回阀 38以及压力调节阀40。第一弹簧偏置泄压安全阀36与贮槽14连通。第一弹簧偏置泄压安全阀36被设置在相对高的预定压力下，并且如果供应管线20中的液压流体28的压力超过该压力，那么安全阀36立即开启以释放并降低液压流体28的压力。供应管线26与第二弹簧偏置泄压安全阀42以及第二单向止回阀44连通。第二弹簧偏置泄压安全阀42与贮槽14连通。第二弹簧偏置泄压安全阀42被设置在相对高的预定压力下，并且如果供应管线26中的液压流体28的压力超过该压力，那么安全阀42立即开启以释放并降低液压流体28的压力。第二单向止回阀44与主供应管线48连通。第二单向止回阀44仅允许沿一个方向进行流体传送。例如，第二单向止回阀44允许液压流体从辅助泵13经由供应管线26传送到主供应管线48，而阻止流体从主供应管线48传送到供应管线26，并且因此阻止传送到辅助泵13。主供应管线48与第一单向止回阀38以及液压控制系统的各种其他子系统或回路 (用附图标记50表示)连通。液压控制系统的各种其他子系统50可包括，例如离合器或扭矩传递装置控制子系统、补偿器子系统、变矩器子系统等。第一单向止回阀38仅允许沿一个方向进行流体传送。例如，第一单向止回阀38 允许液压流体从泵12经由供应管线20传送到主供应管线48，而阻止流体从主供应管线48 传送到供应管线20，并且因此阻止传送到泵12。压力调节阀40可操作以调节加压液压流体28从供应管线20至一个或多个液压控制子系统或回路(总体上用附图标记52示出)的流量。这些子系统52包括润滑调节子系统和/或冷却子系统。压力调节阀40包括可滑动地设置在阀体58的孔56内的阀芯54。压力调节阀40 包括入口端口 40a、出口端口 40b、控制端口 40c、泵返回端口 40d以及排出端口 40e，它们全都与孔56连通。应当理解的是，压力调节阀40能够具有各种其他端口和构造而不偏离本发明的范围。入口端口 40a与供应管线20流体连通。出口端口 40b与中间管线60流体连通，中间管线60与润滑和/或冷却子系统52连通。控制端口 40c经由限流孔口 64与控制管线62流体连通。控制管线62与诸如螺线管之类的控制装置66连通，控制装置66控制或调节至控制端口 40c的液压流体的流量。泵返回端口 40d与抽吸返回管线17流体连通， 抽吸返回管线17与泵12的入口端口 16连通。最后，排出端口 40e与贮槽14或贮槽返回回路(未示出)流体连通。阀芯54能够在各个位置之间移动，所述各个位置包括去行程(de-stiOked)或第一位置、如图I所示的小开度(cracked)或第二位置、调节或第三位置、以及泄流或第四位置。在所提供的示例中，阀芯54在控制装置66将加压液压流体传送到控制端口 40c时由位于阀芯54的一端处的偏置构件或弹簧70移动到去行程位置。然而，能够采用使阀芯54 偏置的其他方法，只要作用在阀芯54上的力使阀芯54移动到去行程位置即可。当阀芯54 处于去行程位置时，入口端口 40a与出口端口 40b隔离。当阀芯54处于小开度位置时，入口端口 40a与出口端口 40b部分地流体连通，由此允许液压流体的流量离开出口端口 40b。当阀芯54处于调节位置时，入口端口 40a与出口端口 40b以受调节的方式流体连通，从而产生离开出口端口 40b的液压流体的受调节流量。当阀150处于泄流位置时，入口端口 40a 与出口端口 40b流体连通，并且与泵返回端口 40d部分地流体连通。反馈端口 54a位于阀芯54中，并且定位成始终与入口端口 40a流体连通。反馈端口 54a通过阀芯54中的孔54b将液压流体传送到排出端口 54c，排出端口 54c位于阀芯54 的一端中，所述端与阀芯54接触偏置构件74的一端相反。反馈端口 54a传送加压液压流体28以作用在阀芯54上，由此产生作用在阀芯54上的力平衡，并且在调节位置和泄流位置之间自动调整阀芯54的位置，以便保持来自出口端口 40b的液压流体的预定调节加压。 应当理解的是，液压流体28和阀芯54的端部之间的反馈流体传送能够被设置在阀芯54之外位于变速器的其他部分中，而不偏离本发明的范围。最后，控制器70被设置成与控制装置66以及泵12和13电通信。控制器70可以是变速器控制模块、发动机控制模块、或者是变速器控制模块和发动机控制模块两者、或者是任何其他类型的控制器或计算机。控制器70优选地是电子控制装置，其具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器、以及至少一个I/O外设。控制器70 包括用于对控制装置66以及泵12和13进行控制的控制逻辑。如上所述，液压控制子系统10的部件经由多个流体连通管线连接。应当理解的是，流体连通管线能够整体形成在阀体中，或者由独立的管件或管道形成，而不偏离本发明的范围。此外，流体连通管线可以具有任何截面形状，并且可包括比所示的情形更多或更少的弯管、转头和支路，而不偏离本发明的范围。转到图2并且继续参考图1，现将描述液压控制子系统10的操作。图2是这样的图形，其中随着位于水平轴106上的时间的经过，使位于竖直轴102上的液压流体28的压力与竖直轴104上的泵12和13的速度相匹配。泵12的相对运行速度随时间的变化用线 110表示。离开泵12的液压流体28的相对压力随时间的变化用线112表示。辅助泵13的相对运行速度随时间的变化用线114表示。离开辅助泵13的液压流体28的相对压力随时间的变化用线116表示。在用点“A”表示的时间零点处，机动车辆处于起动状况。起动状况可以是冷启动状况、起-停状况、或者机动车辆的发动机及因此泵12以零运行速度启动的任何其他运行状况。在起动时，发动机和电动马达都接合，由此使得泵12和13旋转起来。然而，由于电动马达非常快速地达到峰值扭矩，因此辅助泵13比泵12更快地达到最高运行速度。管线压力的液压流体28因此从辅助泵13被传送通过供应管线26、通过第二单向止回阀44并被传送到主供应管线48。由于主供应管线48内的压力大于来自泵12的供应管线20的液压流体的压力，因此，第一单向止回阀38位于其阀座中。因此，辅助泵13将管线压力的液压流体提供给液压控制子系统50，液压控制子系统50需要管线压力的液压流体28，以便快速且平滑地起动机动车辆。随着泵12的速度继续增加，为了防止止回阀38离开其阀座，压力调节阀40移动到小开度位置并且开始泄放来自于泵12的液压流体28的压力，如点“B”所示的那样。该泄放的压力被引导到润滑和控制子系统52，润滑和控制子系统52与主供应管线48相比需要更低的压力，因此适于由以较低速度运行的发动机驱动的泵12来供应。这两个不同的压力水平使得发动机驱动的泵12以较低压力操作，因为泵12未向较高压力的主管线供应液压流体，这降低了对发动机驱动的泵12进行驱动的发动机附加负载，且因此降低了燃料消耗。压力调节阀40保持液压流体的压力恒定，甚至当泵12的速度增加时也是如此。在由点“C”表示的泵12的预定临界速度时，保持辅助泵13的速度，同时压力调节阀40允许来自泵12的液压流体28的压力增加(即，压力调节阀40移动到去行程位置)。 当供应管线20内的压力超过主供应管线48内的压力时，如点“D”所示的那样，第一止回阀 38离开阀座并且泵12提供具有管线压力的液压流体28。在该点处，辅助泵关闭并且第二止回阀44位于其阀座中，以防止流体回流到辅助泵13中。于是，压力调节阀40调节具有管线压力的液压流体28的压力，同时辅助泵13保持关闭。本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明实质的变型都旨在落入本发明的范围内。这种变型不被认为偏离了本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵用于提供液压流体的第一供给；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵用于提供液压流体的第二供给；第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第一供给从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第二供给从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；压力调节阀，所述压力调节阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，其中， 所述压力调节阀能够在第一位置和第二位置之间移动；以及润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节阀流体连通；其中，所述压力调节阀在处于所述第一位置时允许流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路，并且其中，所述压力调节阀在处于所述第二位置时禁止流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路；以及其中，所述发动机驱动的泵和所述电动马达驱动的泵同时操作，使得所述液压流体的第一供给向所述润滑控制回路进行供应，以及所述液压流体的第二供给向所述离合器控制回路进行供应。
2.根据权利要求I所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述液压流体的第一供给处于阈值压力或高于阈值压力时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。
3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其中，所述阈值压力是所述液压流体的第一供给的足以关闭所述第二单向阀的压力。
4.根据权利要求I所述的液压控制系统，其中，所述压力调节阀通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。
5.根据权利要求I所述的液压控制系统，其中，所述发动机驱动的泵包括入口和出口， 所述压力调节阀在上游与所述发动机驱动的泵的所述入口流体连通，并且其中，当所述压力调节阀处于第三位置时，所述压力调节阀允许所述发动机驱动的泵的所述入口与所述发动机驱动的泵的所述出口之间的流体连通。
6.一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ； 第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；压力调节器，所述压力调节器具有在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连通的入口、第一出口、以及能够在第一位置和第二位置之间移动的阀芯，其中，所述阀芯在处于所述第一位置时允许所述入口和所述第一出口之间的流体连通，并且其中，所述阀芯在处于所述第二位置时阻止所述入口和所述第一出口之间的流体连通；以及润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节器的所述第一出口流体连通；以及其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述阀芯处于所述第一位置；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述阀芯处于所述第二位置。
7.根据权利要求6所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。
8.根据权利要求6所述的液压控制系统，其中，所述阈值速度是所述发动机驱动的泵的这样的运行速度，所述运行速度足以在预定时间量内以所需的压力水平将所述第一液压流体提供到所述离合器控制回路。
9.根据权利要求6所述的液压控制系统，其中，所述阀芯通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。
10.一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ；第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的所述出口流体连通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀；第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的所述出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；压力调节器，所述压力调节器具有在下游与所述发动机驱动的泵的所述出口流体连通的入口、第一出口、以及能够在第一位置和第二位置之间移动的阀芯，其中，所述阀芯在处于所述第一位置时允许所述入口和所述第一出口之间的流体连通，并且其中，所述阀芯在处于所述第二位置时阻止所述入口和所述第一出口之间的流体连通；以及润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节器的所述第一出口流体连通；以及控制装置，所述控制装置构造成使所述阀芯移动；控制器，所述控制器与所述控制装置、所述发动机驱动的泵、以及所述电动马达驱动的泵都处于电通信，其中，所述控制器包括用于存储和执行控制逻辑的处理器和存储器，所述控制逻辑包括第一控制逻辑，所述第一控制逻辑用于感测所述发动机驱动的泵的速度；第二控制逻辑，所述第二控制逻辑用于感测所述电动马达驱动的泵的速度；第三控制逻辑，当所述发动机驱动泵操作在低于阈值速度时，所述第三控制逻辑指令所述控制装置以将所述阀芯定位在所述第一位置；以及当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述第三控制逻辑指令所述控制装置以将所述阀芯定位在所述第二位置。
全文摘要
本发明涉及具有流量增大的变速器液压控制系统。具体地，提供了一种用于提供加压液压流体的系统，其包括发动机驱动的主泵以及电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，同时主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。
文档编号F16H61/4165GK102588578SQ20121000841
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者A.L.史密斯, H.杨, J.M.哈特, S.P.穆尔曼, Z.谢 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司