专利名称：联轴器的制作方法
技术领域：
本发明涉及联轴器，尤其涉及汽车、航空器、船舶或工业机械等的动力传递部所使用的十字头式联轴器。
背景技术：
专利文献I中公开有本发明人发明的、高精度地加工轴毂的凸部的侧面的技术。该技术记载为，在形成有与形成在平板的滑块上的直线状的凹部结合的直线状的凸部的十字头联轴器用轴毂中，利用烧结合金形成十字头联轴器用轴毂，通过以从两侧夹入凸部的两侧面的方式进行冲压来进行加工。并且，由于滑块以超级工程塑料、塑料等树脂为材料，含有玻璃、碳等强化剂，因此可确保强度。专利文献I :日本特开2006-29400号公报 专利文献I的技术能够非常适用于不需要不对准对策的轴间的连接，但在需要不对准对策的场合，由于滑块具有所需的强度，因此不适合。
发明内容
因此，本发明的课题在于提供解决了上述课题的联轴器。为了解决上述课题，本发明的联轴器具备多个轴毂(例如图I的第一轴毂10及第二轴毂20)、将该各轴毂相互连结的连结部件(例如图I的连结部件50)，上述连结部件的硬度是80°至90°，上述连结部件具有多个柱状部(例如图I的柱状部59 62)和将上述各柱状部相互连接的梁部(例如图I的梁部51、52、57、58)，上述各梁部中的相互邻接的梁部的一方连接上述各柱状部的第一端部(例如图I的第一轴毂10侧的端部)，另一方连接上述各柱状部的第二端部(例如图I的第二轴毂20侧的端部)。在各柱状部上可以形成空洞部(例如图I的空洞部53 56)，可以在该空洞部插入轴部件。另外，连结部件可以是具有该轴能贯通的开口的大致环状。
图I是本发明的实施方式的十字头式联轴器的分解立体图。图2是图I所示的连结部件50的详细图。图3是表示图I所示的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。图4是表示未形成有空洞部53 56的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。图中10-第一轴毂，20-第二轴毂，30,40-轴，50-连结部件。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图I是本发明的实施方式的十字头式联轴器的分解立体图。图I表示以下说明的第一轴毂10、第二轴毂20、连结部件50和轴30、40。第一轴毂10和第二轴毂20以相同形状构成，主体部分是大致圆柱状。第一轴毂10和第二轴毂20通过连结部件50相互连结。第一轴毂10及第二轴毂20为塑料制、金属制等即可。第一轴毂10及第二轴毂20可以利用包括压铸成型的金属模铸造法等制造。第二轴毂20形成有用于接受轴40的开口部25。开口部25成为贯通孔，从而轴30,40即使位于同一轴状，也容易地将这些轴安装在联轴器上。在开口部25上一体地形成有切口 23。另外，在第二轴毂20上，在侧面形成有接受用于固定由开口部25接受的轴40的螺钉的螺纹孔26。另外，在第二轴毂20上形成有用于与连结部件50连结的一对爪部21、22。爪部21、22的侧面形成大致圆弧状的一部分。在爪部21、22间形成有用于使第二轴毂20的制造成本低廉化的一对凹部24。
由于第一轴毂10和第二轴毂20以相同形状构成，因此第一轴毂10与第二轴毂20相同地形成有用于接受轴30的带切口 13的开口部15、螺纹孔16、包括爪部11的一对爪部(在图I中只表示爪部11)、与凹部24对应的凹部(未图示)。图2是图I所示的连结部件50的详细图。图2(a)表示俯视图，图2(b)表示从图2(a)的左方观察的侧视图，图2(c)表示从图2(a)的下方观察的侧视图。如图I、图2所示，连结部件50也称为垫圈或滑块。连接部件50普遍是具有对称性的形状，本实施方式的连接部件是在与形成在第一、第二轴毂10、20上的开口部15、25对应的位置上具有轴30、40能贯通的开口的大致环状。另外，连结部件50具备选择性地形成有空洞部53 56的柱状部59 62。S卩，可以在连结部件50上形成空洞部53 56，也可以不形成空洞部53 56。空洞部53 56的大小是任意的，只要为柱状部59 62的直径的1/3至1/2左右即可。柱状部59、60通过梁部51相互地连接。柱状部60、61通过梁部58相互地连接。柱状部61、62通过梁部52相互地连接。柱状部62、59通过梁部57相互地连接。在此，就相互地邻接的梁部51、58而言，梁部51与柱状部59、60的第一轴毂10侧的端部(第一端部)相互地连接，并且梁部58与柱状部60、61的第二轴毂20侧的端部(第二端部)相互地连接。同样地，就其他的相互邻接的梁部而言，一方的梁部与各柱状部的第一端部连接，另一方的梁部与各柱状部的第二端部相互地连接。因此，在组装图I所示的各部件而制造了本实施方式的联轴器的场合。例如第二轴毂20的爪部21、22的各端面分别与梁部52、51相对，并且第二轴毂20的槽部24的各端面分别与梁部57、58相对。连结部件50可以是乙烯丙烯橡胶、腈橡胶等耐油性优异的橡胶制，或者是硅树脂等耐油性优异的树脂制。只要连结部件50作为一个例子选择硬度80°至90° (例如硬度85° )，则在使用时柱状部59 62便能由于其硬度而变形，因此能补偿轴30、40间的直线
重合度误差。在此，在使连结部件50的硬度为上述范围外的场合，根据实验，可看出会产生以下的不良状况。即，在采用硬度未满80°的连结部件50的场合，产生连结部件50由于使用而破损之类的问题。另一方面，在采用硬度比100°大的连结部件50的场合，无法得到由采用橡胶制、树脂制的材料带来的期望的扭簧特性，存在无法实现需要不对准对策的联轴器之类的问题。另外，由于本实施方式的连结部件50形成有空洞部53 56，因此通过插入橡胶制、树脂制、或金属制等的轴部件，具有能够提高连结部件50的实质的硬度的优点。轴30、40由不锈钢、陶瓷等构成，其尺寸为开口部15、25的直径左右。另外，在本实施方式中，如图I所示，示例了在第二轴毂20上形成有一对爪部21、22的场合，但爪部的数量可以是三个或四个。即使该场合，连结部件50也可以构成为，就其他相互邻接的梁部而言，一方与各柱状部的第一端部相互地连接，另一方与各柱状部的第二端部相互地连接。图3是表示图I所示的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。图3的横轴 表示容许弯曲角[deg]，图3的纵轴表示扭簧常数[N m/rad]。如图3所示，随着容许弯曲角增大，在0 [deg] 7 [deg]左右，扭簧常数缓缓地、线性地增加到0[N m/rad] 4[N m/rad]左右。另外，随着容许弯曲角增大，在7 [deg] 12 [deg]左右,扭簧常数急剧地、线性地增加到4[N m/rad] 18 [N m/rad]左右。并且，之后，若容许弯曲角增大，则扭簧常数转向减小。根据图3可看出，该十字头式联轴器的容许弯曲角以7 [deg]为基准，扭簧常数以两阶段变化。这是由于，在容许弯曲角最初增大时，通过空洞部53 56变形，难以进行例如从第一轴毂10相对于第二轴毂20的转矩传送，扭簧常数的增加有限。该十字头式联轴器作为常用转矩考虑大约3[N m]，如图3所示，该十字头式联轴器相对于该常用转矩具有充足的转矩富余。图4是表示未形成有空洞部53 56的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。首先，对比图3、图4，图4所示的测定结果与图3所示的测定结果相比，随着容许弯曲角在0 [deg] 13 [deg]之间变化，扭簧常数线性地变化。具体地说，在容许弯曲角为13 [deg]左右的场合，扭簧常数大约为25 [N m/rad]。成为这种测定结果的理由在于，由于未在该十字头式联轴器上形成空洞部53 56，因此容易进行从第一轴毂10相对于第二轴毂20的转矩传送。该十字头式联轴器作为常用转矩考虑为大约5. 5[N*m]左右，如图4所示，该十字头式联轴器相对于该常用转矩具有充足的转矩富余。
权利要求
1.一种联轴器，具备多个轴毂和将该各轴毂相互连结的连结部件，该联轴器的特征在于， 上述连结部件的硬度是80°至90°， 上述连结部件具有多个柱状部和将上述各柱状部相互连接的梁部， 上述各梁部中的相互邻接的梁部的一方连接上述各柱状部的第一端部，另一方连接上述各柱状部的第二端部。
2.根据权利要求I所述的联轴器，其特征在于， 上述各柱状部形成有空洞部。
3.根据权利要求I所述的联轴器，其特征在于， 在形成于上述各柱状部上的空洞部插入轴部件。
4.根据权利要求I所述的联轴器，其特征在于， 上述连接部件是大致环状，在与形成在上述各轴毂上的轴接受部对应的位置上具有该轴能贯通的开口。
5.一种连结部件，用于权利要求I所述的联轴器，该连结部件的特征在于， 具有多个柱状部和相互地连接上述各柱状部的梁部， 上述各梁部中的相互邻接的梁部的一方连接上述各柱状部的第一端部，另一方连接上述各柱状部的第二端部。
全文摘要
本发明提供需要不对准对策的联轴器。本发明的联轴器具备第一轴毂(10)及第二轴毂(20)、以及相互地连接第一轴毂(10)及第二轴毂(20)的连结部件(50)，连结部件(50)具有多个柱状部(59～62)和相互地连接各柱状部(59～62)的梁部(51、52、57、58)，各梁部(51、52、57、58)中的相互邻接的梁部(51、58)的一方在第一轴毂(10)侧的端部连接各柱状部(53、54)，另一方在第二轴毂(20)侧的端部连接各柱状部(54、55)。
文档编号F16D3/04GK102734340SQ20121010378
公开日2012年10月17日 申请日期2012年4月10日 优先权日2011年4月15日
发明者麻幸启 申请人:麻电子工业株式会社