专利名称：具有冲压支撑元件的双盘离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的一种双盘离合器。本发明更为特别地涉及这样一种机动车双盘离合器，所述双盘离合器包括惯性飞轮，惯性飞轮用于被机动车发动机的曲柄轴带动，在惯性飞轮上固定有离合器盖，在离合器盖内部布置有开槽轴座(moyeu cannel6)，开槽轴座用于接纳变速箱的轴体，离合器的两摩擦盘滑动地和一起旋转地安装在所述开槽轴座上，第一离合器盘插置在惯性飞轮和中间板之间，中间板安装成相对于离合器盖滑动和与所述离合器盖一起旋转，第二离合器盘插置在中间板和压盘之间，压盘安装成相对于离合器盖滑动和与所述离合器盖一起旋转， 承靠离合器盖的离合器膜片朝惯性飞轮的方向轴向地促动压盘，与压盘相切地延伸的至少一杠杆在所述压盘和离合器盖之间在其端部处铰接，固定在中间板的周沿上的至少一支撑元件或接触件(toucheau)支撑在其铰接件之间的杠杆上，以使得中间板的抬升对应主盘的至少一部分抬升，以保证摩擦盘的释放，所述支撑元件或接触件包括至少一第一壁体，用于在中间板上进行固定；和第二壁体，第二壁体包括至少一凸起，所述至少一凸起呈角铁(6querre)的形状,该角铁的第一分支用于与杠杆发生基本上局部的接触。
背景技术：
已知多个这种类型的离合器。在这类离合器中，支撑元件通常通过一种铸造方法制成，这实际上是一种昂贵的构件并且其尺寸大小是难以控制的。支撑元件具有T形的形状和大约6_的较大厚度。这种构件的形状以及其较大厚度允许获得对于正确实施抬升分配器的作用所需的刚性。不过，这些特征使得根据现有技术的支撑元件的制造与冲压的方法是不相兼容的。
发明内容
本发明通过提出通过冲压制成的支撑元件或接触件来克服这种缺点。为此，本发明提出一种如前文所述的离合器，其特征在于，第一和第二壁体相互一体地制成；并且支撑元件或接触件通过冲压一钢板制成。根据本发明的其它特征-支撑元件或接触件呈圆柱形管状的段部的形状，所述段部包括封闭所述段部的横向端壁，所述横向端壁包括钻孔，用于构成固定在中间板的横向面上的第一壁体，段部的周沿构成第二壁体，-支撑元件呈扁平的棒的形式，扁平的棒在其中部(milieu)在自身上折迭，以便包括棒的两个平行的扁平段部，所述两个平行的扁平段部的至少之一包括钻孔和构成固定在中间板的周沿上的第一壁体；和至少一内曲段部，该内曲段部接合两个平行的扁平段部，构成第二壁体，-支撑元件呈角铁的形状，所述角铁的形成第一壁体的至少一第一分支包括钻孔，用于在中间板上进行固定，和所述角铁的包括至少一凸起的第二分支形成第二壁体，所述至少一凸起的横截面(section)垂直于所述第一分支的总体方向，-支撑元件包括至少一冲压加强部件，所述至少一冲压加强部件用于保证角铁的分支的相对位置，-支撑元件包括第二分支和单个第二分支；并且加强部件包括沟槽形的肋条，肋条在第一分支的至少一部分上和在第二分支的至少一部分上、沿所述分支的总体方向根据对应分支的一部分宽度的宽度连续地延伸，-呈沟槽形的肋条的凸面朝向通过两个分支形成的凹角一侧；并且在第二分支中形成的呈沟槽形的肋条的部分构成凸起，·
-第二分支按其整个宽度、根据凸面朝向通过第一和第二分支形成的凹角一侧的沟槽的形状进行冲压，-支撑元件包括加强部件，加强部件在第二分支两侧包括两个侧帆状体，两个侧帆状体在第二分支和至少一第一分支之间延伸，-支撑元件呈角铁的形状，所述角铁包括 形成第一壁体的两个第一分支，每个第一分支包括一钻孔，用于在中间板上进行固定， 布置在两个第一分支之间的第二分支，所述第二分支的凸起形成第二壁体，并且，支撑元件包括两个侧帆状体，所述两个侧帆状体的每个在第二分支的一边部和一个第一分支的一对应边部之间、基本上垂直于每个分支延伸，-支撑元件呈角铁的形状，所述角铁包括形成第一壁体的单个第一分支，所述第一分支包括钻孔，用于在中间板上进行固定，和第二分支，其凸起形成第二壁体；并且，加强部件在角铁两侧包括两个侧帆状体，两个侧帆状体在两个分支之间、从每个分支的边部开始和基本垂直于每个分支的平面延伸。因此，可获得这样一种支撑元件，其具有足够的刚性，即便冲压方法需要使用薄的和刚性不强的钢板；-第二分支的沟槽布置在相对的两帆状体的连续部分中，-每个钻孔是长椭圆形的(oblong),-所使用的钢板是具有高延伸率的冲压钢板，-支撑元件的钢板在冲压后经历表面硬化处理，特别是进行渗氰或渗碳。
通过阅读以下用于理解的参照附图进行的详细说明，本发明的其它特征和优点将显示出来，附图中-图I是双盘离合器的示意性剖视图；-图2是根据本发明的双盘离合器的整体透视图；-图3是图2的离合器的侧面细部图；-图4是根据本发明的支撑元件或接触件的第一实施方式的透视图；-图5是图4的支撑元件或接触件的侧视-图6是根据本发明的支撑元件的第二实施方式的透视图；-图7和图8是根据本发明的支撑元件的第四实施方式的透视图和正视图；-图9和图10是根据本发明的支撑元件的第三实施方式的透视图和正视图；-图11和图12是根据本发明的支撑元件的第五实施方式的透视图和正视图。
具体实施例方式在接下来的说明书中，相同的数字标记表示相同的构件或具有相似功能的构件。在图I和图2上示出机动车的双盘离合器10。已知地，如图I所示，离合器10包括惯性飞轮12，用于被机动车发动机的曲柄轴 (未显示)带动。在该惯性飞轮12上固定有离合器盖14，在离合器盖的内部布置有开槽轴座16，开槽轴座用于接纳变速箱的轴体(未显示)，离合器的两摩擦盘滑动地和一起旋转地安装在所述开槽轴座上。第一离合器盘22插置在惯性飞轮12和中间板24之间，中间板安装成相对于离合器盖14滑动和与所述离合器盖14 一起旋转。第二离合器盘26插置在中间板24和压盘28之间，压盘安装成相对于离合器盖14滑动和与所述离合器盖14 一起旋转。离合器10也包括离合器膜片30，离合器膜片承靠离合器盖14和朝惯性飞轮12的方向轴向地促动压盘28。已知地，如图3所示，离合器10包括至少一杠杆36，所述至少一杠杆与压盘28相切地延伸和在所述压盘28和离合器盖14之间在其端部处铰接。固定在中间板24的周沿上的至少一支撑元件38或接触件支撑在其铰接件40、42之间的杠杆36上，以使得中间板24的抬升对应主盘28的至少一部分抬升，以保证摩擦盘22、26的释放。出于此原因，支撑元件38也被称为抬升分配器。已知地，如图4到图12所示，支撑元件38包括至少一第一壁体44，用于在中间板24上进行固定，和第二壁体50，第二壁体包括至少一凸起52，所述至少一凸起用于与杠杆36发生基本上局部的接触。已知地，离合器包括一系列至少三个支撑元件38，所述至少三个支撑元件围绕中间板的周沿规则地成角度地分布。常见地，这类支撑元件38通过一模制方法实施。由于所述支撑元件38的缩小的尺寸，该元件38的模制显得是一种昂贵的操作并且此外使得对其尺寸的控制相对不确定。本发明通过提出一种包括通过冲压制成的支撑元件38的离合器10来克服该缺点。为此，本发明提出一种如前文所述类型的离合器10，其特征在于，支撑元件38通过冲压一钢板制成。根据在图4和图5上所示的第一实施方式、在图6上所示的第二实施方式和在图9和图10上所示的第三实施方式，支撑元件呈角铁的形状，所述角铁的形成第一壁体的第一分支44包括钻孔46，用于通过一径向螺钉48将支撑元件38固定在中间板上。支撑元件或接触件38包括第二分支50，第二分支形成第二壁体和包括至少一凸起52，所述至少一凸起用于与杠杆36发生基本上局部的接触。凸起52的横截面垂直于第一分支44的总体方向。在这些构型中，支撑元件或接触件38包括至少一冲压加强部件54，所述至少一冲压加强部件用于保证角铁的分支44、50的相对位置。根据在图4和图5上示出的第一实施方式，支撑元件38包括第二分支50和单个第一分支44，加强部件54由沟槽形的肋条54构成，肋条在第一分支44的至少一部分上和在第二分支50的至少一部分上、在所述分支44、50的总体方向上根据对应分支44、50的一部分宽度的宽度连续地延伸。呈沟槽形的肋条的凸面朝向通过两个分支44、50形成的凹角一侧。
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有利地，在第二分支50中形成的呈沟槽形状的肋条部分构成凸起52。根据在图6上示出的第二实施方式和在图9和图10上示出的第三实施方式，第二分支50按其整个宽度、根据凸面朝向通过分支44、50形成的凹角一侧的沟槽的形状进行冲压。根据在图6上示出第二实施方式，支撑元件包括形成第一壁体的单个第一分支44和形成第二壁体的第二分支50。根据在图9和图10上示出的第三实施方式，支撑元件包括形成第一壁体的两个第一分支44和布置在两个第一分支之间的一个第二分支50,所述第二分支形成第二壁体。在第二和第三实施方式的每个中，支撑元件38包括加强部件54，加强部件在第二分支50两侧包括两个侧帆状体54，两个侧帆状体在第二分支和每个第一分支44之间延伸。因此，在第二实施方式中，侧帆状体54在第二分支50和第一分支44的两侧之间延伸，而在第三实施方式中，侧帆状体54每个在第二分支50的一边部和一个第一分支44的一对应边部之间、基本上垂直于每个分支44、50延伸。在这两个实施方式的每个中，从而将要理解的是，沟槽按第二分支50的整个宽度进行冲压，第二分支50的沟槽布置在相对的两帆状体54的连续部分中。根据在图7和图8上示出的本发明的第四实施方式，接触件呈圆柱形管状的段部56的形状，其包括封闭所述段部的横向端壁44，所述横向壁体包括钻孔46，用于构成固定在中间板的横向面上的第一壁体44，和段部的周沿构成第二壁体50。根据在图11和图12上示出的本发明的第四实施方式，支撑元件呈扁平的棒58的形状，扁平的棒在其中部在自身上折迭，以便包括棒的两个平行的扁平段部60，其中至少之一包括一钻孔46和构成在中间板的周沿上的第一固定壁体44，和至少一内曲段部，该至少一内曲段部接合两个扁平段部，构成第二壁体50。无论是所设计的哪种实施方式，钻孔46是长椭圆形的。这允许调节接触件38的纵向位置。最后，对于实施支撑元件38，优选地使用具有高延伸率的冲压板，优选地在其冲压后经历过表面硬化处理，特别是进行渗氰或渗碳。本发明提出一种离合器，这种离合器包括至少一支撑元件38，支撑元件牢固且制造成本不闻。
权利要求
1.机动车的双盘离合器(10)，所述双盘离合器包括惯性飞轮(12)，所述惯性飞轮用于被机动车发动机的曲柄轴带动，在所述惯性飞轮上固定有离合器盖(14)，在所述离合器盖内部布置有开槽轴座，所述开槽轴座用于接纳变速箱的轴体，离合器的两摩擦盘滑动地和一起旋转地安装在所述开槽轴座上， 第一离合器盘(22)插置在所述惯性飞轮(12)和中间板(24)之间，所述中间板安装成相对于所述离合器盖(14)滑动和与所述离合器盖(14) 一起旋转， 第二离合器盘(26 )插置在所述中间板(24)和压盘(28 )之间，所述压盘安装成相对于所述离合器盖(14)滑动和与所述离合器盖(14) 一起旋转， 承靠所述离合器盖(14)的离合器膜片(30)朝所述惯性飞轮(12)的方向轴向地促动所述压盘(28)， 第一释出弹簧(32)插置在所述压盘(28)和所述离合器盖(14)之间，而第二释出弹簧(34 )插置在所述中间板(24 )和所述离合器盖(14 )之间， 与所述压盘(28 )相切地延伸的至少一杠杆(36 )在所述压盘(28 )和所述离合器盖(14 )之间在其端部处铰接， 固定在所述中间板(24)的周沿上的至少一支撑元件(38)或接触件支撑在其铰接件(40,42)之间的杠杆(36)上，以使得所述中间板(24)的抬升对应主盘(28)的至少一部分抬升，以保证摩擦盘(22，26)的释放， 所述支撑元件或接触件(38)包括至少一第一壁体，用于在所述中间板(24)上进行固定；和第二壁体，所述第二壁体包括至少一凸起(52)，所述至少一凸起用于与所述杠杆(36)发生基本上局部的接触， 其特征在于，所述第一壁体和第二壁体相互一体地制成；并且所述支撑元件(38)通过冲压一钢板制成。
2.根据权利要求I所述的离合器，其特征在于，所述支撑元件(38)呈圆柱形管状的段部(56)的形状，所述段部包括封闭所述段部的横向端壁(44)，所述横向端壁包括钻孔(46)，用于构成固定在所述中间板的横向面上的第一壁体(44)，所述段部的周沿构成所述第二壁体(50)。
3.根据权利要求I所述的离合器，其特征在于，所述支撑元件(38)呈扁平的棒(58)的形状，所述扁平的棒在其中部在自身上折迭，以便包括棒的两个平行的扁平段部(60)，所述两个平行的扁平段部的至少一个包括钻孔(46)和构成固定在所述中间板的周沿上的第一壁体(44);和至少一内曲段部，所述内曲段部接合所述两个平行的扁平段部，构成所述第二壁体(50)。
4.根据权利要求I所述的离合器，其特征在于，所述支撑元件(38)呈角铁的形状，所述角铁的形成所述第一壁体的至少一第一分支(44)包括钻孔(46)，用于在所述中间板(24)上进行固定，和所述角铁的包括至少一凸起(52)的第二分支(50)形成所述第二壁体，所述至少一凸起的横截面垂直于所述第一分支的总体方向。
5.根据权利要求4所述的离合器(10)，其特征在于，所述支撑元件(38)包括至少一冲压加强部件(54)，所述至少一冲压加强部件用于保证所述角铁的分支(44，50)的相对位置。
6.根据权利要求5所述的离合器(10)，其特征在于，所述支撑元件包括第二分支和单个第一分支；并且，所述加强部件(54)包括沟槽形的肋条(54)，所述肋条在所述第一分支(44)的至少一部分上和在所述第二分支(50)的至少一部分上、沿所述分支(44，50)的总体方向根据对应所述分支(44，50)的一部分宽度的宽度连续地延伸。
7.根据权利要求6所述的离合器(10)，其特征在于，呈沟槽形的肋条(54)的凸面朝向通过两个分支(44，50)形成的凹角一侧；并且，在所述第二分支(50)中形成的呈沟槽形的肋条(54)的部分构成所述凸起(52)。
8.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于，所述第二分支(50)按其整个宽度、根据凸面朝向通过所述第一和第二分支(44，50)形成的凹角一侧的沟槽的形状进行冲压。
9.根据权利要求8所述的离合器(10)，其特征在于，所述支撑元件(38)包括加强部件(54)，所述加强部件在所述第二分支两侧包括两个侧帆状体(54)，所述两个侧帆状体在所述第二分支和至少一第一分支之间延伸。
10.根据权利要求9所述的离合器，其特征在于，所述支撑元件呈角铁的形状，所述角铁包括 -形成所述第一壁体的两个第一分支(44)，每个第一分支包括一钻孔(46)，用于在所述中间板(24)上进行固定， -布置在所述两个第一分支之间的第二分支(50 )，所述第二分支的凸起(52 )形成所述第二壁体， 并且，所述支撑元件包括两个侧帆状体(54)，所述两个侧帆状体的每个在所述第二分支的一边部和一个第一分支的一对应边部之间、基本上垂直于每个分支(44，50)延伸。
11.根据权利要求9所述的离合器，其特征在于，所述支撑元件呈角铁的形状，所述角铁包括形成所述第一壁体的单个第一分支(44)，所述第一分支包括钻孔(46)，用于在所述中间板(24)上进行固定，和第二分支(50)，所述第二分支的凸起(52)形成所述第二壁体；并且，所述加强部件在所述角铁两侧包括两个侧帆状体，所述两个侧帆状体在两个分支之间、从每个分支的边部开始和基本上垂直于每个分支的平面延伸。
12.根据权利要求10或11所述的离合器(10)，其特征在于，所述第二分支(50)的沟槽布置在相对的两个帆状体(54)的连续部分中。
13.根据前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，每个钻孔(46)是长椭圆形的。
14.根据前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所使用的钢板是具有高延伸率的冲压钢板.
15.根据前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述支撑元件(38)的钢板在其冲压后经历表面硬化处理，特别是进行渗氰或渗碳。
全文摘要
本发明提出机动车的一种双盘离合器，所述双盘离合器包括惯性飞轮，在惯性飞轮上固定有离合器盖，在离合器盖内部布置有开槽轴座，两摩擦盘滑动地和一起旋转地安装在所述开槽轴座上；第一离合器盘插置在惯性飞轮和中间板之间；第二离合器盘插置在中间板和压盘之间；离合器膜片朝惯性飞轮的方向轴向地促动压盘；至少一杠杆在所述压盘和离合器盖之间在其端部处铰接；和与中间板相连的至少一支撑元件，所述支撑元件局部地支撑在杠杆上，其特征在于，所述支撑元件通过冲压一钢板制成。
文档编号F16D13/58GK102889315SQ20121023785
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月10日 优先权日2011年7月22日
发明者X·布拉邦代, G·多捷 申请人:Valeo离合器公司