专利名称：新型液力变矩器的制作方法
技术领域：
:本发明涉及一种新型液力变矩器。发明背景:本发明所涉及的新型液力变矩器，可广泛应用于汽车、越野汽车、挖掘机、拖拉机、矿区运输等工程机械的发动机动力的传输。现有的广泛使用的液力变矩器，具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载具有良好的自动调节和适应性，它使汽车起步平稳，加速迅速均匀，其减震作用降低了传动系统的动载和扭震，延长了传动系统的使用寿命，提高了舒适性、通过性、安全性以及行驶的平均速度。但是目前使用的液力变矩器，普遍存在传动效率不够高的缺点。在中低速度行驶时，发动机的动力不能完全传递给变速器；在中高速度行驶时，又必须通过锁止器来提高效率。而在降速操作下，锁止器又要脱离锁止。如果处于多变工况状态下行驶，频繁地进行增速和降速的操作，则液力变矩器处于频繁的锁止和脱离锁止交替转换的状态下，则使系统的动力损耗增加，不利于节能减排。更何况目前现有的液力变矩器，在行驶阻力降低时，没有增速的功能，例如已经公开的专利有，德国专利技术N0.94107829.9、N0.99111343.8，日本专利技术 N0.00133785.8、N0.200710154498.7 等。本发明提出了全新的设计，不仅保持了现有液力变矩器的各项优点，同时在中低速度行驶时，使得发动机的功率能够更高效率地传递给变速器；在中高速度行驶时，在无需锁止器锁止的情况下，依然能够高效率地传递发动机的功率。在行驶阻力降低的工况下，本发明能够在发动机输入速度不变的情况下，提供增速的功能。关于本发明专利叙述中的名词解释:1.轴面剖视图:在与转动轴线相重合的平面上剖切所得的视图。如图1和图2所
/Jn ο2.旋转面视图:在与转动轴线相垂直的平面上剖切所得的视图。如图3所示。3.转动轴线:转动体或旋转空间的转动轴线。如图1和图2中的轴线O。4.圆环轴线:轴面剖视图为圆形的三维体圆环，其圆的环绕轴线，如图1中的轴线Q0
发明内容:本发明涉及一种新型液力变矩器，其结构主要包括:泵轮(BL)、从动盘(CP)、耦合差速器(YO)，其中所述泵轮(BL)与所述新型液力变矩器的输入轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片；所述从动盘(CP)与所述新型液力变矩器的输出轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片，泵轮(BL)和从动盘(CP)之间以及叶片之间充满工作液；所述耦合差速器(YO)由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(LJ)、转动盘(P)和耦合转子(C)组成，其中圆环缸体(GT)是一个有圆环形空腔的缸体，圆环形空腔的轴面剖视图是圆形；所述螺旋筋板(U)位于所述圆环形空腔中，沿圆弧表面分布，并与所述圆环缸体(GT)联为一体，形成圆环涵道缸体；圆环涵道缸体沿圆环形空腔开有缸体环槽，所述转动盘(P)位于缸体环槽中；所述耦合转子(C)安装在转动盘(P)上，位于圆环形空腔内，耦合转子(C)的外径边缘与圆环形空腔内表面相接触，其转动轴线与转动盘(P)的转动轴线垂直，并与圆环形空腔的圆环轴线相切；所述耦合转子(C)沿半径方向开有耦合槽，螺旋筋板((LJ)可以穿过耦合槽，当耦合转子(C)和转动盘(P)与圆环涵道缸体发生相对转动时，螺旋筋板(LJ)与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子(C)围绕自身转动轴线自转；所述螺旋筋板(LJ)沿所述圆环形空腔的圆弧表面分布，使得耦合转子(C)随转动盘(P)与圆环涵道缸体产生相对旋转，并以均匀转速转动时，耦合转子(C)因耦合槽与螺旋筋板(U)的滑动啮合而围绕自身转动轴线以均匀转速自转；所述螺旋筋板(LJ)的起始端位于转动盘(P)的一侧，并与耦合转子(C)的耦合槽开始滑动啮合，随着转动盘(P)与圆环涵道缸体之间的相对转动，耦合转子(C)在螺旋筋板(U)的推力作用下自转，到达转动盘⑵另一侧的螺旋筋板(U)的终止端，则螺旋筋板(LJ)与耦合槽脱离啮合，并继续转动，回到螺旋筋板(LJ)的起始端一侧，又开始下一个滑动啮合；所述圆环涵道缸体在转动盘(P)两侧螺旋筋板(LJ)的起始端和终止端附近的位置，开有工作液出入口，当转动盘(P)和耦合转子(C)与圆环涵道缸体产生相对转动时，工作液通过出入口流进及流出耦合差速器(YO)；所述从动盘(CP)与所述泵轮(BL)相对安装，所述耦合差速器(YO)位于泵轮(BL)和从动盘(CP)之间并将泵轮(BL)与从动盘(CP)之间的外缘区域分隔成高压区和低压区。所述新型液力变矩器内充满工作液，所述耦合差速器(YO)的圆环涵道缸体和转动盘(P)分别与泵轮(BL)或者从动盘(CP)相联结，转动盘(P)两侧的工作液出入口分别位于高压区和低压区，泵轮(BL)通过高压区和低压区的压力差使从动盘(CP)转动，从而带动输出轴输出转矩。泵轮(BL)被发动机驱动旋转时，工作液被泵轮(BL)的叶片带着旋转，并在离心力作用下，从叶片的内缘向外缘流动，工作液被泵轮(BL)甩向外缘，在泵轮(BL)外缘与耦合差速器(YO)之间的区域形成高压区域。从动盘(CP)的外缘与耦合差速器(YO)之间的区域，其转动半径小于高压区域的转动半径，因此被称为低压区。耦合差速器(YO)的转动盘(P) —侧的工作液出入口位于高压区，转动盘(P)另一侧的工作液出入口位于低压区。在起动初期，从动盘(CP)的转速远小于泵轮(BL)的转速，因此，耦合差速器(YO)的圆环缸体(GT)和耦合转子(C)之间的相对转速很大，大量的工作液要克服高压区和低压区之间的压力差，由低压区向高压区排出后，从泵轮(BL)与从动盘(CP)之间的回流区域(内缘区)循环回流，因此，从动盘(CP)与泵轮(BL)之间的转速差越大，从动盘(CP)所受的转矩就越大，向输出轴提供的转矩也越大。随着从动盘(CP)的转速不断提高，从低压区流经耦合差速器(YO)再向高压区排出的工作液不断减少，直到从动盘(CP)与泵轮(BL)同速，则工作液停止流动，而此时的高压区的压力依然大于低压区的压力，当这种压力差足以使工作液克服耦合差速器(YO)的阻力，并通过耦合差速器(YO)向低压区流动时，则从动盘(CP)的转速将大于泵轮(BL)的转速，直到输出轴的转速增大到所受的阻力不断升高使其与高压区和低压区的压力差相平衡，则从动盘(CP)的转速将不再升高，这是本发明与现有技术相比的一个最大的优点，低速行驶时，能够提供大的扭矩，高速行驶时，能够提供大的转速。泵轮(BL)和从动盘(CP)之间充满工作液，在泵轮(BL)与从动盘(CP)之间工作液流动的区域内安装有蜗轮(WL)，所述蜗轮(WL)的叶片与转动方向成夹角，使得蜗轮(WL)转动时，蜗轮(WL)叶片推压工作液流向泵轮(BL)方向。蜗轮(WL)直接和泵轮(BL)联结，或者通过行星齿轮机构(XC)与泵轮(BL)联结，所述行星齿轮机构(Xe)由太阳轮(T)、齿圈(R)、行星架(S)和行星齿轮(U)组成，行星齿轮(U)安装于行星架(S)的行星齿轮轴上，与齿圈(R)和太阳轮(T)两者啮合，行星齿轮(U)既可以围绕行星齿轮轴自转，也可以在齿圈(R)内行走围绕太阳轮⑴公转。蜗轮(WL)与太阳轮⑴联结，泵轮(BL)与行星架⑶联结，齿圈(R)固定。耦合差速器(YO)的圆环涵道缸体既可以与泵轮(BL)联结，也可以与从动盘(CP)联结，相对应的则是:转动盘(P)与从动盘(CP)联结或者与泵轮(BL)联结，耦合差速器(YO)的转动盘(P) —侧的进出口位于泵轮(BL)区域，也就是高压区，转动盘(P)另一侧的工作液进出口位于从动盘(CP)区域，也就是低压区。耦合差速器(YO)可以是单条螺旋筋板(LJ)，也可以是多条螺旋筋板(LJ)，泵轮(BL)的叶片可以是半径方向呈直线展开，也可以由里向外以曲线形式展开，从动盘(CP)的叶片可以是半径方向呈直线展开，也可以由里向外以曲线形式展开。耦合转子(C)可以是单体结构，也可以是多片组合结构。这样设计的新型液力变矩器，由于蜗轮(WL)叶片的作用，无论在起动初期从动盘(CP)的低转速阶段，还是后期从动盘(CP)的中高转速阶段，蜗轮(WL)都将工作液向泵轮(BL)区域推压，这样就增大了高压区的压力，降低了低压区的压力，从动盘(CP)将通过输出轴向变速箱传送更高的扭矩，尤其是蜗轮(WL)通过行星齿轮机构(XC)与泵轮(BL)相联合，蜗轮(WL)的转速将比泵轮(BL)的转速高，增大了高压区与低压区的压力差，在中高速行驶时，将使从动盘(CP)的转速在泵轮(BL)转速的基础上增速的效果更好。当泵轮(BL)和从动盘(CP)采用曲线形式的叶片时，同样增大了高压区和低压区的压力差，泵轮(BL)在旋转时，泵轮(BL)曲线叶片向工作液施加了一个由泵轮(BL)内缘向泵轮(BL)外缘的推压力，这将提高高压区的压力，同时从动盘(CP)采用与泵轮(BL)叶片曲线展开方向相反的曲线叶片，从动盘(CP)在旋转时，叶片向工作液施加了一个由外缘向内缘的推压力，这将抵消或部分抵消离心力而降低了低压区的压力，由此可以看出，在中高速行驶时，从动盘(CP)增速的效果同样明显。
:图1本发明第一实施例的轴面剖视2本发明第二实施例的轴面剖视3泵轮的三维视图
图4泵轮的旋转面视5泵轮和从动盘的叶片的另一种形式图6蜗轮视7耦合差速器的轴面剖视8耦合差速器的耦合转子视9耦合差速器工作原理示意图在本发明专利的
中，图示的零部件的结构、尺寸及形状并不代表实际的零部件的结构、尺寸及形状，也不代表零部件之间的实际大小比例关系，图示只是用简明的方式对本发明实施例予以说明。图1显示了本发明第一实施例的轴面剖视图，从图中可以看出:新型液力变矩器的结构主要包括:与输入轴相联结的泵轮(BL)、与输出轴相联结的从动盘(CP)以及耦合差速器(YO)，在新型液力变矩器内充满了工作液。图3和图4则显示了泵轮(BL)的三维视图和旋转面视图。其旋转面视图为圆形，而轴面剖视图形状为半圆弧形，并有径向弧形叶片。从动盘(CP)与泵轮(BL)相对安装，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片。泵轮(BL)和从动盘(CP)之间以及叶片之间充满工作液。耦合差速器(YO)位于泵轮(BL)和从动盘(CP)之间。图7更进一步通过耦合差速器(YO)的轴面剖视图显示了实施例的内部结构。耦合差速器(YO)主要由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(U)、转动盘(P)、耦合转子(C)组成，其中圆环缸体(GT)是一个有圆环形空腔的缸体，圆环形空腔的轴面剖视图为圆形，螺旋筋板(U)位于圆环形空腔中，沿圆环空腔圆弧表面分布，并与圆环缸体(GT)联结为一体成为圆环涵道缸体，圆环涵道缸体沿圆环形空腔开有缸体环槽，转动盘(P)位于缸体环槽中。在转动盘⑵的径向开有缺口，耦合转子(C)安装在此缺口中，并位于圆环形空腔内。图8显示了耦合转子(C)的视图。耦合转子(C)的外径边缘与圆环形空腔的内表面相接触，耦合转子(C)的转动轴线与转动盘(P)的转动轴线O垂直，并与圆环形空腔的圆环轴线Q相切，耦合转子(C)沿半径方向开有耦合槽，从图示可以看出:有四条耦合槽，螺旋筋板(LJ)可以穿过耦合槽，当耦合转子(C)和转动盘⑵与圆环涵道缸体发生相对转动时，螺旋筋板(U)与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子(C)围绕自身转动轴线自转。螺旋筋板(LJ)沿圆环缸体(GT)的圆弧表面分布，使得耦合转子(C)随转动盘(P)与圆环缸体(GT)产生相对旋转，并以均匀速度转动时，耦合转子(C)因螺旋筋板(LJ)与耦合槽的滑动啮合而围绕自身转动轴线以均匀速度自转。螺旋筋板(LJ)的起始端位于转动盘(P)的一侧，并与转动盘(P)的盘面保持接触，其与耦合转子(C)的耦合槽开始滑动啮合，随着转动盘(P)与圆环缸体(GT)之间的相对转动，耦合转子(C)在螺旋筋板(LJ)的推力作用下自转，到达转动盘(P)的另一侧的螺旋筋板(U)的终止端，螺旋筋板(LJ)的终止端同样与转动盘(P)的另一侧盘面保持接触，当耦合转子(C)的耦合槽到达螺旋筋板(LJ)的终止端，则与螺旋筋板(LJ)脱离啮合，并继续转动，又回到螺旋筋板(U)的起始端的一侧，又开始下一个滑动啮合。图7和图8显示了圆环缸体(GT)内有4条螺旋筋板(LJ)沿圆弧内表面均匀分布，相对应的耦合转子(C)有4个均匀分布相互对称的耦合槽。4条螺旋筋板(LJ)的起始端沿转动盘(P)的一侧盘面依次与耦合转子(C)的4个耦合槽产生滑动啮合，又与转动盘(P)的另一侧盘面相接触的4个终止端依次脱离滑动啮合后，再次依次进入下一个滑动啮合。圆环涵道缸体在转动盘(P)的两侧的螺旋筋板(LJ)的起始端和终止端附近的位置开有工作液出入口，当转动盘(P)和耦合转子(C)与圆环缸体(GT)产生相对转动时，工作液通过进出口流进及流出耦合差速器(YO)。图9显示了螺旋筋板(LJ)沿圆环缸体(GT)的圆环形空腔的圆弧截面Imn展开的平面展开图，尽管沿圆环形空腔表面分布的螺旋筋板(U)展开为平面斜线会失去精确度，但是可以简明地说明耦合差速器(YO)的工作原理。如果圆环缸体(GT)与泵轮(BL)相联结，转动盘⑵与从动盘(CP)相联结，则当图中所示螺旋筋板(U)向左转动时，则泵轮(BL)位于圆环缸体(GT)的下侧区域，从动盘(CP)位于圆环缸体(GT)的上侧区域。在起动初期，输出轴速度低于输入轴速度，也就是转动盘(P)和耦合转子(C)的速度低于圆环缸体(GT)和螺旋筋板(LJ)的速度。工作液从从动盘(CP)区域的出入口吸入，在泵轮(BL)区域的出入口排出，而此时泵轮(BL)的速度远高于从动盘(CP)的速度，也就是泵轮(BL)区域出入口的压力大于从动盘(CP)区域出入口的压力，这就增大了耦合转子(C)在圆环缸体(GT)内的运动阻力，泵轮(BL)与从动盘(CP)的速度差越大，则耦合转子(C)在圆环缸体(GT)内相对运动的阻力就越大，输出轴提供的转矩就越大。从图1可以看出:从动盘(CP)与泵轮(BL)相对安装，耦合差速器(YO)位于泵轮(BL)和从动盘(CP)之间并将泵轮(BL)和从动盘(CP)之间的外缘区域分隔成高压区和低压区，由图中可以看出，耦合差速器(YO)与泵轮(BL)外缘之间的区域为高压区，耦合差速器(YO)与从动盘(CP)外缘之间的区域为低压区，泵轮(BL)通过高压区和低压区的压力差使从动盘(CP)转动,从而带动输出轴输出转矩。图1所示的第一实施例，从动盘(CP)外缘和耦合差速器(YO)之间的区域，其转动半径小于泵轮(BL)外缘与耦合差速器(YO)之间的区域的转动半径，因此，泵轮(BL)在高速旋转时产生了泵轮(BL)外缘区域的高压力区和从动盘(CP)外缘区域的低压力区。在起动初期，因从动盘(CP)的转速远小于泵轮(BL)的转速，因此，大量的工作液被耦合差速器(YO)从低压区的从动盘(CP)区域推压向高压区的泵轮(BL)区域，当高压区和低压区之间的压力差使从动盘(CP)转速逐步升高并接近泵轮(BL)的转速时，则工作液从低压区经耦合差速器(YO)到高压区的流量逐步减少到停止流动，如果高压区和低压区之间的压力差足以克服从动盘(CP)所经受的阻力，则工作液经耦合差速器(YO)从高压区流向低压区，此时从动盘(CP)的转速将逐步高于泵轮(BL)的转速，直到输出轴的转速逐步增大，使阻力不断升高至与高压区和低压区的压力差相平，则从动盘(CP)的转速将不再升闻。图2显示了本发明第二实施例的轴面剖视图，与第一实施例相比，增加了蜗轮(WL)和行星齿轮机构(XC)。图6显示了蜗轮(WL)的结构。蜗轮(WL)位于泵轮(BL)和从动盘(CP)之间的工作液在泵轮(BL)和从动盘(CP)之间流动的区域内，蜗轮(WL)的叶片与转动方向成夹角，使得蜗轮(WL)转动时，蜗轮(WL)的叶片推压工作液流向泵轮(BL)方向。蜗轮(WL)可以直接和泵轮(BL)联结，也可以如图2所示，通过行星齿轮机构(XC)与泵轮(BL)联结，行星齿轮机构(XC)由太阳轮(T)、齿圈(R)、行星架⑶和行星齿轮(U)组成，行星齿轮(U)安装于行星架(S)的行星齿轮轴上，与齿圈(R)和太阳轮(T)两者啮合，行星齿轮(U)既可以围绕行星齿轮轴自转，也可以在齿圈(R)内行走围绕太阳轮⑴公转。蜗轮(WL)与太阳轮⑴联结，泵轮(BL)与行星架⑶联结，齿圈(R)固定。耦合差速器(YO)的圆环涵道缸体既可以与泵轮(BL)联结，也可以与从动盘(CP)联结，相对应的则是:转动盘(P)与从动盘(CP)联结或者与泵轮(BL)联结，耦合差速器(YO)的转动盘(P) —侧的工作液进出口位于泵轮(BL)区域，转动盘(P)另一侧的工作液进出口位于从动盘(CP)区域。耦合差速器(YO)可以是单条螺旋筋板(LJ)，也可以是多条螺旋筋板(LJ)，泵轮(BL)的叶片可以是呈半径直线展开，也可以由里向外以曲线形式展开，从动盘(CP)的叶片可以是半径方向呈直线展开，也可以是由里向外以曲线形式展开。图5-1显示了泵轮(BL)的另一种叶片形式，其叶片从里向外以曲线形式展开，当图示的泵轮(BL)以逆时针方向旋转时，叶片间的工作液不仅受到泵轮(BL)旋转时产生的离心力的作用向泵轮(BL)外缘的高压区流动，而且受到叶片向外缘方向的推力作用，与之相配套的从动盘(CP)的叶片可以采用径向直线放射状，也就是与第一实施例相同的从动盘(CP)，也可以采用如图5-2所示的与泵轮(BL)的叶片展开方向相反的方向展开的曲线叶片形式，从动盘(CP)与泵轮(BL)同向逆时针方向转动，从动盘(CP)的叶片向工作液施加了由外缘向内缘的推力，这使得工作液克服离心力的作用，从从动盘(CP)外缘的低压区向内缘流动。在起动初期，这样的叶片形式增大了从动盘(CP)的输出转矩，在后期的高速行驶时，进一步加大了高压区的压力，降低了低压区的压力，使得工作液的高压区和低压区域的压力差更大，从动盘(CP)的转速更易超过泵轮(BL)的转速。耦合差速器(YO)的耦合转子(C)可以是单体结构，也可以是多片组合的结构，多片组合时，可以将单体结构所受的冲击力由多个转子片承担，这样可以使耦合转子(C)的使用寿命增高，本领域技术人员容易设计这样的结构，在此不再一一赘述。米用一个I禹合转子(C)在圆环缸体(GT)内转动一周则吸入排出一个圆环缸体(GT)含量的工作液，如果用多个耦合转子(C)和多组螺旋筋板(LJ)，则耦合转子(C)在圆环缸体(GT)内转动一周将吸入排出多个圆环缸体(GT)含量的工作液。上述实施例以图示的方式说明了本发明，但是以图示方式说明的上述实施例不是对本发明的限制，本发明由权利要求限定。
权利要求
1.本发明涉及一种新型液力变矩器，其结构主要包括:泵轮、从动盘、耦合差速器，本发明所述新型液力变矩器，其特征在于:所述泵轮与所述新型液力变矩器的输入轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片； 所述从动盘与所述新型液力变矩器的输出轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片，泵轮和从动盘之间以及叶片之间充满工作液； 所述耦合差速器由圆环缸体、螺旋筋板、转动盘、耦合转子组成，其中圆环缸体是一个有圆环形空腔的缸体，圆环形空腔的轴面剖视图为圆形，所述螺旋筋板位于所述圆环形空腔中，沿圆弧面分布，并与所述圆环缸体联结为一体，成为圆环涵道缸体，圆环涵道缸体沿圆环形空腔开有缸体环槽，所述转动盘位于缸体环槽中； 所述耦合转子安装在转动盘上，位于圆环形空腔内，耦合转子外径边缘与圆环形空腔内表面相接触，其转动轴线与转动盘转动轴线垂直，并与圆环形空腔的圆环轴线相切，所述耦合转子沿半径方向开有耦合槽，螺旋筋板可以穿过耦合槽，当耦合转子和转动盘与圆环涵道缸体发生相对转动时，螺旋筋板与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子围绕自身转动轴线自转； 所述螺旋筋板沿所述圆环形空腔的圆弧表面分布，使得耦合转子随转动盘与圆环涵道缸体产生相对旋转并以均匀转速转动时，耦合转子因耦合槽与螺旋筋板的滑动啮合而围绕自身转动轴线以均匀转速自转；所述螺 旋筋板的起始端位于转动盘的一侧，并与耦合转子的耦合槽开始滑动啮合，随着转动盘与圆环涵道缸体之间的相对转动，耦合转子在螺旋筋板的推力作用下自转，到达转动盘的另一侧的螺旋筋板的终止端，则螺旋筋板与耦合槽脱离啮合并继续转动，回到螺旋筋板起始端的一侧，又开始下一次的滑动啮合； 所述圆环涵道缸体在转动盘两侧螺旋筋板起始端和终止端附近的位置开有工作液出入口，当转动盘和耦合转子与圆环涵道缸体产生相对转动时，工作液通过出入口流进及流出率禹合差速器； 所述从动盘与所述泵轮相对安装，所述耦合差速器位于泵轮和从动盘之间并将泵轮与从动盘之间的外缘区域分隔成高压区和低压区； 所述新型液力变矩器内充满工作液，所述耦合差速器的圆环涵道缸体和转动盘分别与泵轮或者从动盘相联结，转动盘两侧的工作液出入口分别位于高压区和低压区，泵轮通过高压区和低压区的压力差使从动盘转动，从而带动输出轴输出转矩。
2.根据权利要求1所述的新型液力变矩器，其特征在于:泵轮和从动盘之间充满工作液，在泵轮与从动盘之间工作液流动的区域内安装有蜗轮，所述蜗轮的叶片与转动方向成夹角，使得蜗轮转动时，蜗轮叶片推压工作液流向泵轮方向。
3.根据权利要求1和2所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述蜗轮与所述泵轮联结为一体。
4.根据权利要求1和2所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述新型液力变矩器安装有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星架和行星齿轮组成，行星齿轮安装在行星架的行星齿轮轴上，与齿圈和太阳轮两者啮合，行星齿轮既可以围绕行星齿轮轴自转，也可以在齿圈内行走围绕太阳轮公转，所述蜗轮与太阳轮联结，所述泵轮与行星架联结，所述齿圈固定。
5.根据权利要求1所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述耦合差速器的圆环涵道缸体与泵轮联结在一起并随泵轮一起转动，耦合差速器的转动盘与从动盘联结在一起并随从动盘一起转动。
6.根据权利要求1所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述耦合差速器的圆环涵道缸体与从动盘联结在一起，并随从动盘一起转动，耦合差速器的转动盘与泵轮联结在一起并随泵轮一起转动。
7.根据权利要求1、5和6所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述耦合差速器装有多条螺旋筋板。
8.根据权利要求1和7所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述耦合转子可以是单体结构，也可以是多片组合结构。
9.根据权利要求1所述的新型液力变矩器，其特征在于:所述泵轮的叶片由里向外以曲线形式展开。
10.根据权利要求1所述的 新型液力变矩器，其特征在于:所述从动盘的叶片由里向外以曲线形式展开。
全文摘要
本发明涉及一种新型液力变矩器，其结构主要包括泵轮(BL)、从动盘(CP)、耦合差速器(YO)，其中泵轮(BL)与所述新型液力变矩器的输入轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片，从动盘(CP)与所述新型液力变矩器的输出轴相联，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片，泵轮(BL)和从动盘(CP)之以及叶片之间充满工作液，耦合差速器(YO)由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(LJ)、转动盘(P)、耦合转子(C)组成，从动盘(CP)与泵轮(BL)相对安装，耦合差速器(YO)位于泵轮(BL)与从动盘(CP)之间，并将泵轮(BL)和从动盘(CP)之间的外缘区域分隔成高压区和低压区。
文档编号F16H41/26GK103206506SQ20121041717
公开日2013年7月17日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者袁丽君 申请人:袁丽君