专利名称：汽车悬架用螺旋弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘技术领域，涉及汽车前麦弗逊悬架用螺旋弹簧。
背景技术：
汽车悬架用螺旋弹簧是汽车上的安全件，希望能够具有尽可能高的疲劳寿命。螺旋弹簧在整车行驶过程中，不断受到来自地面的冲击载荷，其受カ条件相当恶劣。螺旋弹簧的材料和热处理工艺相对固定，螺旋弹簧的最大允许切应力也限制在1200Mpa水平上。设计麦弗逊前悬架时，经常因为轮胎型号的加大，导致轮胎防滑链间隙不够，进而上调弹簧托盘的位置，此时螺旋弹簧运动空间减小，若按通常的圆柱型螺旋弹簧设计其应力就会超出 允许值范围的情况，而且螺旋弹簧本身在上跳过程中会发生并圈现象，进而发生螺旋弹簧早期疲劳断裂。
发明内容为了能够降低螺旋弹簧的工作时最大应カ，避免螺旋弹簧的并圈现象，满足在螺旋弹簧跳动空间受限的悬架中的使用，提高整车可靠性能，本实用新型提供ー种改进结构的汽车悬架用螺旋弹簧。具体的结构改进技术方案如下汽车悬架用螺旋弹簧包括用于前麦弗逊独立悬架的减振器立柱总成中的弹簧，所述弹簧的总圈数为4. 25圈，有效圈数为2. 75圈，且弹簧两端的弹簧中径小于弹簧中部的弹黃中径。所述弹黃两端的首圈弹黃的中径和尾圈弹黃的中径分别为163. 5mm，中部两圈弹簧的弹簧中径分别为171. 6mm,圈间距为97mm。本实用新型的汽车悬架用螺旋弹簧的有益之处在于ー是螺旋弹簧圈数少，圈间距增大，有效地解决了弹簧上跳过程中的并圈现象；ニ是弹簧中部直径适当増大，有效降低了弹簧的最大工作应力。
图I为本实用新型结构示意图。上图中序号首圈弹簧I、第二圈弹簧2、第三圈弹簧3、尾圈弹簧4。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进ー步地说明。实施例參见图1，汽车悬架用螺旋弹簧包括用于前麦弗逊独立悬架的减振器立柱总成中的弹簧。弹簧的总圈数为4. 25圈，有效圈数为2. 75圈，且弹簧两端的弹簧中径小于弹簧中部的弹簧中径。弹簧两端的首圈弹簧I的中径和尾圈弹簧4的中径分别为163. 5mm,中部的第二圈弹簧2的中径和第三圈弹簧3的中径分别为171. 6mm,圈间距为97mm ;螺旋弹簧的应カ得以控制，首尾端的直径和升程的设计保证弹簧与减振器上下弹簧托盘的匹配关系不 变，有效消除弹簧并圏。
权利要求1.汽车悬架用螺旋弹簧，包括用于前麦弗逊独立悬架的减振器立柱总成中的弹簧，其特征在于所述弹簧的总圈数为4. 25圈，有效圈数为2. 75圈，且弹簧两端的弹簧中径小于弹黃中部的弹黃中径。
2.根据权利要求I所述的汽车悬架用螺旋弹簧，其特征在于所述弹簧两端的首圈弹黃的中径和尾圈弹黃的中径分别为163. 5_，中部两圈弹黃的弹黃中径分别为171. 6_，圈间距为97謹。
专利摘要本实用新型涉及汽车悬架用螺旋弹簧。包括用于前麦弗逊独立悬架的减振器立柱总成中的弹簧，改进在于所述弹簧的总圈数为4.25圈，有效圈数为2.75圈，且弹簧两端的弹簧中径小于弹簧中部的弹簧中径。本实用新型的汽车悬架用螺旋弹簧的有益之处在于一是螺旋弹簧圈数少，圈间距增大，有效地解决了弹簧上跳过程中的并圈现象；二是弹簧中部直径适当增大，有效降低了弹簧的最大工作应力。
文档编号F16F1/06GK202402532SQ20122000020
公开日2012年8月29日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者周宁, 夏细荣, 宛银生, 戴声良, 李磊, 杨子平, 杨海波, 王东栋, 胡春波, 龙道江 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司