专利名称：一种微型轿车用液力变矩器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种液カ变矩器，它主要用于微型轿车。
背景技术：
在AT与CVT等型式自动档变速箱轿车中，液力变矩器是ー个关键部件，现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其零速エ况泵轮千转公称力矩队㈧值较高。由于微型轿车上发动机扭矩不大，且工作转速高，所以要求匹配的变矩器能容值低，更适合于微型轿车的发动机及其高速使用的需要。但现有的液力变矩器普遍存在以下缺陷I、现有的液カ变矩器由于高速性能差，无法适应微型轿车低扭矩、高转速的使用特点，会造成装车成本、使用成本(油耗高)的浪费，并且无法达到车辆高速使用要求。2、现有的液力变矩器结构不适用于微小、紧凑的安装空间要求。微型轿车用液力变矩器离合器外圈与导轮叶片根部的直径差距非常小，外座圈固定在导轮体内壁的结构无法采用传统的键槽或花键连接，一般的过盈压装又不可靠，不能保证长期工作并传递扭矩的功能。
发明内容为了解决现有的微型轿车用液力变矩器无法达到车辆高速使用要求、不适用于微小、紧凑的安装空间的技术问题，本实用新型提供一种微型轿车用液カ变矩器，该液カ变矩器适合低扭矩、高转速工作，适用于I. 8T、VM2. O发动机的液カ变矩器。解决上述技术问题所采用的技术方案是一种微型轿车用液カ变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，所述罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和导轮座；其特殊之处在于所述液カ变矩器循环圆直径Φ 为254±4mm ；各工作轮中间流线的平均进、出口半径泵轮体中间流线的进ロ半径P B1 = 68mm 68. 5mm ；泵轮体中间流线的出口半径Pbi = 119mm 119.5mm;涡轮体中间流线的进ロ半径Pn = 119mm 119.8mm;涡轮体中间流线的出ロ半径P T2 = 72mm 72. 3mm ；导轮体中间流线的进ロ半径P D1 = 67mm 67. 3mm ；导轮体中间流线的出ロ半径P D2 = 67mm 67. 3mm ；各工作轮轴面流线长度泵轮体轴面流线长度LB1 = 64. 5mm 65mm ；润轮体轴面流线长度LT1 = 61. 5mm 62mm ；[0021]导轮体轴面流线长度LD1 = 20mm 20. 5mm ；各工作轮叶片中间流线的进、出口角为泵轮叶片进口角β B1 = 97.5° 98° ;泵轮叶片出口角β Β2 = 83.5° 84° ;涡轮叶片进口角βτ1 = 36。 36. 5。；涡轮叶片出口角βΤ2 = 38。 38. 5。；导轮叶片进口角β D1 = 52.2。 52. 8。；导轮叶片出口角β D2 = 25.3° 25. 9° ;各工作轮叶片的数量泵轮叶片数为Zb = 27 ;涡轮叶片数为Zt = 25;导轮叶片数为Zd = 17 ;各工作轮叶片轴面进出口点(X，Y)泵轮叶片轴面进ロNbi = (44. 16，68. 34)；泵轮叶片轴面出ロ Nb2 = (35. 39，119. 28)；涡轮叶片轴面进ロNn = (30. 61，119. 65)；涡轮叶片轴面出ロ Nt2 = (20. 95,72. 07)；导轮叶片轴面进ロNdi = (24. 21，67. 09)；导轮叶片轴面出ロ Nd2 = (41. 09,67. 09)；各工作轮流道宽度泵轮叶片进ロ流道宽度Bbi = 30mm 30. 5mm ；泵轮叶片出ロ流道宽度Bb2 = 13. 07mm 13. 51mm ；涡轮叶片进ロ流道宽度Bn = 14. 06mm 14. 52mm ；涡轮叶片出ロ流道宽度Bt2 = 27. 42謹 27. 81謹；导轮叶片进ロ流道宽度Bdi = 31. 51mm 32. Imm ；导轮叶片出ロ流道宽度Bd2 = 31. 51mm 32. 1mm。本实用新型所具有的优点I、本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅參数，实现规定的能容，更适于车辆低载闻速运转，提闻整车运行时的效率。2、本实用新型为解决液力变矩器离合器外座圈与导轮叶片根部的直径差距非常小，设计成为外座圈带有小的齿形，以小齿压装入导轮体的结构，既解决了结构上紧凑的需要，也满足了长期传递扭矩工作的要求。
图I是本实用新型的一个实施例的结构图；图2是图I的泵轮叶栅外形示意图；图3是图I的涡轮叶栅外形示意图；图4是图I各工作轮沿中间流线剖面的展开图；图5是图I各工作轮的轴面图；[0055]图6是图I外座圈的形状尺寸图；图7是外座圈与导轮叶片根部的配合示意图；其中1-罩轮、2-涡轮、4-导轮、5-闭锁离合器、6-外座圏，7_小齿，8_泵轮。
具体实施方式
如图I 图5所示，本实例主要有罩轮I、涡轮2、导轮4、闭锁离合器5、泵轮8几个组件组成。动カ输入端由罩轮I与泵轮8构成，动カ输出端由涡轮2通过涡轮轴构成。各叶轮具体结构參数如下述。各工作轮中间流线的相对进、出口半径为各工作轮中间流线进、出口半径与泵轮叶片中间流线出口半径之比。各工作轮轴面流道截面进、出口相对宽度为工作轮叶片进出口宽度与泵轮叶片中间流线出ロ半径之比。根据所设计參数的变矩器的零速泵轮千转公称カ矩MBgQ为39. 4 (I ±5% )，零速变矩比为K。= 2. 05(1 ±5% )。 一种微型轿车用液カ变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；导轮组件包括导轮体和导轮座；液力变矩器循环圆直径Φ0为254±4mm ；各工作轮中间流线的平均进、出口半径泵轮体中间流线的进ロ半径P B1 = 68mm 68. 5mm ；泵轮体中间流线的出ロ半径P B1 = 119mm 119. 5mm ；涡轮体中间流线的进ロ半径P T1 = 119mm 119. 8mm ；涡轮体中间流线的出ロ半径P T2 = 72mm 72. 3mm ；导轮体中间流线的进ロ半径P D1 = 67mm 67. 3mm ；导轮体中间流线的出ロ半径P D2 = 67mm 67. 3mm ；各工作轮轴面流线长度泵轮体轴面流线长度LB1 = 64. 5mm 65mm ；润轮体轴面流线长度LT1 = 61. 5mm 62mm ；导轮体轴面流线长度LD1 = 20mm 20. 5mm ；各工作轮叶片中间流线的进、出口角为泵轮叶片进口角β B1 = 97.5° 98° ;泵轮叶片出口角β Β2 = 83.5° 84° ;涡轮叶片进口角βτ1 = 36° 36. 5° ;涡轮叶片出口角βΤ2 = 38。 38. 5。；导轮叶片进口角= 52.2° 52. 8° ;导轮叶片出口角β D2 = 25.3。 25. 9。；各工作轮叶片的数量泵轮叶片数为Zb = 27 ;涡轮叶片数为Zt = 25;导轮叶片数为Zd = 17 ;各工作轮叶片轴面进出口点(X，Y)泵轮叶片轴面进ロNbi = (44. 16，68. 34)；[0085]泵轮叶片轴面出ロ Nb2 = (35. 39，119. 28)；涡轮叶片轴面进ロNn = (30. 61，119. 65)；涡轮叶片轴面出ロ Nt2 = (20. 95,72. 07)；导轮叶片轴面进ロNm = (24. 21，67. 09)；导轮叶片轴面出ロ Nd2 = (41. 09,67. 09)；各工作轮流道宽度泵轮叶片进ロ流道宽度Bbi = 30mm 30. 5mm ；泵轮叶片出ロ流道宽度Bb2 = 13. 07mm 13. 51mm ；·涡轮叶片进ロ流道宽度Bn = 14. 06mm 14. 52mm ；涡轮叶片出ロ流道宽度Bt2 = 27. 42mm 27. 81mm ；导轮叶片进ロ流道宽度Bdi = 31. 51mm 32. Imm ；导轮叶片出ロ流道宽度Bd2 = 31. 51mm 32. 1mm。外座圈6带有小齿7，以小齿压装入导轮体的，见图6和图7，所压装导轮的孔径为88，O. 5的过盈量，保证传递所需的工作扭矩。以上各符号的下标意义是下标B、T、D分别代表工作轮中的泵轮、涡轮、导轮；下标I代表进ロ，下标2代表出口。
权利要求1.一种微型轿车用液カ变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，所述罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和导轮座； 其特征在于 所述液カ变矩器循环圆直径φ 为254±4mm ； 各工作轮中间流线的平均进、出口半径 泵轮体中间流线的进ロ半径Pm = 68mm 68. 5mm ； 泵轮体中间流线的出口半径Pbi = 119mm 119. 5mm ； 涡轮体中间流线的进ロ半径P T1 = 119mm 119. 8mm ； 涡轮体中间流线的出ロ半径P T2 = 72mm 72. 3mm ； 导轮体中间流线的进ロ半径Pm = 67mm 67. 3mm ； 导轮体中间流线的出ロ半径P D2 = 67mm 67. 3mm ； 各工作轮轴面流线长度 泵轮体轴面流线长度Lm = 64. 5mm 65mm ； 润轮体轴面流线长度LT1 = 61. 5mm 62_ ； 导轮体轴面流线长度LD1 = 20mm 20. 5mm ； 各工作轮叶片中间流线的进、出口角为 泵轮叶片进口角βΒ1 = 97·5° 98。; 泵轮叶片出口角βΒ2 = 83·5° 84° ; 涡轮叶片进口角βτ1 = 36° 36. 5° ; 涡轮叶片出口角βΤ2 = 38° 38. 5° ; 导轮叶片进口角βΜ = 52·2° 52. 8° ; 导轮叶片出口角β D2 = 25. 3° 25. 9° ； 各工作轮叶片的数量 泵轮叶片数为Zb = 27 ; 涡轮叶片数为Zt = 25 ； 导轮叶片数为Zd = 17 ; 各工作轮叶片轴面进出口点(Χ，Υ) 泵轮叶片轴面进ロ Nbi = (44. 16，68. 34)； 泵轮叶片轴面出ロ Nb2 = (35. 39，119. 28)； 涡轮叶片轴面进ロ Nti = (30. 61，119. 65)； 涡轮叶片轴面出ロ Nt2 = (20. 95，72. 07)； 导轮叶片轴面进ロ Ndi = (24. 21，67. 09)； 导轮叶片轴面出口 Nd2 = (41.09,67. 09)； 各工作轮流道宽度 泵轮叶片进ロ流道宽度Bbi = 30mm 30. 5mm ； 泵轮叶片出ロ流道宽度Bb2 = 13. 07mm 13. 51mm ； 涡轮叶片进ロ流道宽度Bti = 14. 06mm 14. 52mm ； 涡轮叶片出ロ流道宽度Bt2 = 27. 42mm 27. 81mm ；导轮叶片进ロ流道宽度Bdi = 31. 51mm 32. Imm ； 导轮叶片出ロ流道宽度Bd2 = 31. 51mm 32. 1_。
专利摘要本实用新型涉及一种微型轿车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；导轮组件包括导轮体和导轮座；液力变矩器循环圆直径φD为254±4mm；本实用新型对各工作轮中间流线的平均进、出口半径、泵轮体轴面流线长度、各工作轮轴面流线长度、各工作轮叶片中间流线的进、出口角、各工作轮叶片的数量、各工作轮叶片轴面进出口点等进行了限定，解决现有用液力变矩器无法达到车辆高速使用要求、不适用于微小、紧凑的安装空间，本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅参数，实现规定的能容，提高整车运行时的效率。
文档编号F16H41/26GK202451734SQ20122007691
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月3日 优先权日2012年3月3日
发明者丁世浩, 余勇锋, 王宏卫, 钱啟德 申请人:陕西航天动力高科技股份有限公司