专利名称：一种部件及带有减速器的电动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种部件，尤其是涉及一种在带有减速器的电动机中使用的部件。
技术背景迄今以来,作为驱动机动车的车窗(power window)的机构，已知有具备包括蜗杆(worm)和蜗轮(worm wheel)的减速器的电动机。这样的带有减速器的电动机需要将电动机与外部的驱动电源或控制装置电连接。为此，例如已知有将减速器与配线(wireharness)的连接部作为拆装式的连接器(connector)的结构(例如，参考专利文献I)。专利文献I日本特开平10-126944号公报但是，当欲要使配线与减速器的连接通过拆装式的两个连接器来实现时，会导致装置整体的成本上升。
实用新型内容本实用新型就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于，提供一种实现低成本的带有减速器的电动机的技术。为了解决上述问题，本实施新型的一方式的部件为被固定在与电动机连结的减速器上的部件，具有主体部，该主体部被插入形成于减速器的箱体的开口部而密封该开口部。主体部具有供使电动机的端子与外部装置导通的电线插入的贯通孔，且在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并在与开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部。本实施新型的一方式的部件为被固定在与电动机连结的减速器上的部件，具有主体部，该主体部插入到形成在减速器的箱体上的开口部而密封该开口部。主体部具有将电动机的端子与外部装置导通的电线所插入的贯通孔；与开口部的端面抵接的凸缘部，在贯通孔的内周面形成有电线密封部。本实用新型的另一方式为带有减速器的电动机。该带有减速器的电动机具有电动机、与电动机连结的减速器、被固定在减速器上的部件、使电动机的端子与外部装置导通的电线。减速器具有传递电动机的旋转的蜗杆、与蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮、收容蜗轮的箱体。部件具有被插入形成于箱体的开口部而密封该开口部的主体部。主体部具有供电线插入的贯通孔，且在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并在与所述开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部，电线在被插入贯通孔的状态下，一端部与电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。本实用新型的另一方式具有电动机、与电动机连结的减速器、被固定在减速器上的部件、将电动机的端子与外部装置导通的电线。减速器具有传递电动机的旋转的蜗杆、与蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮、收容蜗轮的箱体。部件具有主体部，该主体部插入到形成在箱体上的开口部而密封该开口部。主体部具有供电线插入的贯通孔、与开口部的端面抵接的凸缘部，在贯通孔的内周面形成电线密封部，电线在插入到贯通孔内的状态下，一端部与电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。[实用新型效果]根据本实用新型，能够实现低成本的带有减速器的电动机。
图I是实施方式所涉及的带有减速器的电动机的立体图。图2是实施方式所涉及的带有减速器的电动机的主视图。图3是从A方向观察图2所示的带有减速器的电动机时的俯视图。图4是图3的B-B剖视图。图5是图3的C-C剖视图。图6是箱体的开口部附近的分解剖视图。图7是表示将衬件安装于开口部的情况的立体图。图8是表示将衬件安装于开口部且将配线固定于电动机部的状态的立体图。图9是图8所示的箱体的开口部附近的局部断裂剖视图。图10是表示将直接连接器安装在开口部上的情况的立体图。图11是表示将直接连接器安装在开口部上的状态的立体图。附图标号说明10电动机部12减速器13配线13a电线14连接器16箱体18变速箱主体20盖体22输出轴24固定轴26轴28安装部30衬件30a主体部30al凸缘部30a2贯通孔30b外周面32开口部32a内周面32b端面32bl凸部33开口密封部34端子36a、36b贯通孔38a、38b电线密封部40直接连接器42衬垫100带有减速器的电动机
具体实施方式
具有本实用新型所涉及的箱体的减速器能够适用于使电动机的动作减速而使对象物移动的装置中，例如适宜于车辆的动力车窗系统或车门关闭器等装置中。以下，参看附图对本实用新型的实施方式进行说明。需要说明的是，关于附图的说明对于相同的要素标以相同的标号，适当省略重复的说明。另外，以下所述的结构为例示，并不是对本实用新型的范围有任何限定。图I是实施方式所涉及的带有减速器的电动机100的立体图。图2是实施方式所涉及的带有减速器的电动机100的主视图。图3是从A方向观察图2所示的带有减速器的电动机100时的俯视图。带有减速器的电动机100具有电动机部10 ;与电动机部10连结的减速器12 ;由一对电线13a、13b构成的配线13 ;与配线13的一端连接的连接器14。连接器14作为与外部的驱动电源或控制装置连接的、能够拆装的连接部而发挥功能。减速器12具有收容后述的蜗轮的圆筒状的箱体16。箱体16具有变速箱(gearcase)主体18和盖体(cover) 20。盖体20在中央形成有圆形的开口部，从该开口部朝向箱体16的外侧而突出有输出轴22及将输出轴22轴支承为能够旋转的固定轴24。固定轴24被固定于变速箱主体18。变速箱主体18作为收容被固定在电动机部10的轴(shaft) 26 (参考后述的图4)上的蜗杆(未图示)及蜗轮(未图示)的收容部而发挥功能。需要说明的是，蜗杆及蜗轮均是构成减速器的部件。另外，在变速箱主体18通过一体成型而设有用于将带有减速器的电动机100安装在车辆的车门板上的安装部28 (参考图I、图2)。电动机部10的旋转经由轴26而向蜗杆传递。蜗轮以与蜗杆啮合的方式构成，并向输出轴22传递旋转。蜗轮以可旋转的方式支承在被固定于变速箱主体18的固定轴24上。接着，关于箱体16的结构进行详细叙述。箱体16采用例如由一体成型而制作的树脂部件。图4是图3的B-B剖视图。图5是图3的C-C剖视图。图6是箱体的开口部附近的分解剖视图。图7是表示将衬件安装于开口部的情况的立体图。图8是表示将衬件安装于开口部且将配线固定于电动机部的状态的立体图。图9是图8所示的箱体的开口部附近的局部断裂剖视图。图4、图5所示的衬件(bush) 30是被固定在减速器12的箱体16上的部件。需要 说明的是，衬件30优选例如为丁腈橡胶(NBR :Nitrile butadiene rubber)等弹性体。衬件30具有插入到形成于箱体16的矩形的开口部32而对开口部32进行密封的主体部30a。需要说明的是，开口部32也可以是包括圆形、矩形在内的多边形的其他形状。主体部30a具有供电线13a、13b插入的贯通孔36a、36b，该电线13a、13b将电动机的端子34与外部装置导通。主体部30a在与开口部32的内周面32a相接的外周面30b形成有开口密封部33。开口密封部33具有朝向贯通孔36a、36b的轴向Ax而交替形成的凹部和凸部。凹部和凸部沿着衬件30的外周面30b以圆周状设置。在贯通孔36a的内周面形成有电线密封部38a。电线密封部38a具有朝向贯通孔36a的轴向Ax而交替形成的环状的凹部和环状的凸部。同样地，在贯通孔36b的内周面形成有电线密封部38b。电线密封部38b具有朝向贯通孔36b的轴向Ax而交替形成的环状的凹部和环状的凸部。电线13a、13b在被插入贯通孔36a、36b的状态下，一端部被钎焊在电动机的端子34上，另一端部被向箱体16的外部拉出。这样，衬件30能够通过开口密封部33来密封箱体16的开口部32。另外，在贯通孔36a、36b中插入电线13a、13b的状态下，贯通孔36a、36b也被密封，因此，由衬件30实现的箱体16的开口部32的密封性能得到提高。另外，能够不采用连接器而使电动机的端子34与外部装置经由配线13导通，与在开口部32设置直接连接器或衬垫(packing，non-metal lie seal)的情况相比，能够实现低成本的带有减速器的电动机。本实施方式所涉及的衬件30的主体部30a还具有与开口部32的矩形的端面32b抵接的凸缘(flange)部30al。在矩形的开口部32的端面32b形成有四个凸部32bl。凸缘部30al形成有贯通孔30a2，该贯通孔30a2作为供凸部32bl插入的插入部(参考图7)。形成于开口部32的凸部32bl插入到凸缘部30al的贯通孔30a2中，并与从衬件30突出的前端部分熔敷在一起(参考图9)。需要说明的是，箱体16与衬件30的固定可以通过螺纹紧固来实现。由此，衬件30可靠地被固定于箱体16，从而即便在组装时或组装完成后拉拽配线13，也能减少衬件30从箱体16脱落的情况。另外，如前所述，在开口密封部33或电线密封部38a、38b的作用下，可抑制外部的水经由开口部32侵入箱体16的内部的情况。由此，抑制了带有减速器的电动机的性能或寿命的降低。[0039]另外，衬件30将开口部32整体的密封、在将电线13a、13b插入的状态下的贯通孔36a、36b的密封、以及与箱体16的固定这三个功能由一个部件来实现。由此，能够实现部件个数的削减，从而有助于带有减速器的电动机100的成本的降低。需要说明的是，本实施方式所涉及的带有减速器的电动机100中的箱体16的开口部32如前所述为矩形，也可以取代衬件30而设置直接连接器。图10是表示将直接连接器安装在开口部上的情况的立体图。图11是表示将直接连接器安装在开口部上的状态的立体图。图10、图11所示的直接连接器40是被固定在减速器12的箱体16上的部件。需要说明的是，直接连接器40优选例如为树脂等。直接连接器40插入到形成在箱体16上的开口部32而经由衬垫42密封开口部32。这样，本实施方式所涉及的带有减速器的电动机100通过对箱体16的开口部32的形状进行研究，而能够有选择性地来实现经由衬件30而将配线13直接与电动机的端子 34连接的结构、或将直接连接器40设置在开口部32的结构。由此，通过更换衬件30或直接连接器40，能够实现与更多的装置的连接。以上，对本实用新型参考上述的实施方式进行了说明，不过，本实用新型不局限于上述的实施方式，而适当组合实施方式的结构的方式或替换的方式也包含在本实用新型中。另外，根据本技术领域人员的知识也能够适当重组实施方式中的组合和处理的顺序或对实施方式施加各种的设计变更等变形，施加了这样的变形的实施方式也能够包含在本实用新型的范围之内。
权利要求1.一种部件，被固定在与电动机连结的减速器上，其特征在于， 具有主体部，该主体部插入到形成在所述减速器的箱体上的开口部内而密封该开口部， 所述主体部具有将所述电动机的端子与外部装置导通的电线所插入的贯通孔，在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并且在与所述开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部。
2.如权利要求I所述的部件，其特征在于， 所述开口密封部具有朝向贯通孔的轴向而交替形成的凹部和凸部。
3.一种部件，被固定在与电动机连结的减速器上，其特征在于， 具有主体部，该主体部插入到形成在所述减速器的箱体上的开口部而密封该开口部， 所述主体部具有 将所述电动机的端子与外部装置导通的电线所插入的贯通孔； 与所述开口部的端面抵接的凸缘部， 在所述贯通孔的内周面形成有电线密封部。
4.如权利要求3所述的部件，其特征在于， 所述凸缘部具有供形成在所述开口部的端面上的凸部插入的插入部。
5.如权利要求I至4中任一项所述的部件，其特征在于， 所述电线密封部具有朝向贯通孔的轴向而交替形成的凹部和凸部。
6.一种带有减速器的电动机，其特征在于，具有 电动机； 与所述电动机连结的减速器； 被固定在所述减速器上的部件； 将所述电动机的端子与外部装置导通的电线， 所述减速器具有 传递所述电动机的旋转的蜗杆； 与所述蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮； 收容所述蜗轮的箱体， 所述部件具有主体部，该主体部插入到形成在所述箱体上的开口部而密封该开口部，所述主体部具有供所述电线插入的贯通孔，且在该贯通孔的内周面形成有电线密封部，并且在与所述开口部的内周面相接的外周面形成有开口密封部， 所述电线在插入到所述贯通孔内的状态下，一端部与所述电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。
7.如权利要求6所述的带有减速器的电动机，其特征在于， 所述开口密封部具有朝向贯通孔的轴向而交替形成的凹部和凸部。
8.一种带有减速器的电动机，其特征在于，具有 电动机；与所述电动机连结的减速器； 被固定在所述减速器上的部件； 将所述电动机的端子与外部装置导通的电线，所述减速器具有 传递所述电动机的旋转的蜗杆； 与所述蜗杆啮合而向输出轴传递旋转的蜗轮； 收容所述蜗轮的箱体， 所述部件具有主体部，该主体部插入到形成在所述箱体上的开口部而密封该开口部， 所述主体部具有 供所述电线插入的贯通孔； 与所述开口部的端面抵接的凸缘部， 在所述贯通孔的内周面形成电线密封部， 所述电线在插入到所述贯通孔内的状态下，一端部与所述电动机的端子连接，另一端部被向箱体的外部拉出。
9.如权利要求8所述的带有减速器的电动机，其特征在于， 所述箱体在所述开口部的端面形成有凸部， 所述凸缘部形成有供所述凸部插入的插入部，在该凸部插入到该插入部内的状态下固定在所述箱体上。
10.如权利要求6至9中任一项所述的带有减速器的电动机，其特征在于， 所述电线密封部具有朝向贯通孔的轴向而交替形成的凹部和凸部。
专利摘要本实用新型提供一种实现低成本的带有减速器的电动机的技术。被固定在与电动机连结的减速器上的衬件(30)具有插入形成于减速器的箱体(16)的开口部(32)而密封开口部(32)的主体部(30a)。主体部30a具有供使电动机的端子与外部装置导通的电线(13a、13b)插入的贯通孔(36a、36b)，并且在与开口部(32)的内周面(32a)相接的外周面(30b)形成有开口密封部(33)。在贯通孔(36a、36b)的内周面形成有电线密封部(38a、38b)。
文档编号F16H57/039GK202545763SQ20122010911
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者武田真, 秋本隆宏 申请人:马渊马达株式会社