专利名称：一种重型汽车用楔式冲焊制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器，尤其是涉及一种重型汽车用楔式冲焊制动器，属于车用制动技术领域。
背景技术：
目前，国内采用气制动系统的载重车、客车大多使用传统的鼓式制动器由制动气室提供制动力，再通过调整臂、凸轮轴传递到制动蹄产生制动力。除大部分客车和少量载重车采用自动调整臂外，多采用手动调整臂，即由人工不定期地调整制动间隙。由此带来的问题是1、存在间隙过大导致制动力减小甚至丧失的风险；2、导致各车轮的制动间隙不一致，紧急制动时会出现刹偏、掉头、甩尾等严重危险；3、对装有ABS的车辆，会导致信号采集错误和执行偏差，影响ABS系统的正常工作，给车辆安全带来隐患。由于国内摩擦材料、成本等因素的限制，盘式制动器的制动力还不能完全满足车辆的制动要求。目前，仅有部分重型车前桥采用国产盘式制动器。·
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种重型汽车用楔式冲焊制动器，以气压为动力、具备自动调整制动间隙的功能。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板、冲焊蹄铁和制动间隙自动调制器，其制动间隙自动调制器和制动底板通过螺栓固定连接；所述制动底板上设置有两个冲焊蹄铁，冲焊蹄铁通过支撑轴与制动底板连接；所述冲焊蹄铁的外部设置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁刚性连接；所述冲焊蹄铁上设置有回位弹簧，回位弹簧的两端固定于两个冲焊蹄铁的端部。优化的，上述重型汽车用楔式冲焊制动器，其制动间隙自动调制器设置于两个冲焊蹄铁之间，制动间隙自动调制器包括顶杆和楔块，顶杆设置于楔块之间。优化的，上述重型汽车用楔式冲焊制动器，其支撑轴与制动底板之间设置有密封圈。优化的，上述重型汽车用楔式冲焊制动器，其制动底板上设置有挡尘板。本实用新型气压楔式制动器的优点是1、通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速，所需气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗；2、自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性；3、采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30%，重量减轻20%以上，而且具有铸造蹄铁所不具备的良好塑性，可有效提高摩擦片与制动鼓的接触面积，从而提高制动力，降低制动噪音，改善车辆刹偏、抖动等问题；4、采用不等厚摩擦片，与现有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40%,使用寿命提高近一倍；制动效率高,制动力矩大,反应时间短,重量轻。蹄铁与支撑轴之间采用全密封结构，免维护，适用于各类采用气制动的中重型车桥。以下结合附图
及其实施例对本实用新型进一步详细说明；图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型为一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板
I、冲焊蹄铁5和制动间隙自动调制器2，其制动间隙自动调制器2和制动底板I通过螺栓固定连接；所述制动底板I上设置有两个冲焊蹄铁5，冲焊蹄铁5通过支撑轴6与制动底板I连接；所述冲焊蹄铁5的外部设置有不等厚摩擦片4，不等厚摩擦片4通过铆钉与冲焊蹄铁5刚性连接；所述冲焊蹄铁5上设置有回位弹簧3，回位弹簧3的两端固定于两个冲焊蹄铁5的端部。其制动间隙自动调制器2设置于两个冲焊蹄铁5之间，制动间隙自动调制器·2包括顶杆21和楔块22，顶杆21设置于楔块22之间。其支撑轴6与制动底板I之间设置有密封圈8。制动底板I上设置有挡尘板7。本实用新型的制动间隙自动调制器2上的的顶杆接受来自气室的推力，并通过楔块转化为垂直方向的推力，然后作用到冲焊蹄铁上，从而产生制动力。本实用新型气压楔式冲焊制动器的优点是1、通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速。所需气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗。2、自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性。3、采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30%，重量减轻20%以上，而且具有铸造蹄铁所不具备的良好塑性，可有效提高摩擦片与制动鼓的接触面积，从而提高制动力，降低制动噪音，改善车辆刹偏、抖动等问题。4、采用不等厚摩擦片，与现有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40%，使用寿命提高近一倍；制动效率高，制动力矩大，反应时间短，重量轻。蹄铁与支撑轴之间采用全密封结构，免维护，适用于各类采用气制动的中重型车桥。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板、冲焊蹄铁和制动间隙自动调制器，其特征在于所述制动间隙自动调制器和制动底板通过螺栓固定连接；所述制动底板上设置有两个冲焊蹄铁，冲焊蹄铁通过支撑轴与制动底板连接；所述冲焊蹄铁的外部设置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁刚性连接；所述冲焊蹄铁上设置有回位弹簧，回位弹簧的两端固定于两个冲焊蹄铁的端部。
2.根据权利要求I所述的重型汽车用楔式冲焊制动器，其特征在于所述制动间隙自动调制器设置于两个冲焊蹄铁之间，制动间隙自动调制器包括顶杆和楔块，顶杆设置于楔块之间。
3.根据权利要求I所述的重型汽车用楔式冲焊制动器，其特征在于所述支撑轴与制动底板之间设置有密封圈。
4.根据权利要求I所述的重型汽车用楔式冲焊制动器，其特征在于所述制动底板上设置有挡尘板。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板、冲焊蹄铁和制动间隙自动调制器，其制动间隙自动调制器和制动底板通过螺栓固定连接；所述制动底板上设置有两个冲焊蹄铁，冲焊蹄铁通过支撑轴与制动底板连接；所述冲焊蹄铁的外部设置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁刚性连接。本实用新型通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速，所需气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗；自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性；采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30％，重量减轻20％以上。
文档编号F16D51/18GK202690819SQ20122024465
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者李金龙 申请人:青岛智远汽车部件有限公司