专利名称：大吨位叉车液力传动变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传动变速箱，尤其涉及大吨位叉车液力传动变速箱。
背景技术：
大吨位叉车的传动变速箱一般需要设置多个挡位，其换挡平稳性尤其显得重要。大吨位叉车所用的国产液力传动变速箱是定轴式传动，其油路采用外接油管形式，外观不整洁，且故障率高，装配、维修性差，同时容易漏油、清洁度不高、可靠性低，不能满足大吨位叉车的整车性能要求。因此，我国大吨位叉车液力传动变速箱主要依赖进口产品，但是受成本、制造周期等诸多条件制约，严重影响了大吨位叉车的推广使用。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高、便于操控的大吨位叉车液力传动变速箱。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种大吨位叉车液力传动变速箱，包括箱体和ECU电脑控制盒，所述箱体上装设有微动控制机构，所述微动控制机构包括微动拉杆、拉簧、拨板、圆柱销、拨块、旋转位置传感器和安装盒，所述拨板通过销轴铰接于安装盒内，所述拉簧一端与微动拉杆连接，另一端与拨板连接，所述拨板上设有一长孔，所述圆柱销一端与拨块连接，另一端插设于所述长孔内，所述拨块可转动的与旋转位置传感器连接，所述旋转位置传感器与ECU电脑控制盒连接。所述拨板与安装盒之间装设有驱使拨板回位的复位扭簧。所述箱体上装设有电液比例控制阀组，所述电液比例控制阀组包括一个用于调整换挡过程中离合器充油压力的比例调压电磁阀和四个根据换挡逻辑控制离合器油路通断的两位四通电磁阀，各电磁阀通过专用线束与所述ECU电脑控制盒连接。所述箱体内各离合器的离合器鼓与传动轴之间于档位油孔两侧设有环带状的密封间隙。所述离合器的离合器鼓与离合器活塞之间设有X型密封圈。所述箱体包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体上均铸造有油槽并钻有油孔，所述油槽和油孔相互配合形成内置油道。与现有技术相比，本实用新型的优点在于:本实用新型的大吨位叉车液力传动变速箱，在箱体上装设有微动控制机构，该微动控制机构通过微动拉杆、拨块等传动件触发旋转位置传感器，并通过旋转位置传感器将电信号送至ECU电脑控制盒，再由ECU电脑控制盒控制变速箱实现叉车的微动功能，其结构简单、可靠性高、便于操控。箱体上装设有由ECU电脑控制盒控制的电液比例控制阀组，其中的一个比例调压电磁阀用于调整换挡过程中离合器充油压力，四个两位四通电磁阀根据换挡逻辑控制离合器油路通断，在ECU电脑控制盒的控制下可保证各模式状态换挡平顺、无冲击、无动力中断。箱体内各离合器的离合器鼓与传动轴之间于档位油孔两侧设有环带状的密封间隙，取消了离合器鼓中的密封涨圈，减少了传动轴上相应安装密封涨圈的环槽，从而减少传动轴的应力集中点，有效提高了传动轴的强度及寿命。前箱体和后箱体上均铸造有油槽并钻有油孔，油槽和油孔相互配合形成内置油道，在箱体外部不再需要布置油管，使变速箱的外形简洁、大方、美观，并且便于装配和维护。
图1是本实用新型的主视结构示意图。图2是本实用新型的左视结构示意图。图3是本实用新型的右视结构示意图。图4是本实用新型中微动控制机构的放大结构示意图。图5是图4的A — A剖视图。图6是图5的B向视图。图7是本实用新型中离合器的安装结构示意图。图中各标号表不:1、箱体；2、微动控制机构；3、E⑶电脑控制盒；4、电液比例控制阀组；5、离合器鼓；6、传动轴；7、档位油孔；8、密封间隙；9、离合器活塞；10、X型密封圈；11、前箱体；12、后箱体；13、内置油道；21、微动拉杆；22、拉簧；23、拨板；24、圆柱销；25、拨块；26、复位扭簧；27、旋转位置传感器；28、安装盒；41、比例调压电磁阀；42、两位四通电磁阀；43、专用线束。
具体实施方式
图1至图7示出了本实用新型的一种大吨位叉车液力传动变速箱实施例，该传动变速箱包括箱体I和ECU电脑控制盒3，箱体I上装设有微动控制机构2，微动控制机构2包括微动拉杆21、拉簧22、拨板23、圆柱销24、拨块25、旋转位置传感器27和安装盒28，拨板23通过销轴铰接于安装盒28内，拉簧22 —端与微动拉杆21连接，另一端与拨板23连接，拨板23与安装盒28之间装设有驱使拨板23回位的复位扭簧26，拨板23上设有一长孔，圆柱销24 —端与拨块25连接，另一端插设于长孔内，拨块25可转动的与旋转位置传感器27连接，旋转位置传感器27与ECU电脑控制盒3连接，该微动控制机构2通过微动拉杆21、拨块25等传动件触发旋转位置传感器27，并通过旋转位置传感器27将电信号送至ECU电脑控制盒3，再由ECU电脑控制盒3控制变速箱实现叉车的微动功能，其结构简单、可靠性高、便于操控。本实施例中，箱体I上装设有电液比例控制阀组4，电液比例控制阀组4包括一个用于调整换挡过程中离合器充油压力的比例调压电磁阀41和四个根据换挡逻辑控制离合器油路通断的两位四通电磁阀42，各电磁阀通过专用线束43与ECU电脑控制盒3连接，在ECU电脑控制盒3的控制下可保证各模式状态换挡平顺、无冲击、无动力中断。本实施例中，箱体I内各离合器的离合器鼓5与传动轴6之间于档位油孔7两侧设有环带状的密封间隙8，取消了现有离合器鼓5中的密封涨圈，减少了传动轴6上相应安装密封涨圈的环槽，从而减少传动轴6的应力集中点，有效提高了传动轴6的强度及寿命。离合器的离合器鼓5与离合器活塞9之间设有X型密封圈10，用X型密封圈10替代了现有的矩形密封环，密封效果有明显提高。本实施例中，箱体I包括前箱体11和后箱体12，前箱体11和后箱体12上均铸造有油槽并钻有油孔，油槽和油孔相互配合形成内置油道13，在箱体I外部不再需要布置油管，使变速箱的外形简洁、大方、美观，并且便于装配和维护。以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种大吨位叉车液力传动变速箱，包括箱体(I)和E⑶电脑控制盒(3)，所述箱体(I)上装设有微动控制机构(2 )，其特征在于:所述微动控制机构(2 )包括微动拉杆(21)、拉簧(22)、拨板(23)、圆柱销(24)、拨块(25)、旋转位置传感器(27)和安装盒(28)，所述拨板(23)通过销轴铰接于安装盒(28)内，所述拉簧(22) —端与微动拉杆(21)连接，另一端与拨板(23)连接，所述拨板(23)上设有一长孔，所述圆柱销(24)—端与拨块(25)连接，另一端插设于所述长孔内，所述拨块(25 )可转动的与旋转位置传感器(27 )连接，所述旋转位置传感器(27)与E⑶电脑控制盒(3)连接。
2.根据权利要求1所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述拨板(23)与安装盒(28)之间装设有驱使拨板(23)回位的复位扭簧(26)。
3.根据权利要求1或2所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述箱体(I)上装设有电液比例控制阀组(4)，所述电液比例控制阀组(4)包括一个用于调整换挡过程中离合器充油压力的比例调压电磁阀(41)和四个根据换挡逻辑控制离合器油路通断的两位四通电磁阀(42)，各电磁阀通过专用线束(43)与所述E⑶电脑控制盒(3)连接。
4.根据权利要求1或2所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述箱体(I)内各离合器的离合器鼓(5)与传动轴(6)之间于档位油孔(7)两侧设有环带状的密封间隙(8)。
5.根据权利要求3所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述箱体(I)内各离合器的离合器鼓(5)与传动轴(6)之间于档位油孔(7)两侧设有环带状的密封间隙(8)。
6.根据权利要求5所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述离合器的离合器鼓(5)与离合器活塞(9)之间设有X型密封圈(10)。
7.根据权利要求1或2所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述箱体(I)包括前箱体(11)和后箱体(12)，所述前箱体(11)和后箱体(12)上均铸造有油槽并钻有油孔，所述油槽和油孔相互配合形成内置油道(13)。
8.根据权利要求6所述的大吨位叉车液力传动变速箱，其特征在于:所述箱体(I)包括前箱体(11)和后箱体(12)，所述前箱体(11)和后箱体(12)上均铸造有油槽，所述油槽相互配合形成内置油道(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种大吨位叉车液力传动变速箱，包括箱体和ECU电脑控制盒，所述箱体上装设有微动控制机构，所述微动控制机构包括微动拉杆、拉簧、拨板、圆柱销、拨块、旋转位置传感器和安装盒，所述拨板通过销轴铰接于安装盒内，所述拉簧一端与微动拉杆连接，另一端与拨板连接，所述拨板上设有一长孔，所述圆柱销一端与拨块连接，另一端插设于所述长孔内，所述拨块可转动的与旋转位置传感器连接，所述旋转位置传感器与ECU电脑控制盒连接。该大吨位叉车液力传动变速箱具有结构简单、可靠性高、便于操控的优点。
文档编号F16H57/02GK202955202SQ20122063259
公开日2013年5月29日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者张初, 谢大治, 涂德民, 尹志兴, 向锐, 黄骁 申请人:长沙中传机械有限公司