专利名称：花键轴叉预锻件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车工业技术领域，尤其涉及一种花键轴叉预锻件。
背景技术：
目前，传统的传动轴花键轴叉预锻件如图1所示，包括叉部I和杆部2，在锻造叉部I和杆部2两侧沿轴向分模面3的飞边桥部厚度L是根据某些现成资料及工厂的惯例进行设计的，L均为6_，分模面3上下各3_，预锻件的这种结构在终锻成型过程中叉部I经常缺料而杆部2又因金属太多产生大量的飞边的现象，这就会造成一定的废品，无形中就提高了花键轴叉预锻件的制造成本，制约了生产效率的提高，在国家提倡的汽车零部件轻量化设计的前提下，节能降耗、提高材料利用率是摆在生产厂家面前的首要任务。
实用新型内容本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种确保终锻产品合格的花键轴叉预锻件。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:花键轴叉预锻件，包括叉部和杆部，所述叉部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为7 9_，杆部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为2 5mm。所述叉部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为8mm，分模面上下各4mm。所述杆部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为3mm，分模面上下各1.5mm。采用上述技术方案，由于增加了叉部飞边桥部厚度，同时减小了杆部飞边桥部厚度，增强花键轴叉锻件的叉部金属在终锻成型过程中的充型能力，减少锻件成品的毛边，提高材料利用率，并充分降低生产成本。
图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的花键轴叉预锻件，包括叉部I和杆部2，叉部I两侧沿轴向分模面3的飞边桥部厚度A为7 9mm,优选8mm,分模面3上下各4_ ;杆部2两侧沿轴向分模面3的飞边桥部厚度B为2 5mm,优选3mm,分模面3上下各1.5_。本实用新型与现有的花键轴叉预锻件结构相比，具有以下优点:1、降耗方面:本实用新型在结构改进前，产品因缺料所产生的废品率为5.6%，改进后，产品的废品率降低到3.8%，同样按平均锻件IlKg计算，产品按每年用量35万件，每吨钢材按3800元/吨，原材料能节约35万XL 8%X11X0.001 X 3800=26.3万元/年。同时减少了杆部的毛边，单件下料重量减少0.35Kg，原材料能节约35万X0.3X0.001X3800=39.9万元/年。2、节能方面:从加热坯料的能耗上计算，采用中频感应加热，每公斤坯料加热能耗约0.5Kw.h(0.5度)，每件节约电能0.15度，每年可节约电费:0.15度X0.65元/度X35万=3.4万元。
权利要求1.花键轴叉预锻件，包括叉部和杆部，其特征在于:所述叉部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为7 9mm，杆部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为2 5mm。
2.根据权利要求1所述的花键轴叉预锻件，其特征在于:所述叉部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为8mm,分模面上下各4mm。
3.根据权利要求1或2所述的花键轴叉预锻件，其特征在于:所述杆部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为3mm,分模面上下各1.5_。
专利摘要本实用新型公开了一种花键轴叉预锻件，包括叉部和杆部，所述叉部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为7～9mm，杆部两侧沿轴向分模面的飞边桥部厚度为2～5mm。采用上述技术方案，由于增加了叉部飞边桥部厚度，同时减小了杆部飞边桥部厚度，增强花键轴叉锻件的叉部金属在终锻成型过程中的充型能力，减少锻件成品的毛边，提高材料利用率，并充分降低生产成本。
文档编号F16D3/16GK202991911SQ20122071877
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者和万松, 孟会涛, 刘其勇, 赵世启, 胡卫华, 郭艳珺, 丁圣杰, 张恒, 宋航, 余学俊 申请人:许昌中兴锻造有限公司, 许昌远东传动轴股份有限公司