用于控制自动化换挡变速器的方法
【专利摘要】一种用于控制自动化换挡变速器的方法。本发明涉及一种用于控制自动化换挡变速器的方法，该换挡变速器具有多个通过配属的换挡阀或充气阀和排气阀（10、12、16、18、22）以压力介质操作的伺服缸（6、8、20）和一个或多个前置于换挡阀或充气阀和排气阀的主切断阀（4），并且具有用于控制这些阀的控制设备，其中，后置于各主切断阀（4）的压力管路相互连接。因为主切换阀（4）由于结构简单性和成本的原因通常构造为简单的2/2换向阀，它们在后置的压力管路中仅能实现压力提高，但不能实现压力降低，所以设置如下，即，为了降低在后置于各主切断阀（4）的压力管路系统（30、32、34）中的压力，控制当前不需要操作的伺服缸（8）的换挡阀或充气阀和排气阀（16、8），使得压力管路系统与压力介质导出管路（14）连接。
【专利说明】用于控制自动化换挡变速器的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于控制自动化换挡变速器的方法。
【背景技术】
[0002]自动化换挡变速器长时间以来被用于各种不同的机动车类型中。用于切换挡位 级、操作离合器和变速器制动器的换挡运动通常通过以压力介质操作的伺服缸来实施。
[0003]这种换挡变速器至少部分使用换挡变速器构建在其中的车辆的储备压力。换挡元 件，即主切断阀和后置于它们的换挡阀要么直接用车辆的储备压力或系统压力来供给，要 么用例如借助减压阀或类似物降低的恒定的运行压力来供给。这意味着，不会或仅以很小 的程度影响换挡元件的负载、换挡时间、换挡噪声等。
[0004]虽然由DE 10 2006 040 476 Al已经公知一种用于自动化换挡变速器的液压或气 动的控制装置，其中，可以调节在前置于一个或多个主切断阀设计为蓄压器的变速器调整 器室(Getriebestellerraum)中的压力。在此,在换挡过程之前估计出可变化的压力介质 需求，或借助压力传感器来测定系统中的压降，并且依赖于压力介质需求地打开一个、两个 或多个并联的主切断阀以满足该压力介质需求。但是只要过晚地估计压力介质需求或过晚 地调节主切断阀，那么该方法就是不准确的，这是因为对主切断阀的调节例如在由压力传 感器检测到在系统中实现的压降之后才可以开始。该公知方法尤其不允许供给压力可变地 匹配于特定换挡情况的各特殊要求的。
[0005]尤其是在权利要求1的前序部分所提到类型的换挡变速器中，其中，一个或多个 主切换阀由于结构简单性的原因构造为简单的2/2换向阀，另一缺点在于，后置于主切换 阀用于压力调节的线路布置仅输送然而未经降低的压力，因此对换挡变速器及其功能的进 一步的优化(该优化要求进行这样的压力降低)是不可能的。
【发明内容】
[0006]在这种背景下，本发明的任务是，提供一种用于控制自动化换挡变速器的方法，该 方法能以简单的器件实现前面所提到进一步的优化。
[0007]该任务的解决方案由独立权利要求的特征部分得出，而本发明有利的设计方案和 改进方案可以由从属权利要求得到。
[0008]本发明基于如下认识，S卩，所有后置于主切断阀的伺服缸的压力室一方面通过配 属的换挡阀或充气阀，而另一方面利用相互连接的压力输送管路以及通过这些换挡阀或排 气阀与压力导出管路连接，从而通过每个伺服缸都可以降低压力输送管路的压力。
[0009]与之相应地，本发明从一种用于控制自动化换挡变速器的方法出发，该换挡变速 器具有多个通过配属的换挡阀或充气阀和排气阀以压力介质操作的伺服缸和一个或多个 前置于换挡阀或充气阀和排气阀的主切断阀，并且具有用于控制这些阀的控制设备，其中， 后置于各主切断阀的压力管路相互连接。[0010]为了解决所提出的任务，在该方法中设置了，为了降低在后置于各主切断阀的压力管路系统中的压力，控制当前不需要操作的伺服缸的换挡阀或充气阀和排气阀，使得压力管路系统与压力介质导出管路连接。
[0011]在此要注意的是，这样来控制提到的当前不需要操作的伺服缸的阀，S卩，使得该伺服缸不会被调整到不期望的位置中。
[0012]现代的换挡变速器通常具有至少一个变速器制动器，其被单动伺服缸操作，并且该伺服缸的压力室通过第一换向阀来填充或充气并通过第二换向阀来排气。按照根据本发明的方法的优选设计方案设置了，为了降低在提到的压力管路系统中的压力，变速器制动器的第一换向阀和第二换向阀分别切换到允许压力介质穿流的位置中，从而压力管路系统与压力介质导出管路短路并且以这种方式排气。当然前提是变速器制动器那时是当前不需要操作的。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了进一步阐释本发明为说明书附上附图。该附图示意性示出用于执行根据本发明的控制方法的换挡示意图。
【具体实施方式】
[0014]在唯一的图中示出的换挡系统，例如用于切换用于商用车的自动化换挡变速器的气动换挡系统通过车辆侧的具有压力介质储备容器2的压力介质供给系统来供给压力介质。
[0015]在当前情况下，换挡系统示例性地包括后置于压力介质储备容器2的主切断阀4，该主切断阀4可以将后置于其的线路布置与压力介质储备容器2连接或与其分开。在此要注意的是，代替主切断阀4也可以设置多个并联布置的主切断阀。
[0016]在所示情况下，后置的线路布置包括两个伺服缸6和8，其中，第一伺服缸6是例如用于选择挡位级或换挡通道的双动伺服缸，而第二伺服缸8是用于变速器制动器的单动伺服缸。
[0017]第一伺服缸6的两个压力室9或11分别借助配属的3/2换向阀10或12来填充或经由压力介质导出管路14来排气，而第二伺服缸8的唯一的压力室13则借助2/2换向阀16来填充并借助2/2换向阀18经由压力介质导出管路14来排气。换向阀10和12也被称为换挡阀，换向阀16和18也被称为充气阀或排气阀。
[0018]换挡系统在此还包括单动的第三伺服缸20，其用于操作变速器离合器。第三伺服缸20的唯一的压力室21通过2/2换向阀22来填充或充气并通过2/2换向阀24经由压力介质导出管路14来排气。
[0019]在用于填充离合器伺服缸20的换向阀22之前布置有止回阀26，以便防止离合器伺服缸20在压力供给降低时排气。
[0020]配属于伺服缸6、8、20的换向阀10、12、16、18、22、24以及尤其是主切断阀4通过
控制设备(为了更清楚起见而没有示出)操控。压力传感器28检测后置于主切断阀4的线路布置中的额定压力并将相应的信号传送给控制设备。
[0021]当例如由于之前提到的原因在后置于主切断阀4的压力管路系统，即相互连接的压力管路30、32、34中的压力应该降低时，那么在变速器制动器(伺服缸8)当前未被操作的前提下，充气阀和排气阀16和18优选短时间地分别切换到允许压力介质穿流的位置中，从而使整个压力管路系统与压力介质导出管路连接并且被排气直至出现所期望的降低的压力。
[0022]附图标记列表
[0023]2压力介质储备容器
[0024]4主切断阀
[0025]6伺服缸
[0026]8伺服缸
[0027]9压力室
[0028]103/2 换向阀
[0029]11压力室
[0030]123/2 换向阀
[0031]13压力室
[0032]14压力介质导出管路
[0033]162/2 换向阀
[0034]182/2 换向阀
[0035]20伺服缸
[0036]21压力室
[0037]222/2 换向阀
[0038]242/2 换向阀
[0039]26止回阀
[0040]28压力传感器
[0041]30压力管路
[0042]32压力管路
[0043]34压力管路
【权利要求】
1.一种用于控制自动化换挡变速器的方法，所述换挡变速器具有多个通过配属的换挡 阀或充气阀和排气阀(10、12、16、18、22)以压力介质操作的伺服缸(6、8、20)和一个或多个 前置于所述换挡阀或充气阀和排气阀的主切断阀(4)，并且具有用于控制这些阀的控制设 备，其中，后置于各主切断阀(4)的压力管路相互连接，其特征在于，为了降低在后置于各主 切断阀(4)的压力管路系统(30、32、34)中的压力，控制当前不需要操作的伺服缸(8)的换 挡阀或充气阀和排气阀(16、18)，使得所述压力管路系统与压力介质导出管路(14)连接。
2.根据权利要求1所述的方法，用于具有至少一个变速器制动器的换挡变速器，所 述变速器制动器由单动伺服缸(8)操作，所述单动伺服缸的压力室(13)通过第一换向阀(16)来填充并通过第二换向阀(18)来排气，其特征在于，为了降低压力，将所述第一换向阀(16)和所述第二换向阀(18)分别切换到允许压力介质穿流的位置中。
【文档编号】F16H61/00GK103459898SQ201280017626
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2012年3月2日 优先权日:2011年4月11日
【发明者】马里奥·施泰因博恩, 约亨·布罗伊尔, 克里斯托夫·吕沙尔特, 托马斯·耶格尔, 罗兰·梅尔, 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司