悬挂阻尼器组件的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种阻尼装置和用于组装该阻尼装置的方法。阻尼装置包括沿中心轴线同轴布置的外管和内管以形成腔体，其中隔膜位于内管和外管之间用于分割腔体。充气密封件被固定在腔体上在外管和内管之间。内部夹具与内管密封接合并且将隔膜保持就位。收缩部限定抵接外管的密封面。隔膜沿所述内部夹具的下方延伸且经过“U”形翻转后再沿外管内壁朝向所述开口端的收缩部延伸。上部夹具与收缩部轴向对准，并且将隔膜保持至外管的收缩部中，从而相对外管密封隔膜。
【专利说明】悬挂阻尼器组件
【技术领域】
[0001] 本发明通常涉及一种用于汽车减震器中的悬挂阻尼器组件，以及用于组装悬挂阻 尼器的方法。
【背景技术】
[0002] 由Hodgson递交的美国专利申请No. 2003/0019701中描述了本发明所涉及的这种 悬挂阻尼器，其中，圆筒形的外管具有外管内壁和外管外壁，外管在开口端和闭合端之间沿 中心轴线延伸。圆筒形的内管具有内管内壁和内管外壁并且绕中心轴线中心对称，内管具 有沿着中心轴线相对的第一端部和第二端部，并且内管与外管相同轴设置。设置在外管的 开口端处的环形凸缘朝向中心轴线沿径向向内延伸且垂直于中心轴线，环形凸缘形成有位 于所述内管的所述第一端部的开口。
[0003] 在这份申请中还进一步公开了所述内管内壁与所述中心轴线相径向间隔形成圆 筒形的液压腔，所述内管外壁与所述外管内壁相径向间隔形成位于所述内管外壁和所述外 管内壁之间的呈圆筒形的隔膜腔。圆筒形的隔膜位于所述内管外壁和所述外管内壁之间且 绕所述中心轴线中心对称，从而将所述隔膜腔分成位于所述隔膜和所述内管外壁之间的高 压气体腔和位于所述隔膜和所述外管内壁之间的流体腔。充气密封件环状地设置在所述高 压气体腔中，以将所述内管的所述第二端部处的内管外壁与所述外管内壁相接合。
[0004] 在这份申请中还进一步公开了一种盖部，该盖部与所述外管的所述闭合端相接 合，用于密封所述闭合端。呈圆筒形的内管基座，其具有布置在所述内管的所述第一端部中 的外周缘，并且所述内管基座在所述外管的所述闭合端处接合所述盖部。内管基座形成有 呈中空圆柱体形状的中心空腔，该中心空腔与所述内管相同轴设置，所述中心空腔相对所 述液压腔开口且由所述盖部闭合，所述内管基座还形成有多个垂直于所述中心轴线且径向 布置的通道，所述多个通道在所述中心空腔和所述流体腔之间延伸以建立所述液压腔和所 述流体腔之间的流体连通。
[0005] 该申请还公开了活塞，该活塞位于所述液压腔中且与所述内管内壁相滑动和密封 接合。限定轴向孔的圆柱形的杆引导件被布置在开口端中，并且与内管内壁密封接合。具 有轴向孔且呈圆柱形的杆引导件设置在所述开口端并且与所述内管内壁密封接合。活塞杆 沿所述中心轴线延伸并且穿过所述杆引导件中的所述轴向孔，所述活塞杆与所述活塞相连 接以实现所述活塞的移动。Brookes的美国专利No. 7, 226, 045公开了一种环形的内部夹 具，其用于将所述隔膜沿径向向内保持成与所述内管外壁密封接合。
[0006] Yamaguchi等人的美国专利No. 4, 392, 293公开了一种隔膜装置的组装方法，包括 步骤：将隔膜的一个端部布置在内管的第一端部上，将隔膜与临近于第一端部的内管的外 部相密封，以形成内部密封件，在朝向内管的第二端部的内部密封件上滚动隔膜，将内管和 隔膜插入外管的开口端内。
【发明内容】
[0007] 本发明提供了这样一种组件，所述隔膜沿所述内部夹具的下方延伸且经过"U"形 翻转后再沿外管内壁朝向所述开口端延伸，并且环形的上部夹具用于将所述隔膜保持至外 管内壁上，从而将所述外管内壁与所述隔膜密封。本发明还提供了一种组装阻尼器的方法， 包括将隔膜与临近所述内管的第二端部处的外管的内部相密封。
[0008] 本发明提供了阻尼器组件，该阻尼器组件具有改善的包装，但是不具有远途储存 箱。附加地，高压气体腔可以在组装完阻尼器组件之后被填充。
[0009] 附图描述
[0010] 当考虑附图时，通过参考下列具体描述，本发明的其他优点将容易被理解，并且变 得更好地被理解，其中：
[0011] 图1是示出本发明的悬挂阻尼器组件的前立面图；
[0012] 图2是本发明的悬挂阻尼器组件的沿线2-2剖切的俯视剖视图；
[0013] 图3是充气密封件的俯视剖视图。
【具体实施方式】
[0014] 参照附图，在不同的视图中相同的数字表示相应的部件，本发明中用于汽车减震 器的悬挂阻尼器主要在图1和图2中示出。
[0015] 用于车辆减震器的悬挂阻尼器包括大致呈圆筒形的外管20,该外管具有外管内壁 22和外管外壁24。外管20在开口端26和闭合端28之间绕中心轴线A同轴延伸。内管30 大致呈圆筒形，并具有内管内壁32和内管外壁34,该内管30具有沿中心轴线A相对的第一 端部36和第二端部38,绕中心轴线A同轴设置在外管20中。外管20具有设置在开口端 26上的环形凸缘40,并且环形凸缘40朝向中心轴线A径向向内延伸且垂直于中心轴线A， 环形凸缘40形成有位于内管30的第一端部36处的开口。
[0016] 内管内壁32与中心轴线A径向间隔开，从而形成大致呈圆筒形的液压腔42。内管 外壁34与外管内壁22径向间隔开，从而形成圆筒形的隔膜腔44。大致呈圆筒形且位于隔 膜腔44内的隔膜46沿中心轴线A同轴设置在内管外壁34和外管内壁22之间。隔膜46 将隔膜腔44分成两个腔，一个是位于隔膜46和内管外壁34之间的高压气体腔48, 一个是 位于隔膜46和外管内壁22之间的流体腔50。另选地，代替橡胶，可以使用任何其他的不透 气的弹性体来制造隔膜46。
[0017] 充气密封件52大致呈"S"形，其环形地布置在高压气体腔48中，并且与环形凸缘 40抵接。在一种实施方式中，充气密封件是0型环或其他密封环。充气密封件52在内管 30的第二端部38处与内管外壁34和外管内壁22相接合。"S"形的充气密封件52具有内 槽54和外槽56,内槽54呈环形地面向内管外壁34开口，外槽56呈环形地面向外管内壁 22开口。第一环形密封件58布置在内槽54中，与内管外壁34密封接合；第二环形密封件 60布置在外槽56中，与内管外壁34密封接合。
[0018] 盖部62与外管20的闭合端28接合，从而密封外管20的闭合端28。呈圆筒形的 内管基座64形成有位于内管30的第一端部36处的外周缘66,并且在外管20的闭合端28 处接合盖部62。内管基座64形成有呈环形的凸肩68,从而容纳和抵接内管30的第一端部 36,其中内管基座64的外周缘66与内管外壁34同轴设置。内管基座64还形成有呈中空 圆筒形的中心空腔70,该中心空腔70与内管基座64同轴设置。内管基座64还形成有多个 沿径向布置的通道72以允许液压腔42和流体腔50之间的流体连通，通道72垂直于中心 轴线A且在中心空腔70和流体腔50之间延伸。内管基座64通过盖部62闭合和密封。另 选地，可以使用底杯来代替盖部62。
[0019] 活塞74位于液压腔42中且与内管内壁32相滑动和密封接合，并且呈圆柱形且具 有轴向孔78的杆引导件76设置在开口端26中。杆引导件76与内管内壁32密封接合，活 塞杆80连接至活塞74,活塞杆80沿中心轴线A延伸至穿过杆引导件76中的轴向孔78。
[0020] 环形的下部安装构件82沿中心轴线A布置在外管20的闭合端28上，并且连接至 盖部62。下部安装构件82容纳安装装置。环形的上部安装构件86沿中心轴线A布置在活 塞杆80上，用于容纳安装装置。在一种实施方式中，可以通过将上部安装构件86旋拧或焊 接至活塞杆80上而将上部安装构件86固定在活塞杆80上。
[0021] 隔膜46通过环形的内部夹具88被径向向内地保持成与内管外壁34密封接合。内 部夹具88与内管30的第一端部36和内管基座64在凸肩68处的轴向上重叠。径向向内 设置的收缩部90形成在外管20上且沿径向向内延伸的环形突出部，环形突出部和邻接于 外管20的开口端26的密封面92相对应。隔膜46从内部夹具88下方开始延伸，经过"U" 形翻转后再沿外管内壁22朝向开口端26上延伸，并延伸过收缩部90。环形的上部夹具94 与收缩部90对准，并且将隔膜46保持在外管内壁22的收缩部90上，从而将外管内壁22 与隔膜46密封。
[0022] 本发明还包括用于组装车辆减震器的悬挂阻尼器的方法，该方法包括：第一步，将 内管30压装至内管基座64上，内管基座64包括靠近内管30的第一端部36的中心空腔 70 ;将隔膜46的一个端部安装在临近于内管30的第一端部36的内管外壁34上。随后通 过使用内部夹具88将临近于第一端部36的内管外壁34与隔膜46相密封，从而形成设置 在位于内管30和内管基座64之间的凸肩68上的内部密封件。这样靠近内管30第一端部 36的高压气体腔48被封闭。
[0023] 将隔膜46通过拉伸或卷曲至内管外壁34上且穿过内部夹具88朝向内管30。将 内管30内管基座64和被固定的隔膜46插入至外管20的开口端26中。将外管20的闭合 端28与盖部62相接合，从而密封外管20的闭合端28。
[0024] 将上部夹具94从外管20的开口端26降至隔膜腔44中的隔膜46和内管外壁34 之间。上部夹具94被装配至隔膜46上，从而在隔膜腔44内将高压气体腔48与流体腔50 分离。施加一卷曲力在外管外壁24上，以使得将上部夹具94压紧在外管20和隔膜46上， 从而封闭高压气体腔的开口端26。卷曲力在靠近开口端26的外管20上形成收缩部90。
[0025] 将活塞74和活塞杆80安装在内管内壁32中，并且用液压流体填充液压腔42。杆 引导件76安装在活塞杆80上，并将液压腔封闭。高压气体腔48被充以高压流体，并通过 将充气密封件52固定至隔膜腔44的开口端对高压气体腔进行密封。在一种实施方式中， 高压流体是氮气。隔膜腔44则通过向内滚动外管20的环形凸缘40至与内管30和充气密 封件52滚动而得以闭合。
[0026] 显然，在上述说明的指导下可以对本发明进行许多修改和改变，并且可以在附带 的权利要求的范围内进行除上述特别描述之外的实践。在装置权利要求中的使用的单词 "所述（said)"表示一个先行词，即代表包括在权利要求范围内的正面引用，而单词"该 (the) "表示不被包括在权利要求范围内的先行词。
[0027] 元件列表[0028]
【权利要求】
1. 一种用于车辆减震器的悬挂阻尼器组件，其包括： 呈圆筒形的外管，具有外管内壁和外管外壁，并且在开口端和闭合端之间绕中心轴线 同轴延伸， 呈圆筒形的内管，具有内管内壁和内管外壁并且绕所述中心轴线同轴设置，所述内管 在第一端部与第二端部之间绕所述中心轴线同轴设置在所述外管中， 设置在所述外管的所述开口端处的环形凸缘，该环形凸缘朝向且垂直于所述中心轴线 径向向内延伸，所述环形凸缘形成有位于所述内管的所述第一端部的开口， 所述内管内壁与所述中心轴线径向间隔以形成圆筒形的液压腔， 所述内管外壁与所述外管内壁径向间隔以形成位于所述内管外壁与所述外管内壁之 间的呈圆筒形的隔膜腔， 圆筒形的隔膜，该隔膜沿绕所述中心轴线同轴设置在所述内管外壁与所述外管内壁之 间，从而将所述隔膜腔分成位于所述隔膜与所述内管外壁之间的高压气体腔和位于所述隔 膜与所述外管内壁之间的流体腔， 充气密封件，该充气密封件环状地设置在所述高压气体腔中，以在所述内管的所述第 二端部处将所述内管外壁与所述外管内壁相接合， 盖部，该盖部与所述外管的所述闭合端相接合，用于密封所述闭合端， 呈圆筒形的内管基座，其具有布置在所述内管的所述第一端部中的外周缘，并且所述 内管基座在所述外管的所述闭合端处接合所述盖部， 所述内管基座形成有呈中空圆筒形状的中心空腔，该中心空腔与所述内管同轴设置， 所述中心空腔对所述液压腔开口且由所述盖部闭合，所述内管基座还形成有多个径向布置 通道，所述多个径向布置通道垂直于所述中心轴线且在所述中心空腔和所述流体腔之间延 伸以建立所述液压腔和所述流体腔之间的流体连通， 活塞，该活塞位于所述液压腔中且与所述内管内壁相滑动和密封接合， 具有轴向孔且呈圆柱形的杆引导件，其设置在所述开口端并且与所述内管内壁密封接 合， 活塞杆，该活塞杆沿所述中心轴线延伸并且穿过所述杆引导件中的所述轴向孔，所述 活塞杆与所述活塞相连接以与所述活塞一起移动， 环形的内部夹具，其用于将所述隔膜沿径向向内保持成与所述内管外壁密封接合， 所述隔膜沿所述内部夹具的下方延伸且经过"U"形翻转后再沿外管内壁朝向所述开口 端延伸， 环形的上部夹具，其用于将所述隔膜保持至外管内壁上，从而将所述外管内壁与所述 隔膜密封。
2. 如权利要求1所述的组件，还包括沿径向向内设置的收缩部，所述收缩部形成在所 述外管上且沿径向向内延伸以形成与所述外管的所述开口端相邻的密封面的环形突出部， 并且所述上部夹具与所述收缩部轴向对准用于将所述隔膜保持至所述收缩部中。
3. 如权利要求1所述的组件，还包括呈环形的凸肩，其用于容纳和抵接所述内管的所 述第一端部，其中所述内管基座的所述外周缘与所述内管外壁同轴设置。
4. 一种用于汽车减震器的悬挂阻尼器组件，其包括： 呈圆筒形的外管，具有外管内壁和外管外壁，并且在开口端和闭合端之间绕中心轴线 同轴延伸， 呈圆筒形的内管，其具有内管内壁和内管外壁并且绕所述中心轴线同轴设置，所述内 管在第一端部与第二端部之间绕所述中心轴线同轴设置在所述外管中， 设置在所述外管的所述开口端处的环形凸缘，该环形凸缘朝向且垂直于所述中心轴线 径向向内延伸，以形成位于所述内管的所述第一端部的开口， 所述内管内壁与所述中心轴线径向间隔以形成圆筒形的液压腔， 所述内管外壁与所述外管内壁径向间隔以形成位于所述内管外壁与所述外管内壁之 间的呈圆筒形的隔膜腔， 圆筒形的隔膜，该隔膜沿所述中心轴线同轴设置在所述内管外壁和所述外管内壁之 间，从而将所述隔膜腔分成位于所述隔膜与所述内管外壁之间的高压气体腔和位于所述隔 膜与所述外管内壁之间的流体腔， 充气密封件，该充气密封件呈环状地布置在所述高压气体腔中并且具有抵接所述环形 凸缘的"S"形形状，并且在所述内管的所述第二端部处与所述内管外壁和所述外管内壁相 接合， 所述充气密封件的所述"S"形形状具有内槽和外槽，该内槽呈环形地面向所述内管外 壁开口，该外槽呈环形地面向所述外管内壁开口， 第一环形密封件，其布置在所述内槽中，与所述内管外壁密封接合， 第二环形密封件，其布置在所述外槽中，与所述内管外壁密封接合， 盖部，该盖部与所述外管的所述闭合端相接合，用于密封所述闭合端， 呈圆筒形的内管基座，其具有布置在所述内管的所述第一端部中的外周缘，并且所述 内管基座在所述外管的所述闭合端处接合所述盖部，所述内管基座还具有环形凸肩，用于 容纳和抵接所述内管的所述第一端部，其中所述内管基座的所述外周缘与所述内管外壁同 轴， 所述内管基座形成有一呈中空圆筒体形状的中心空腔，该中心空腔与所述内管同轴设 置，所述中心空腔对所述液压腔开口且由所述盖部闭合，所述内管基座还形成有多个径向 布置通道，所述多个径向布置通道垂直于所述中心轴线且在所述中心空腔与所述流体腔之 间延伸以建立所述液压腔和所述流体腔之间的流体连通， 活塞，该活塞位于所述液压腔中且与所述内管内壁相滑动和密封接合， 具有轴向孔且呈圆柱形的杆引导件，其设置在所述开口端并且与所述内管内壁密封接 合， 活塞杆，该活塞杆沿所述中心轴线延伸并且穿过所述杆引导件中的所述轴向孔，所述 活塞杆与所述活塞相连接以与所述活塞一起移动， 下部安装构件，其具有环形形状，沿中心轴线设置在所述盖部的所述闭合端上，其用于 容纳安装装置， 上部安装构件，其具有环形形状，沿中心轴线设置在所述活塞杆上，其用于容纳安装装 置， 环形的内部夹具，其用于将所述隔膜沿径向向内保持成与所述内管外壁密封接合， 所述内部夹具与所述内管的所述第一端部和所述内管基座在所述凸肩处轴向上重叠， 径向向内设置的收缩部，形成在所述外管上且沿径向向内延伸以形成与所述外管的所 述开口端相邻的密封面的环形突出部， 所述隔膜从所述内部夹具下方延伸并通过一朝向所述开口端的的"U"形翻转部沿外管 内壁延伸并越过所述收缩部， 环形的上部夹具，与所述收缩部轴向对准，用于将所述隔膜保持至所述外管内壁的所 述收缩部上，从而将所述隔膜密封至所述外管内壁。
5. -种用于组装悬挂阻尼器的方法，该方法利用内管、外管、设置在内管和外管之间的 隔膜腔、设置在所述隔膜腔中用于将所述隔膜腔分成高压气体腔和流体腔的隔膜，所述方 法包括下列步骤： 将隔膜的一个端部布置在内管的第一端部上， 将隔膜与临近于第一端部的内管的外部相密封，以形成内部密封件， 在内部密封件上朝向内管的第二端部滚动隔膜， 将内管和隔膜插入外管的开口端内， 将隔膜与临近所述内管的第二端部处的外管的内部相密封。
6. 如权利要求5所述的方法，包括：向外管外壁施加卷曲力以使得将上部夹具压紧在 外管和隔膜上，从而密封高压气体腔的开口端，并且在外管外壁上形成收缩部。
7. 如权利要求5所述的方法，包括：将隔膜与临近于第一端部的内管外壁相密封，以在 内管与内管基座之间形成位于凸肩上的内部密封件，从而密封高压气体腔的闭合端。
8. -种用于组装车辆减震器的悬挂阻尼器的方法，该方法利用形成有液压腔、内管内 壁以及内管外壁的内管，形成有外管内壁和外观外壁的外管，所述内管具有第一端部和第 二端部，所述外管具有开口端和闭合端，所述外管还具有环形凸缘，形成于内管外壁和外管 内壁之间的隔膜腔，设置在所述隔膜腔中的隔膜，所述隔膜用于将所述隔膜腔分成高压气 体腔和流体腔，包括中心空腔和凸肩的内管基座，位于外管外壁上的收缩部，充气密封件和 杆引导件，设置在液压腔中的活塞和活塞杆，盖部和底部安装托架和上部安装托架，以及内 部夹具和上部夹具，所述方法包括： 将内管压装至内管基座上，内管基座包括靠近内管的第一端部的中心空腔， 靠近内管的第一端部将隔膜的一个端部设置在内管外壁的第一端部上， 将隔膜与临近于第一端部的内管外壁相密封，以形成设置在位于所述内管和内管基座 之间的凸肩上的内部密封件，从而密封高压气体腔的闭合端， 朝向内管的第二端部在内部密封件上滚动隔膜， 将内管、内管基座以及隔膜插入外管的开口端内， 将盖部和底部安装托架安装至在内管基座上的外管的闭合端，从而密封外管的闭合 端， 将上部夹具从外管的开口端降至隔膜腔内的隔膜和内管外壁之间， 将上部夹具装配至隔膜上，从而在隔膜腔内将高压气体腔与流体腔分离， 向外管外壁施加卷曲力，以使得将上部夹具压紧在外管和隔膜上，从而密封高压气体 腔的开口端，并且在外管外壁上形成收缩部， 将活塞和活塞杆安装在内管内壁中， 用液压流体填充液压腔， 用压缩流体填充高压气体腔， 通过将充气密封件布置至隔膜腔中来密封高压气体腔， 通过向内滚动外管的环形凸缘使得其与内管和充气密封件抵接来封闭隔膜腔， 将上部安装托架安装至位于开口端的活塞杆上，并且 用压缩流体填充高压气体腔。
【文档编号】F16F9/19GK104364552SQ201280073648
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2012年7月4日 优先权日:2012年5月30日
【发明者】S·伦 申请人:北京京西重工有限公司