宽阻挡齿的制作方法与工艺

宽阻挡齿相关申请的交叉引用本申请要求2012年4月27日提交的美国临时申请No.61/639,560的权益，该申请通过引用整体结合到本文中。本申请的主题可涉及与本申请同日提交的标题为“MITIGATINGVORTEXPUMPINGEFFECTUPSTREAMOFOILSEAL”的共同未决的美国专利申请的主题，该申请通过引用整体结合到本文中。技术领域本文公开的主题大体涉及用于将诸如油的流体润滑剂保持在油槽和/或其排出路径中的设备和方法。更具体而言，但非通过限制的方式，一些示例实施例涉及用于在轴的轴向偏移期间维持设计间隙同时还改善对例如从涡轮发动机的槽中的油泄漏的限制的设备和方法。

背景技术：
在涡轮发动机中，空气在压缩机中被加压并在燃烧器中与燃料混合，以用于产生向下游流经涡轮级的热燃烧气体。这些涡轮级从燃烧气体提取能量。高压涡轮包括第一级喷嘴以及包括盘和多个涡轮叶片的转子组件。高压涡轮首先从燃烧器接收热燃烧气体，并且包括第一级定子喷嘴，该第一级定子喷嘴引导燃烧气体向下游通过从第一转子盘径向向外延伸的一行高压涡轮转子叶片。在两级涡轮中，第二级定子喷嘴定位在第一级叶片的下游，第一级叶片之后又接着从第二转子盘径向向外延伸的一行第二级涡轮叶片。定子喷嘴以增强在相邻下游涡轮叶片处的提取的方式使热燃烧气体转向。第一和第二转子盘通过用于在操作期间为压缩机提供动力的对应高压转子轴而接合至压缩机。高压涡轮为压缩机的旋转提供动力，以形成用于燃烧的压缩空气，从而继续该过程。在用于为飞行中的飞行器提供动力的典型的涡扇式飞行器发动机构型中，多级低压涡轮轴向地跟随两级高压涡轮，并且典型地通过与第一轴共轴的第二轴而接合至设置在压缩机上游的风扇。当燃烧气体向下游流经涡轮级时，从燃烧气体提取能量，并且燃烧气体的压力在提供风扇旋转以用于飞行推力的同时降低。备选地，燃烧气体用来为压缩机和涡轮输出轴提供动力以用于动力和船舶用途。这样，燃料能量转化为旋转轴的机械能，以为压缩机提供动力并供应继续该过程所需的压缩空气。在涡轮发动机芯部的旋转期间且在一些操作温度下，转子轴和与其连接的零件的轴向偏移可能有时候出现。已使用密封齿结构来密封不同压力或者油和空气并维持用于受压密封件的压力。确保阻挡齿(discouragertooth)上方的设计间隙在这些轴向偏移期间始终被维持常常需要扩展相对的密封面，这对于周围构件的设计而言可能有问题。还担心，在一些操作设计高度例如51,000英尺下，空气的密度非常低。这种稀薄的空气可能不具有与油封件的方向相对的足够力以便充分抑制从槽的泄漏。问题：跨密封件的油泄漏可能对涡轮发动机不利。转子和相连结构的轴向偏移可导致相关密封结构失去与相对台肩(land)的设计间隙或密封间隙。在一些油槽构型中，油槽周围的过大压差可导致非期望的油泄漏。

技术实现要素：
上述(多个)问题的至少一个解决方案由包括示例实施例的本公开提供，其为了说明性的教导而提供且不意图为限制性的。根据本公开的至少一些方面的一些示例实施例可包括油槽和防止例如经槽密封件从槽的油泄漏。加压空气流可被引导通过路径且到加宽阻挡齿上方。一些示例加宽阻挡齿可包括顶端，其具有用于在阻挡齿所连接到的转子轴的轴向偏移期间维持设计间隙的扩展轴向长度。一些示例加宽阻挡齿可提供高速空气流过的长形区域，这可诱发较高冲量(impulse)。该较高冲量可接近可能已移动超出油封件(例如，迷宫式密封件)的油粒子，并且可以更有能力改变油粒子方向以防止阻挡齿上方的油泄漏。根据本公开的至少一些方面的用于涡轮发动机的示例油槽密封件加压设备可包括：容纳轴承的非旋转油槽，该轴承支承可旋转轴；至少部分地隔离油槽的内部的油封件，该油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气的通道；布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放的排出部(drain)，该排出部轴向地定位在通道与油封件之间；设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸的阻挡齿，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，该阻挡齿包括具有宽度的上表面；和/或设置在轴上且从轴径向向外延伸的第一相邻齿。阻挡齿宽度可为第一相邻齿的宽度的至少约1.5倍。根据本公开的至少一些方面的用于涡轮发动机的示例油槽密封件加压设备可包括：容纳轴承的非旋转油槽，该轴承支承可旋转轴；至少部分地隔离油槽的内部的油封件，该油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气的通道；布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放的排出部，该排出部轴向地定位在通道与油封件之间；和/或设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸的阻挡齿，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，该阻挡齿包括具有宽度的上表面。根据本公开的至少一些方面的用于涡轮发动机的示例油槽密封件加压设备可包括：容纳轴承的非旋转油槽，该轴承支承可旋转轴；至少部分地隔离油槽的内部的油封件，该油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气的通道；至少部分地设置在油槽周围的槽加压腔，该槽加压腔包括布置成向通道供应加压空气的容积；在容积与设置在轴上的可旋转臂之间设置在槽加压腔内的不可旋转的风阻罩(windageshield)；射流地置于通道与可旋转臂之间的加压齿，该加压齿限制加压空气从通道朝向可旋转臂的流动；布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放的排出部，该排出部轴向地定位在通道与油封件之间；和/或设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸的阻挡齿，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，该阻挡齿包括具有宽度的上表面。根据一方面，提供一种用于涡轮发动机的油槽密封件加压设备，该油槽密封件加压设备包括：非旋转油槽，其容纳轴承，轴承支承可旋转轴；油封件，其至少部分地隔离油槽的内部，油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；通道，其布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气；排出部，其布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放，排出部轴向地定位在通道与油封件之间；阻挡齿，其设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，阻挡齿包括具有宽度的上表面；以及第一相邻齿，其设置在轴上且从轴径向向外延伸，第一相邻齿具有宽度。其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约1.5倍。优选地，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.0倍。优选地，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.5倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约1.5倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约1.5倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.0倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约2.0倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.5倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约2.5倍。优选地，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约0.5。优选地，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约1.0。优选地，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约4.0。根据另一方面，提供一种用于涡轮发动机的油槽密封件加压设备，该油槽密封件加压设备包括：非旋转油槽，其容纳轴承，轴承支承可旋转轴；油封件，其至少部分地隔离油槽的内部，油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；通道，其布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气；排出部，其布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放，排出部轴向地定位在通道与油封件之间；以及阻挡齿，其设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，阻挡齿包括具有宽度的上表面。其中，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约0.5。优选地，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约1.0。优选地，阻挡齿宽度与间隙宽度的比值大于约4.0。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在轴上且从轴径向向外延伸的第一相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约1.5倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约1.5倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约1.5倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在轴上且从轴径向向外延伸的第一相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.0倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.0倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约2.0倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在轴上且从轴径向向外延伸的第一相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.5倍。优选地，油槽密封件加压设备还包括设置在阻挡齿的轴向相对侧上的第二相邻齿；其中，阻挡齿宽度为第一相邻齿的宽度的至少约2.5倍，并且阻挡齿宽度为第二相邻齿的宽度的至少约2.5倍。根据又一方面，提供一种用于涡轮发动机的油槽密封件加压设备，该油槽密封件加压设备包括：非旋转油槽，其容纳轴承，轴承支承可旋转轴；油封件，其至少部分地隔离油槽的内部，油封件在槽的非旋转结构部件与可旋转轴之间可操作地工作；通道，其布置成向油封件关于油槽的外侧供应加压空气；槽加压腔，其至少部分地设置在油槽周围，槽加压腔包括布置成向通道供应加压空气的容积；不可旋转的风阻罩，其在容积与设置在轴上的可旋转臂之间设置在槽加压腔内；加压齿，其射流地置于通道与可旋转臂之间，加压齿限制加压空气从通道朝向可旋转臂的流动；排出部，其布置成允许油的排出和加压空气中的至少一些的泄放，排出部轴向地定位在通道与油封件之间；以及阻挡齿，其设置在轴上且朝向非旋转台肩径向向外延伸，台肩轴向地设置在通道与排出部之间，阻挡齿以具有宽度的间隙沿大体径向与台肩间隔开，阻挡齿包括具有宽度的上表面。优选地，加压齿大体朝向风阻罩从轴径向向外延伸。所有以上概括的特征都应理解为仅仅是示例性的，并且本发明的许多更多特征和目的可从文中的公开内容发现。因此，该发明内容的非限制性阐述应在未进一步阅读在此包括的整个说明书、权利要求书和附图的情况下理解。附图说明专利权利要求范围所追求的主题在文中具体指出并主张权利。然而，通过参考结合附图进行的下列描述，可最佳地理解该主题及其实施例，在附图中：图1是示例涡轮发动机的侧视剖面图；图2是示例油槽和相关密封结构的侧视剖面图；图3是随高压涡轮轴旋转的迷宫式油封件和相邻阻挡齿的详细剖面图；以及图4是示例加宽阻挡齿的详细剖面图，全部附图均根据本公开的至少一些方面。具体实施方式在以下的详细描述中参照了附图，附图形成本文的一部分。在附图中，相似的标记典型地标识相似的构件，除非上下文另有所指。在详细描述、附图和权利要求中描述的说明性实施例不意在限制。在不脱离在此提出的主题的精神或范围的情况下，可利用其它实施例，并且可做出其它变更。将容易理解，如在本文中大体描述且在附图中示出的，本公开的方面可以以多种不同的构型来布置、替代、组合和设计，它们全部被明确地设想且构成本公开的一部分。现在将详细地提及所提供的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。每个示例以所公开实施例的说明而非限制的方式提供。事实上，对本领域技术人员而言将显而易见的是，可以在所提出的实施例中做出各种修改和变化而不脱离本公开的范围或精神。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一实施例联用以再产生另外的实施例。因此，本发明意图涵盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。根据本公开的至少一些方面的一些示例实施例可涉及燃气涡轮发动机，其中燃烧器燃烧与压缩空气混合的燃料并将热燃烧气体排放到高压涡轮中。根据本公开的至少一些方面的设备和方法可帮助限制与转子和相关构件的轴向偏移相关的问题。另外，根据本公开的至少一些方面的设备和方法可帮助限制通过各种密封类型(包括但不限于油槽处的迷宫式油封件)的油泄漏。术语前(或向前)和后分别关于发动机轴线使用，并且一般指在发动机轴线的方向上朝向涡轮发动机的前部或涡轮发动机的后部。图1至图4示出了将油维持在油槽内和/或限制转子和与其连接的阻挡齿的轴向偏移的影响的各种示例油槽密封件加压设备和方法。最初参照图1，示出了燃气涡轮发动机10的示意性侧视剖面图，该燃气涡轮发动机10具有发动机入口端12、压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮20。燃气涡轮10可用于航空、发电、工业、船舶或类似应用。燃气涡轮10大体关于轴线24轴对称。取决于用途，发动机入口端12可备选地包含多级压缩机而不是风扇。在操作中，空气经发动机10的空气入口端12进入，并且移动通过空气压力升高的至少一个压缩级并被引导到燃烧器16。压缩空气与燃料混合并燃烧，从而提供朝高压涡轮20离开燃烧器16的热燃烧气体。在高压涡轮20处，从热燃烧气体提取能量，从而导致涡轮叶片旋转，这又导致高压轴26的旋转，该旋转朝发动机的前部传递以使一个或多个压缩机14的旋转继续。第二轴(低压轴28)将低压涡轮21和涡轮风扇18或入口风扇叶片机械地联接，取决于涡轮设计。高压轴26绕发动机的轴线24旋转。高压轴26穿过涡轮发动机10延伸并由轴承支承。轴承在油槽中操作以在高速旋转期间冷却零件。旋转零件中及周围的流体泄漏可显著增加燃料消耗并降低发动机效率，从而引起涡轮发动机的非期望的操作参数。另外，诸如涡轮和压缩机排放区域内的燃烧气体的高压气体可从高压区域泄漏到低压区域，并且控制这种泄漏是优选的。这种泄漏的控制或抑制以各种方式执行，包括例如定位在不同压力区域之间的迷宫式密封件和刷式密封件。然而，随着时间推移，到这些高压区域和热区域的增加的暴露可引起密封效力的损失。在燃气涡轮发动机中，常常需要或希望隔离出容积，该容积可包括一个或多个旋转零件，以便约束诸如油的流体并防止这种流体流入相邻区域中或从该容积流出。例如，在燃气涡轮发动机中，可能需要将与轴轴承相关的液体润滑剂约束到围绕轴承的容积，以便防止大量流体或油从该容积或槽泄漏。示例性槽区域30被绘出在轴26的后端。槽区域30包括加宽阻挡齿，以进一步补偿轴26的轴向移动或偏移并防止油泄漏。虽然针对该具体区域描述示例实施例，但相似设备可供多个位置使用或适用于多个位置。因此，这种描述不应认为是限制性的。在油槽结构中，加压空气被利用而经过槽区域周围或穿过槽区域，以便对密封件加压并防止泄漏以及冷却油或操作的构件。现在参照图2，示出了后油槽区域30的侧视图。一个或多个槽32可位于涡轮发动机10的后部区域内，该槽32服务设置用于径向内轴或低压轴28和径向外轴或高压轴26的旋转的轴承。高压轴26将高压涡轮20和高压压缩机14互连，而内轴将低压压缩机和低压涡轮互连。低压轴28共轴地延伸穿过高压轴26并可沿与高压轴26相同或相反的方向旋转。在涡轮发动机的操作期间，轴可相对于彼此以不同速度旋转。如图2中所示，在该图的左手侧，高压涡轮20由转子组件22表示，转子组件22连接到绕中心线轴线24延伸的高压轴26。转子组件22形成高压涡轮20的一部分并随高压轴26旋转。转子组件22的轴向后部是油槽32，该油槽32由多个大体环形的结构部件40、44限定且其可以是非旋转的。这些部件大体限定：高压轴26上方的容积，在其中轴承组件80操作且提供油以用于至少一个轴轴承的冷却和润滑；以及槽加压腔，其包括至少部分地环绕槽32的容积72、46、62(其可至少部分地由结构部件34、36、38、40、42、44和46限定)，加压空气90经该槽加压腔供应到槽密封件68、70。具有沿其下表面定位的摩擦带52的槽前空气密封台肩50从部件38悬垂。槽前空气迷宫式密封件54位于槽前空气密封台肩50下方并接合摩擦带52。迷宫式密封件54包括径向向上延伸以接合摩擦带52的多个密封齿。在一些示例实施例中，臂56和/或不可旋转的风阻罩60可邻近密封件54。这种布置可提供旁通通道62，该旁通通道可至少部分地分开，从而使由臂56形成的空气旋转。加压齿64可从风阻罩60大体径向向内设置在轴26上。为油槽32限定前密封件的迷宫式密封件68位于加压齿64的后部。加压齿64可射流地置于通道63与可旋转臂56之间，和/或可大体限制加压空气90从通道63朝向可旋转臂56的流动。后密封件70为油槽32限定相对的密封件。轴承组件80(例如至少部分地支承可旋转轴26的滚柱轴承组件)位于槽32内。如图中所示，加压空气90可径向向上地移动到槽32后部的腔或流动路径72内。流90向上移动通过流动路径72且通过结构部件40中的孔口，并且出于此描述的目的大体朝向风阻罩60相对于发动机10的轴向向前转向。在结构部件42中，流90穿过部件66并向下移动通过沿风阻罩60的后侧延伸的旁通流动路径62。在一些应用中，可能希望邻近后密封件70的流动路径区域72处的压力和迷宫式油封件68处的压力接近相等，或者迷宫式油封件68处的压力略低于后密封件70处的压力。密封件68处的空气流90可帮助对油从槽32的移出形成屏障。当后密封件70与前密封件68之间的压差过高时，来自槽32的油可能泄漏超出前油封件68。因此，在一些示例实施例中，油槽32周围的压差可能受限制，从而促进适当的密封性能并促进从密封件的油泄漏。一些示例实施例可在油封件68附近的加压空气90的流动路径中包括加宽阻挡齿74。加宽阻挡齿可增加密封件68附近的加压空气90的冲量，这可导致超出密封件68的油移动到以虚线表示的排出部65(图3)。现在参照图3，邻近油槽32绘出阻挡齿74处的加压空气90的流的详图。风阻罩60在加压齿64上方朝上延伸。该详图示出了风阻罩60如何将加压空气90的流的一部分引导到罩60的后侧(例如，旁通通道62)并通过通道63。当加压空气90向后流向迷宫式密封件68时，压力在密封件68处被维持，以至少部分地隔离槽32的内部并防止来自槽32的油向前移动通过密封件68并泄漏。由于迷宫式密封件68充当用于油槽32的密封件，因而密封件68的前侧(例如，油封件关于油槽的外侧)上的加压流90防止油从油封件68的后侧通向前侧。一般而言，油封件68可在槽的非旋转结构部件(例如，结构部件44)与可旋转轴26之间可操作地工作。阻挡齿74设置在用于供应加压空气90的通道63与油封件68之间。阻挡齿74可限制油粒子的通过，油粒子可能已经迷宫式密封件68泄漏且可能趋于沿与加压空气90的流动方向相反的方向流过齿74。油沿与加压空气90的流动相反的方向的这种通过可能是非期望的。阻挡齿74可维持离相对的台肩76设计间隙。在一些示例实施例中，阻挡齿74可足够宽，以即使在转子轴的轴向偏移期间也维持这种间隙，该轴向偏离在操作期间可能是正常的。在一些示例实施例中，即使齿74的一部分将轴向地(向前或向后)延伸超出对应的静止台肩76，也可维持该间隙。阻挡齿74可由相对的大体径向延伸的表面71、73形成，表面71、73通过齿面75在径向外端部接合。齿面75可具有至少为相邻齿64和密封件68的齿69的宽度的两倍的宽度。如图中所示，加压空气90经过通道63并朝油封件68向后转向。在经过阻挡齿74之后，空气流对迷宫式密封件68的齿69加压，从而防止油从槽32泄漏。应该注意，虽然描述了密封件68，但这是一个区域的范例，并且可与阻挡齿74一致地利用各种其它密封件和密封类型。出于限制油沿流90的相反方向传送(泄漏)的目的，加压流90被绘出为移动通过密封件68并进入槽32中。然而，有时候，有可能油可泄漏超出密封件68。阻挡齿74可对这种泄漏提供屏障。在操作期间，加压空气90在经过阻挡齿74上方时加速。换句话说，速度在该区域中增大。本公开设想可将冲量视为向其施力的物体的动量的变化。这表述为I=FΔt=mΔv，其中：I是冲量；F是所施加的力；t是施加力的时间间隔；以及v是物体在某时刻的速度。因此，速度越高且空气流过阻挡齿的持续时间越长，空气可在泄漏的油粒子上赋予的冲量就越大。高速空气在齿面75上方的区域越长，施加力的时间间隔t就越大且冲量越高。因此，由阻挡齿74形成的增加冲量抑制了泄漏油的进一步前进，并代之以通过改变粒子的动量而将该油重新引回通过密封件68且进入槽32中或向上通过孔口65。孔口65可作为用于泄漏油的排出部操作，和/或可泄放加压空气90中的至少一些。孔口65可轴向地定位在通道63与油封件68之间。在任一情况下，以可预测的方式处理泄漏的油。图4是根据本公开的至少一些方面的示例加宽阻挡齿74的详细剖面图。阻挡齿74的上齿面75可具有宽度175，该宽度175可沿关于发动机轴线24(图1)的大体轴向测得。阻挡齿74可设置在轴26上和/或可朝向可具有长度176的非旋转台肩76大体径向向外延伸，该长度176可沿关于发动机轴线24(图1)的大体轴向测得。台肩76可轴向地设置在通道63与排出部(孔口)65之间。阻挡齿74可沿关于发动机轴线24(图1)的大体径向以具有宽度78的间隙77与台肩76间隔开。高压轴26上的相邻齿(例如加压齿64和/或油封件68的齿69)可具有相应的宽度164、169，该宽度164、169可沿关于发动机轴线24(图1)的大体轴向测得。在一些示例实施例中，阻挡齿74可为高压轴26上的相邻齿(例如加压齿64和迷宫式密封件68的示例性齿69)的宽度的至少约1.5、2.0或2.5倍。换言之，在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175可为加压齿宽度164和/或密封件齿宽度169的至少约1.5倍。在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175可为加压齿宽度164和/或密封件齿宽度169的至少约2.0倍。在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175可为加压齿宽度164和/或密封件齿宽度169的至少约2.5倍。在一些示例实施例中，上齿面宽度175可足够大，使得阻挡齿上表面75的至少某部分在转子轴26的任何预期轴向偏移期间将基本在非旋转台肩76的径向正下方。这种长度可通过本领域技术人员已知的工程方法和分析来确定。因此，阻挡齿74可补偿在操作期间能够发生的轴向偏移。例如，由于热膨胀、旋转或冲击，转子轴26(图2)可向前移动例如0.1英寸的距离。然而，在由于热膨胀、旋转或冲击引起的轴运动之前，示例性阻挡齿74的上齿面75的后缘将沿大体轴向离非旋转台肩76的前缘大于0.1英寸。例如，由于热膨胀、旋转或冲击，转子轴26(图2)可向后移动例如0.1英寸的距离。然而，在由于热膨胀、旋转或冲击引起的轴运动之前，示例性阻挡齿74的上齿面75的前缘将沿大体轴向离非旋转台肩76的后缘大于0.1英寸。因此，虽然齿面75的一部分可沿向前或向后方向延伸超出台肩76，但仍可维持阻挡齿74与台肩76之间的设计间隙77的宽度78。因此，通过间隙77的加压空气90的流可大体上更加一致(例如，压力损失和/或速度)，这有助于更可预测的油封件68的性能。作为意外的结果，在一些示例实施例中，与阻挡齿74相对的静止台肩76可能不需要比平常长。由于这是一种补偿轴向偏移的方法，因而这种方法引起更长的部件，这又意味着更大的重量。然而，根据本公开的至少一些方面的一些示例实施例可允许静止部件的缩短而没有设计间隙的损失，如本文中所述。根据一些示例实施例，阻挡齿74包括延伸至上齿面75的相对侧。上齿面75可比相邻密封件68的齿69和/或加压齿64更宽(例如，至少为两倍宽)。上齿面75可设计成具有轴向长度(例如，宽度175)，使得阻挡齿台肩75的至少某部分在转子轴26的任何预期轴向偏移期间将基本位于非旋转台肩76的径向正下方。在表面75与台肩76之间限定径向设计间隙77的台肩76可与阻挡齿相对。阻挡齿74提高了经过上齿面75附近的加压空气的速度，并且将空气维持在该较高速度达比现有设计更长的持续时间，从而引起可能已经油封件68泄漏的油粒子上的冲量的增加。另外，宽阻挡齿74可补偿轴向偏移，以在此类偏移期间使压力损失最小化并在油封件68处维持更一致的压力。在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175与间隙宽度78的比值可大于约0.5。在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175与间隙宽度78的比值可大于约1.0。在一些示例实施例中，阻挡齿宽度175与间隙宽度78的比值可大于约4.0。虽然在本文中已描述和示出多个本发明的发明实施例，但本领域普通技术人员将会容易地想到用于执行功能和/或获得本文中描述的结果和/或其中一个或多个优点的各种其它装置和/或结构，并且此类变型和/或修改均视为处于本文中描述的实施例的发明范围内。更一般而言，本领域技术人员将容易理解，本文中描述的所有参数、尺寸、材料和构型意在为示例性的，并且实际的参数、尺寸、材料和/或构型将取决于使用本发明的教导的一个或多个具体应用。本领域技术人员将会认识到或者能够在不使用超出例行实验的情况下确定本文中描述的具体发明实施例的许多等同物。因此，应该理解：前述实施例仅以示例的方式呈现，并且在所附权利要求及其等同物的范围内，可以不同于具体描述和要求保护的方式来实施发明实施例。本公开的发明实施例针对本文中描述的各个单独的特征、系统、制品、材料、套件和/或方法。此外，两个或更多此类特征、系统、制品、材料、套件和/或方法的任意组合在此类特征、系统、制品、材料、套件和/或方法并非互相矛盾的情况下被包括在本公开的发明范围内。使用示例来公开实施例，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实施该设备和/或方法，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所结合的方法。这些示例并不意图为详尽的或将公开内容限制为所公开的精确步骤和/或形式，而是，鉴于以上教导可以有许多修改和变化。本文中描述的特征可以任意组合来结合。本文中所述的方法的步骤可以物理上可能的任何顺序来执行。如本文中限定和使用的所有定义应该理解为凌驾于字典定义、通过引用并入的文献中的定义和/或所定义术语的普通含义之上。如本文在说明书和权利要求中使用的用词“一”和“一个”应该理解为指“至少一个”，除非明确指出为相反。如本文在说明书和权利要求中使用的用语“和/或”应该理解为是指这样结合的元件(即在一些情形中结合地存在而在另一些情形中分离地存在的元件)中的“任一者或两者”。还应该理解，除非明确指出为相反，在包括多于一个步骤或行动的本文中要求保护的任何方法中，方法的步骤或行动的次序不必局限于其中该方法的步骤或方案被叙述的次序。在权利要求书及以上说明书中，所有过渡词例如“包括”、“涵盖”、“带有”、“具有”、“包含”、“含有”、“保持”、“由…构成”等应理解为开放式的，即意味着包括但不限于。仅仅过渡词“由…组成”和“主要由…组成”应该分别是封闭式或半封闭式的过渡词，如在美国专利局专利审查程序手册的章节2111.03中所阐述的。此书面描述使用了示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实施本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所结合的方法。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果此类其它示例具有与权利要求的字面语言没有差别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等同结构元件，则此类其它示例意图在权利要求的范围内。