液封防振装置制造方法
【专利摘要】液封防振装置，使与第一节流孔与第二节流孔独立，使共振频率更容易控制。在分隔主液室（12）和副液室（13）的分隔构件（11）上设置第一节流孔（14）和弹性分隔构件（30）。在设置在了弹性分隔构件的中央部的受压部（31）下面上一体地突出形成阀部（35），阀部被推碰到作为框构件（40）的底部（46）的上面的阀座部（46a），开闭设置在了底部上的中央开口部（47）。在阀部的外周部与支承壁（44）之间形成第三液室（37），使其与设置在了框构件上的切口空间（48a）连通，形成第二节流孔（50）。第二节流孔经设置在了切口部空间上方的第二开口（25）与主液室连通，经中央开口部与副液室连通。第二开口与第一节流孔的第一开口（24）另外地设置在其内侧，能够缩短第二节流孔。
【专利说明】液封防振装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及在机动车用发动机支架等中使用的液封防振装置，特别是涉及通过利用内压吸收用的弹性分隔构件使共振发生来提高动特性的液封防振装置。
【背景技术】
[0002]存在一种如下的液封防振装置，该液封防振装置由分隔构件将液室划分成主液室和副液室，由设置在了此分隔构件上的第一节流孔的液柱共振，对低频率大振幅振动进行高衰减，由设置在了分隔构件上的弹性分隔构件对高频率小振幅振动进行吸收，并且使设置在了弹性分隔构件的周围的间隙与主液室和副液室连通，作为第二节流孔，由弹性分隔构件开闭此第二节流孔(参照专利文献I)。
[0003]将这样的现有例的分隔构件的构造例表示在图14中。在对主液室112和副液室113进行分隔的分隔构件111上设置了第一节流孔114，连通主液室112和副液室113，在低频率大振幅振动时使液柱共振(第一共振)发生，实现高衰减，并且设置了用于吸收主液室112的内压变动的弹性分隔构件130，使设置在了弹性分隔构件130的中央部的受压部131由中央开口 121面向主液室112，由中央开口 147面向副液室113。
[0004]另外，在弹性分隔构件130上设置了围着受压部131的周围的第三液室137，在第一节流孔114的第一开口 124近旁由短路通路170使此第三液室137连通，而且，使第三液室137的下方面向副液室113，由设置在了受压部131的下部的阀部135进行开闭。
[0005]如果这样做，则由于因第三液室137中的工作液的流动而发生液柱共振(第二共振)，所以能够形成利用了第三液室137的第二节流孔。
[0006]而且，由于利用第一开口 124作为第二节流孔的主液室112侧的开口，所以不需要为了第二节流孔专用而形成特别的开口，而且，因为利用弹性分隔构件130的振动来开闭阀部135，所以能够省略特别的阀机构。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2011-241926号公报
【发明内容】
[0010]发明所要解决的课题
[0011]可是，在上述构造的情况下，因为第二节流孔是将形成在弹性分隔构件上的第三液室137与第一节流孔114短路的构造，而且需要使其向第一开口 124近旁短路，所以不能自由地形成第二节流孔的主液室112侧的开口位置。如果使第二节流孔的长度变化，则能够对第二共振的频率进行控制，但因为第二节流孔的开口位置已确定，所以难以这样地使长度自由地变化。
[0012]进而，第二节流孔通过使一部分与第一节流孔114共用化，变得容易受到第一节流孔114的影响。例如，在第二节流孔的共振频率比第一节流孔114的共振频率高的情况下，当第二节流孔共振时，第一节流孔114成为堵塞状态，工作液停滞。因此，第二节流孔的工作液，在作为主液室112侧的开口部的第一开口 124近旁，因第一节流孔114的停滞了的工作液而受到流动阻力，工作液不如期待的那样流动，有时不能发生作为本来的目的的那样的第二共振，所以要求能够正确而且细微地控制第二共振。
[0013]因此，本申请以这样的课题的解决为目的。
[0014]为了解决课题的手段
[0015]为了解决上述课题，本申请的技术方案I记载的发明是，一种液封防振装置，其特征在于:
[0016]具备被安装在振动源侧的第一安装构件I ;被安装在振动被传递侧的第二安装构件2 ;和设置在它们之间的弹性主体部3，并形成将此弹性主体部作为壁的一部分的液室，将此液室内由分隔构件11划分成主液室12和副液室13，并且将这些主液室与副液室之间由在规定的输入振动中产生第一共振的第一节流孔14连通，而且在分隔构件的至少一部分上设置为了吸收主液室的内压变化而进行弹性变形的弹性分隔构件30 ；
[0017]在前述分隔构件11上设置第二节流孔50，该第二节流孔50连通前述主液室12与副液室13，以与前述第一节流孔14的第一共振不同的频率进行第二共振，由前述弹性分隔构件30的一部分开闭此第二节流孔50，并且，
[0018]前述分隔构件11在外周部具备前述第一节流孔14，而且具备作为其主液室12侧的开口的第一开口 24 ；
[0019]前述第二节流孔50，与前述第一节流孔14分离地另外地形成，而且作为其主液室侧的开口的第二开口 25与前述第一开口 24另外地形成。
[0020]技术方案2记载的发明是，在上述技术方案I中，其特征在于:前述第二节流孔50形成在前述第一节流孔14的内侧，前述第二开口 25也形成在前述第一开口 24的内侧。
[0021]技术方案3记载的发明是，在上述技术方案I或2中，其特征在于:被作为发动机支架构成，前述第二节流孔在怠速振动区域中进行共振。
[0022]技术方案4记载的发明是，在上述技术方案I?3的任一项中，其特征在于:
[0023]前述分隔构件11具备前述弹性分隔构件30 ;嵌合此弹性分隔构件30的框构件40 ;和将前述弹性分隔构件30固定在前述框构件40上的盖构件20 ；
[0024]前述弹性分隔构件30具备中央部的受压部31和设置在其外周部的支承弹簧部32 ；
[0025]前述框构件40具备环状槽41、支承壁44和中央开口部47 ;该环状槽41在外周部形成在外周壁42与内周壁43之间；
[0026]该支承壁44在内周壁43的内侧支承前述弹性分隔构件30的外周部；
[0027]该中央开口部47在支承壁44的内侧开口，与前述副液室13连通，并且由前述受压部31开闭；
[0028]前述第二节流孔50将一端与前述第二开口 25连通，将另一端与前述中央开口部47连通，在前述内周壁43与受压部31之间形成了第三液室37。
[0029]技术方案5记载的发明是,在上述技术方案I?4的任一项中,其特征在于:在前述弹性分隔构件30上，形成围着前述受压部31的外周的环状槽，此环状槽33构成前述第三液室37。[0030]技术方案6记载的发明，在上述技术方案5中，其特征在于:在前述受压部31的外周面全周，形成向前述环状槽33开放了的环状凹部36，此环状凹部36构成前述第三液室37的一部分。
[0031]技术方案7记载的发明是，在上述技术方案5或6中，其特征在于:
[0032]前述弹性分隔构件30 —体地具备在前述受压部31的周围具有间隔地围着的周壁34；
[0033]在此周壁34与前述受压部31之间形成前述环状槽33，并且在周壁34的一部分上设置切口部38，使环状槽33与周壁34的外方空间连通。
[0034]技术方案8记载的发明，在上述技术方案7中，其特征在于:
[0035]在前述内周壁43的与前述切口部38连续的位置设置切口部48，
[0036]使此切口部48与前述第二开口 25和第三液室37连通。
[0037]发明的效果
[0038]根据技术方案I的发明，由于设置与第一节流孔14独立的另外的第二节流孔50，并且与第一节流孔14分离地另外地形成此第二节流孔50，而且将作为主液室12侧的开口的第二开口 25与第一开口 24不同地设置，所以能够不受到第一节流孔14影响地设置第二节流孔50，能够使节流孔长度等变得最适合，第二节流孔50的形成中的自由度变大。
[0039]而且，由于使第二节流孔50的开口部与第一节流孔14的第一开口 24不同地形成，所以能够排除由第一节流孔14产生的第一共振的影响，所以能够细微地控制第二共振的频率。
[0040]根据技术方案2的发明，
[0041]由于将第二节流孔50的开口部设置在了第一节流孔14的内侧，而且将第二开口25设置在了第一开口 24的内侧，所以能够排除由第一节流孔14产生的第一共振的影响，能够以变得比第一共振的频率高的方式控制第二共振的频率。
[0042]根据技术方案3的发明，由于作为发动机支架构成，并以在怠速振动区域中发生第二共振的方式进行了调谐，所以不用特别地设置怠速节流孔及其开闭机构，通过利用现有的弹性分隔构件设置第二节流孔，能够实现第二共振，并且能够有效地切断怠速振动。
[0043]根据技术方案4的发明，由于在受压部31与内周壁43之间形成了第三液室37，所以能够利用此第三液室37容易地形成第二节流孔50。
[0044]根据技术方案5的发明，由于设置了围着受压部31的周围的环状槽33，所以能够利用此环状槽33容易地形成第三液室37。
[0045]根据技术方案6的发明，由于在受压部31的外周面上设置了环状凹部36，所以能够将环状凹部36的空间包含在第三液室37中，能够增大第三液室37的容量。
[0046]根据技术方案7的发明，通过设置围着环状槽33的外侧的周壁34，在其一部分上设置切口部38，能够通过切口部38容易地将环状槽33与周壁34的外方空间接续。
[0047]根据技术方案8的发明，通过在内周壁43的一部分上设置切口部48，将其与切口部38接续，使由切口部48形成的空间与第二开口 25及第三液室37连通，能够将切口部48作为第二节流孔50的一部分，能够容易地形成第二节流孔50。
【专利附图】
【附图说明】[0048]图1是第I实施例的发动机支架的剖视图。
[0049]图2是第I实施例的分隔构件的俯视图。
[0050]图3是图2的3-3线剖视图。
[0051]图4是将第I实施例的结构各部分做成了立体图的分隔构件的分解立体图。
[0052]图5是将第I实施例的结构各部分做成了剖面的分隔构件的分解剖视图。
[0053]图6是第I实施例的弹性分隔构件的仰视图。
[0054]图7是第I实施例的框构件的俯视图。
[0055]图8是第I实施例的作用的说明图。
[0056]图9是本申请的动特性坐标图。
[0057]图10是第2实施例的与图8的A同样部位的剖视图。
[0058]图11是第3实施例的与图8的A同样部位的剖视图。
[0059]图12是第4实施例的与图8的A同样部位的剖视图。
[0060]图13是第5实施例的与图8的A同样部位的剖视图。
[0061]图14是现有例的与图3同样部位的剖视图。
【具体实施方式】
[0062]为了实施发明的方式
[0063]以下，根据图对作为搭载了 3汽缸发动机的机动车的发动机支架构成了的一实施例进行说明。首先，根据图1?9对第I实施例进行说明。图1是沿此发动机支架的中心线CL (与作为主要的振动的输入方向的Z方向平行)的剖视图，图2是分隔构件的俯视图，图3是沿图2的3-3线的剖视图，图4是分隔构件的分解立体图，图5是分隔构件的分解剖视图，图6是弹性分隔构件的仰视图，图7是框构件的俯视图，图8是作用的说明图，图9是动特性的坐标图。
[0064]另外，在以下的说明中，所谓液封防振装置及其各部分的上下，是指以图1的图示状态为基准，关于分隔构件，以主液室侧为上，以副液室侧为下。
[0065]另外，在本申请中，所谓低频率区域，是指不足15Hz的区域，将与其相比频率高的15?50Hz程度的区域称为中频率区域，将比50Hz高的频率区域称为高频率区域。在此低频率区域中，将5Hz近旁的区域作为在行驶时从悬架进入的振动区域，在中频率区域中将15Hz近旁作为怠速振动区域。
[0066]进而，输入振动的振幅，将±0.1mm以下称为小振幅，将超过±0.1mm?不足± 1.0mm程度称为中振幅，将±1.0mm以上?±2.0mm以下程度称为大振幅，将超过±2.0mm的振幅称为过大振幅。但是，频率区域的频率区分及振幅的大小区分，是根据发动机的规格等决定的方便的区分，对每个使用对象的发动机、车辆适当决定。
[0067]另外，将对发动机支架施加载荷并将主液室加压的振动称为正压侧的振动或正(+)振动，将反方向的振动称为负压侧的振动或负(-)振动。
[0068]在图1中，此发动机支架，具备被安装在作为振动发生源侧的发动机侧的第一安装构件1、被安装在作为振动被传递侧的车身侧的第二安装构件2和连结它们而一体地设置的弹性主体部3。弹性主体部3是由适当的弹性材料构成的大致圆锥状的构件，该适当的弹性材料由公知的橡胶等构成，第一安装构件I被埋设在此圆锥状部4的顶部并进行了一体化。
[0069]圆锥状部4的内侧表面5构成面向后述的液室的内壁面。圆锥状部4的下摆部周围构成法兰6,从此法兰6,下方部分进一步向下方延伸,构成内衬部7。法兰6构成第二安装构件2的一部分，被一体化在构成了圆筒状的侧壁部8的法兰9上，而且内衬部7覆盖了侧壁部8的内面。
[0070]弹性主体部3的内侧构成向下方开放了的空间，其开放部由隔膜10覆盖，由它们在内侧形成液室。此液室内由分隔构件11划分成弹性主体部3侧的主液室12和隔膜10侧的副液室13，两液室由形成在了分隔构件11的外周部的用于对低频率大振幅振动进行吸收的第一节流孔14连通。在液室内充填了水等公知的非压缩性工作液。
[0071]第一节流孔14以输入振动在规定的低频率(例如，约15Hz程度)时产生液柱共振(第一共振)的方式被进行调谐。
[0072]主要的振动的输入方向Z，从第一安装构件I与作为其轴心线的发动机支架的中心线CL平行地朝向主液室12内，与分隔构件11的面向主液室12的表面大致正交。
[0073]以下，对分隔构件11的详细构造进行说明。
[0074]如图2?5所示，分隔构件11，由盖构件20、弹性分隔构件30和大致杯状的框构件40的3个构件构成，弹性分隔构件30由橡胶等的适当的弹性材料构成，框构件40对弹性分隔构件30进行支承。即，从上方将弹性分隔构件30嵌合在框构件40上，进而将盖构件20罩在弹性分隔构件30上，通过由小螺钉等结合构件29 (图2)以紧固连结等方式结合盖构件20和框构件40，构成了将3个构件进行了一体化的分隔构件11。
[0075]另外，图4是将盖构件20、弹性分隔构件30及框构件40分解，由立体图分别对它们进行表示的图，图中的ABC是分别从斜下方表示盖构件20、弹性分隔构件30及框构件40的立体图，D是从斜上方表示框构件40的立体图。
[0076]盖构件20被罩在弹性分隔构件30上，作为对框构件40的开口部进行覆盖的盖发挥功能。
[0077]在盖构件20的中央部形成了盖构件的中央开口部21，其周围成为台阶部22。台阶部22与作为其外周侧部分的外周部23 (参照图3)相比变得低一阶。台阶部22和外周部23构成同心的环状，被配置在内外。在盖构件20的径向，台阶部22位于外周部23的内侧。
[0078]在外周部23，设置了作为第一节流孔14中的主液室12侧的开口的第一开口 24。另外，在此第一开口 24近旁而且成为其内侧的台阶部22设置了第二开口 25。第二开口 25构成了后述的第二节流孔50中的主液室12侧的开口。第二节流孔50，以在怠速振动的频率(例如，约20Hz程度)进行第二共振的方式被调谐。
[0079]如图2?5所示，弹性分隔构件30，是接近分隔构件11的中心线CL方向的厚度的构成比较厚壁的块状的构件，由橡胶等的适当的弹性构件构成，在从上向下看是圆形。此弹性分隔构件30的中央部，构成受到主液室12的液压的受压部31，其周围部分构成薄壁的支承弹簧部32。
[0080]受压部31，是通过盖构件20的中央开口部21而面向主液室12，用于通过受到与弹性主体部3的弹性变形相伴的主液室12的内压变化使支承弹簧部32弹性变形来对此内压变化进行吸收的部分，具有充分的壁厚，成为在设想的大振幅振动以下的振动输入中不容易弹性变形的程度的高刚性。
[0081]受压部31的上面构成大致平坦面状，下面侧被阀部35围着周围，构成以向上方凸的方式凹入了的凹部。
[0082]支承弹簧部32，是通过从下面侧刻入受压部31的周围形成环状槽33作为其残留壁部形成的薄壁，变得容易进行弹性变形，容许受压部31与主液室12的液压变化相应地进行上下动，而且，当受压部31上下动时，能够由规定的弹簧进行弹性变形而吸收主液室12的液压变化。支承弹簧部32和受压部31的上面成为大致同一面。
[0083]环状槽33，是将受压部31的周围围成环状而且向下方开放了的槽。夹着此环状槽33在外周侧设置了周壁34。周壁34，从支承弹簧部32的外周部连续地向下方延伸，构成了围着环状槽33的周围的环状壁，并且构成了弹性分隔构件30相对于框构件40的固定部。
[0084]另外，周壁34的上端部与支承弹簧部32的上端部相比向上方突出，支承弹簧部32及受压部31变得低一阶，面向主液室12。
[0085]如图3?5所示，在受压部31的下部外周，面向环状槽33的部分构成了阀部35。阀部35，通过受压部31向下方移动，其下面35a向框构件40的底部46中的阀座部46a紧密接触，将被形成在框构件40的底部46中央的中央开口部47与第三液室37的连通部关闭(以下，简称为将中央开口部47关闭)。
[0086]另外，如果阀部35的下面35a从底部46的阀座部46a离开，则阀部35成为将中央开口部47与第三液室37的连通部打开(以下，简称为将中央开口部47打开)的状态。阀座部46a，构成下面35a的推碰部，下面35a成为大致水平的平坦面。
[0087]另外，中央开口部47的开闭，也是后述的第二节流孔的开闭。
[0088]阀部35以维持成如下的状态的方式设定:在包含过大振幅振动在内的大振幅振动以上的振动输入时将中央开口部47关闭，在小振幅振动及中振幅振动中将中央开口部47打开。具体地说，是以如下的方式设定:使振动不输入的中立状态下的阀部35的下面35a与底部46的阀座部46a的间隙例如为1.6mm程度,在悬架振动的那样的±1.0mm以上的大振幅振动输入了时关闭，在怠速振动、一般行驶中的振动的那样的±0.1mm以下程度的小振幅振动输入了时，维持某种程度的间隙地打开。
[0089]面向环状槽33的受压部31的下部外周部构成了阀部35，受压部31的外周面31a成为与用于对周壁34进行支承的支承壁44平行的垂直面。
[0090]由环状槽33形成第三液室37，第三液室37由围着受压部31的周围全周的环状空间构成。
[0091]此第三液室37，在将主液室12及副液室13作为第一及第二液室时，意味着继它们之后的第三个液室。
[0092]在第三液室37中充满工作液，通过阀部35开闭中央开口部47，与副液室13连通或切断。
[0093]如作为弹性分隔构件30的仰视图的图6所示，周壁34，因为其周向的一部分被切去，由此切口部38将环状槽33与周壁34的径向外侧的切口空间48a (详细后述)连通，所以切口空间48a与第三液室37连通。另外，在处于与切口部38相反侧的周壁34的外周部一体地形成了止转用的定位突起39。
[0094]如图3所示，切口空间48a经第二开口 25与主液室12连通，在切口空间48a的内部充满了工作液。因此，在阀部35打开了从底部46离开了的中央开口部47的状态下，因为切口空间48a经中央开口部47与副液室13连通，所以主液室12的工作液经第二开口 25、切口空间48a、第三液室37、中央开口部47，在与副液室13之间如箭头所示的流线的那样流动。
[0095]由此第二开口 25 —切口空间48a —第三液室37 —中央开口部47构成的工作液的流动路径构成第二节流孔50，由流过此第二节流孔50的工作液在规定的频率发生液柱共振。将它相对于由第一节流孔14产生的第一共振称为第二共振。另外，图中的第二节流孔50，为了方便，由流线指示(其它的图也同样)。
[0096]第二共振的共振频率，能够由第二节流孔50的通路截面积、长度自由地设定，在本实施方式中，被设定为怠速振动的频率。
[0097]通过第二节流孔50在怠速振动的频率进行第二共振，使怠速振动的传递减少。在此意义上，第二节流孔50也是怠速节流孔。
[0098]如图3?5及7等所示，框构件40由轻合金等的金属、树脂等的适当的刚性材料构成，在外周部向上开放了的环状槽41形成在外周壁42和与其相向的内周壁43之间，与盖构件20 —起构成第一节流孔14。
[0099]在内周壁43的内侧具有间隔地形成了环状的支承壁44，在此支承壁44与内周壁43之间呈环状地形成了向上方开放了的支承槽45。
[0100]在支承槽45中嵌合周壁34，支承槽45的深度与周壁34的高度(外周部中的轴向尺寸)相比变得浅一些。
[0101]支承壁44的上端，与形成在了内周壁43的上端部内周侧的台阶部43a相比大致仅低支承弹簧部32的厚度程度。台阶部43a是与内周壁43的内侧连续地形成的比较宽阔的部分。
[0102]与支承壁44相比内侧构成底部46，底部46与外周侧相比形成得低一阶，在中央部设置了框构件侧的中央开口部47。在底部46的上面中，中央开口部47的周围部分构成阀座部46a。
[0103]阀座部46a是阀部35的下面35a被推碰的被推碰面，作为大致平坦的面形成，阀部35的下面35a被从大致垂直方向(与Z方向平行)推碰。
[0104]如图7所示，支承壁44和台阶部43a在周向一部分被切去，由此切口部48形成的切口空间48a与支承壁44的内周侧连通。切口空间48a的底部是框构件40的底部46。
[0105]在与成为切口部48的大致相反侧的支承槽45面向的台阶部43a的内周壁上形成了定位槽49。此定位槽49以从支承槽45刻入台阶部43a的壁厚内的方式形成，向上方及支承槽45内开放。
[0106]通过弹性分隔构件30的定位突起39嵌合在定位槽49中(图6)，将弹性分隔构件30相对于框构件40止转。
[0107]环状槽41不在全周形成,周向两端部由部分地连结外周壁42与内周壁43之间的连结部40a分离。在夹着连结部40a的环状槽41的周向两端部中，一方的端部经副液室侧的开口 41a与副液室13连通。副液室侧的开口 41a如图4所示，从环状槽41的底部至形成在其内侧的框构件40的底部46，以进入径向内侧的方式形成。
[0108]为了装配此分隔构件11，如图4及5所示，将弹性分隔构件30放在框构件40上，将周壁34嵌合在支承槽45中，进而将盖构件20罩在弹性分隔构件30上，由结合构件29(图2)将盖构件20与框构件40结合。由此，如图2及3所示，装配将这3个构件进行了一体化的分隔构件11。
[0109]在此装配状态下，如图3所示，盖构件20的外周部23重叠在外周壁42和内周壁43的上端面上，盖构件20的台阶部22嵌合在内周壁43的上部内周侧，与框构件40的台阶
部43a重叠。
[0110]另外，环状槽41由盖构件20的外周部23关闭上方，形成第一节流孔14。因为第一开口 24与环状槽41的周向一端部重叠，在另一端部设置另一方的开口 41a(参照图4参照)，所以此第一节流孔14由第一开口 24与主液室12连通，由另一方的开口 41a与副液室13连通。
[0111]受压部31由盖构件20的中央开口部21面向主液室12，由框构件40的中央开口部47面向副液室13。
[0112]阀部35位于支承壁44的内周侧，下面35a从阀座部46a离开，将中央开口部47打开。
[0113]进而，通过定位突起39嵌合在定位槽49中，相对于框构件40被定位了的弹性分隔构件30的切口部38与框构件40的切口部48接续，由此，第三液室37与切口空间48a连通，形成第二节流孔50。在此状态下，第二节流孔50经第二开口 25与主液室12连通，通过阀部35与阀座部46a的间隙与副液室13连通。
[0114]另外，嵌合在了支承槽45中的弹性分隔构件30的周壁34，通过将上端由盖构件20的台阶部22压住进行固定，支承弹簧部32由支承壁44的上端部支承。
[0115]此时，因为使周壁34的高度尺寸比支承槽45的深度大一些地设置了过盈量，所以通过盖构件20的安装，对周壁34进行压缩。通过对周壁34的高度和支承槽45的深度进行调整，使此周壁34的压缩量变化，能够进行过盈量调整。同时，对支承弹簧部32的由支承壁44进行的支承的强度进行调整，能够对支承弹簧部32的弹簧进行调整。
[0116]接下来，根据图8对本实施例的作用进行说明。图8，是在图3的剖面中放大地表示左侧的阀部35及其周围部分的剖视图，A表示中立位置，B表示大振幅以上的正振动输入时的中央开口部47被关闭了的状态。
[0117]首先，在阀部35处于图8的A所示的中立位置的状态下，如果低频率大振幅振动从第一安装构件I输入，则在正振动时，因为受压部31被以大的内压向下方推压，所以使支承弹簧部32弹性变形而向下方移动，如图8的B所示，阀部35的下面35a被压在底部46的阀座部46a上，将中央开口部47关闭。
[0118]在此状态下，因为第二节流孔50在中央开口部47中将副液室13侧关闭，所以在第二节流孔50中的工作液的流动不产生。另外，受压部31成为被推压到底部46侧的状态不变。
[0119]因此，工作液流过第一节流孔14，使第一共振发生。因为此第一共振，动特性成为高衰减,吸收低频率大振幅振动。
[0120]另外，在负振动中，因为受压部31向主液室12侧即图的上方移动，返回至图8的A所示的状态，中央开口部47打开，所以工作液从副液室13通过第二节流孔50向主液室12移动。[0121]但是，因为第二节流孔50的调谐频率(第二共振频率)比第一共振频率高，所以在第二节流孔50中不使液柱共振发生地迅速地从副液室13向主液室12流动。
[0122]另外，第一节流孔14因为流动阻力比第二节流孔50变大，所以工作液向第一节流孔14也不流动，第一节流孔14中的液柱共振也不发生。
[0123]然后，如果输入振动成为频率高的怠速振动，则因为是中频率中振幅或小振幅振动，所以受压部31的上下动不是那么大，不论是正振动和负振动的哪一个，阀部35都从底部46离开，成为图8的A所示的状态(即打开了中央开口部47的状态)，工作液通过第二节流孔50流动。
[0124]此时，因为第一节流孔14在怠速振动的频率堵塞，所以工作液仅通过第二节流孔50，发生第二共振，吸收怠速振动。
[0125]如果输入振动的频率进一步变高，成为高频率小振幅振动，则受压部31不论是在正振动和负振动的哪一个中都维持图8的A中的状态，但第一节流孔14及第二节流孔50都成为堵塞状态，不产生通过了第一节流孔14及第二节流孔50的工作液的流动。
[0126]因此，受压部31通过使支承弹簧部32弹性变形进行上下动，吸收主液室12的内压变动。
[0127]另外，在过大振幅振动的输入时，在正振动时成为图8的B所示的状态，工作液通过第一节流孔14从主液室12向副液室13流动。
[0128]然后，如果向负振动转变，则主液室12急速地扩大，一时成为负压状态。但是，因为受压部31由此负压向上方进行吸引移动，所以成为图8的A所示的状态，中央开口部47被打开。由此，副液室13的工作液通过第二节流孔50迅速地向主液室12流入，急速地消除主液室12的负压。
[0129]因此，在过大振幅振动输入时，能够抑制与通过主液室12 —时成为负压产生的气泡的破裂相伴的发生异音的空化现象。
[0130]图9是表示此发动机支架中的动特性的坐标图，是在纵轴表示衰减、在横轴表示输入振动频率的衰减特性图。此衰减特性曲线，构成山形，其峰值部分表示共振的发生，峰值中的频率成为共振频率。
[0131]基础的特性曲线，是图14所示的现有例的特性曲线，是使第二节流孔与第一节流孔在其主液室侧开口近旁短路了的特性曲线。
[0132]本发明I的特性曲线，是在图3中在由实线表示的作为第一节流孔14的主液室侧开口的第一开口 24内侧而且近旁，使作为第二节流孔50的主液室侧开口的第二开口 25开口的例。
[0133]在此情况下，第二节流孔50变得最短，共振频率例如相对于基础的20Hz变高成为约 22Hz。
[0134]本发明2的特性曲线，是将第二开口 25的位置作为在图2中由假想线表示的第二开口 25A，相对于本发明I向周向错开了大致45°程度的例。
[0135]S卩，通过使第二开口 25如由图2的假想线25A所示从切口部38的位置向周向错开例如约45°程度，能够容易地变长。
[0136]但是，切口部48以与移动了的第二开口 25A连通的方式向周向扩大宽度或形成延长路51。此延长路51是向周向形成了台阶部43a的槽，以便将切口部48和第二开口 25A连通。
[0137]这样使第二开口 25向周向错开，是因为利用成为第一开口 24的内侧的台阶部22上方，所以自由度变大。而且，第二节流孔50的节流孔长度因为延长路51而变长，共振频率例如相对于基础的20Hz变低成为约18Hz。如果这样使第二节流孔50的节流孔长度变长，则能够以降低第二共振的共振频率的方式进行调整。
[0138]本发明3的特性曲线，是将第二开口 25的位置作为在图2中由假想线所示的第二开口 25B向周向错开了大致90°程度的例。
[0139]将第二开口 25的开口位置向周向错开的程度是自由的，只要第二节流孔50的节流孔长度成为所期望的长度即可。图中的第二开口 25B错开约90°程度，与此开口位置相应地使延长路51延长而形成了更长的延长路52。如果这样做，则因为第二节流孔50的节流孔长度进一步变长，所以共振频率例如相对于基础的20Hz进一步变低成为约16Hz。
[0140]即，第二共振的共振频率控制，通过将第二节流孔50的长度长短地调整，能够自由地进行，通过使第二节流孔50与第一节流孔14独立，第二共振的共振频率控制中的自由度变高。
[0141 ] 而且，第二开口 25因为能够相对于第一开口 24形成在周向任意位置，所以关于第二开口 25的设置的自由度变高，并且能够自由地调整第二节流孔50的节流孔长度。
[0142]特别是通过将第二开口 25设置在第一开口 24的内侧，缩短第二节流孔50而进一步提闻第二共振频率变得容易。
[0143]另外，因为不使一部分与第一节流孔14共用化，所以不会由在第二共振时堵塞的第一节流孔14阻碍工作液的流动，能够正确地使第二共振发生，能够精细地控制第二共振中的共振频率。这样，通过与第一节流孔14分开地设置第二节流孔50，变得能够正确地控制由第二节流孔50产生的第二共振的共振频率。
[0144]因此，在弹性分隔构件30的受压部31周围形成环状的第二节流孔50的形式中，尽管第二节流孔50接近第一节流孔14的内侧地配置，也能够不受到第一节流孔14的影响地精细地控制第二共振的共振频率，而且，第二节流孔50的调整中的自由度变大。
[0145]而且，由于在受压部31与内周壁43之间形成了第三液室37，所以能够利用此第三液室37容易地形成第二节流孔50。
[0146]而且，通过设置围着受压部31的周围的环状槽33，能够利用此环状槽33容易地形成第三液室37。
[0147]另外，通过设置围着环状槽33的外侧的周壁34，在此一部分上设置切口部38，能够通过切口部38容易地将环状槽33向周壁34的外方空间接续。
[0148]进而，通过在内周壁43的一部分上设置切口部48，将其与切口部38接续，使由切口部48产生的空间与第二开口 25及第三液室37连通，能够将切口部48作为第二节流孔50的一部分，能够容易地形成第二节流孔50。
[0149]另外，由于作为发动机支架构成，以在怠速振动区域中发生第二共振的方式进行了调谐，所以不用特别地设置怠速节流孔及其开闭机构，通过利用现有的弹性分隔构件设置第二节流孔，能够实现第二共振，并且能够有效地切断怠速振动。
[0150]另外，因为受压部31构成厚壁的高刚性构造，在设想的大振幅振动以下的振动输入中不容易弹性变形，所以在弹性分隔构件30中能够将用于吸收主液室12的内压变化的弹簧部限定为支承弹簧部32，能够正确地控制用于内压吸收的弹簧。另外，受压部31作为第二节流孔50的开闭阀发挥功能，但能够正确地进行此时的开闭。
[0151]接下来，对变更了阀部35的构造的别的实施例进行说明。另外，以下的各例分别是在图8的A中变更了阀部35或其近旁部的例。它们都在与第I实施例通用部分上使用通用的符号，重复部分的说明作为原则省略。
[0152]图10涉及第2实施例，是在面向环状槽33的受压部31的外周部侧面上设置了环状凹部36的例。此环状凹部36，在图10的剖面中向受压部31的径向内侧凹入，在受压部31的侧部全周构成了环状。另外，向环状槽33开放，由此环状凹部36和环状槽33形成了由围着受压部31的周围全周的环状空间构成的第三液室37。
[0153]在环状凹部36的下方形成了阀部35。阀部35作为向外侧方突出的环状凸部形成。
[0154]如果这样在受压部31的外周面上设置环状凹部36，则能够将环状凹部36的空间包含在第三液室37中，能够增大第三液室37的容量。
[0155]此第三液室37，在将主液室12及副液室13做成了第一及第二液室时，意味着继它们之后的第三个液室。
[0156]在第三液室37中充满工作液，通过阀部35开闭中央开口部47，第三液室37被与副液室13连通或切断。
[0157]图11涉及第3实施例，将受压部31的中央部做成最薄壁的可动膜部31b，将外周部做成厚壁，使阀部35在受压部31的外周下部中向外侧方突出，处在与支承壁44的内壁44a离开了一些的位置。
[0158]于是，因为如果受压部31受到主液室12的内压，则可动膜部31b最大地向下方变形，所以阀部35被向外侧方推出，如由假想线所示的那被推碰到内壁44a。
[0159]由此，第二节流孔50被关闭，并且阀部35能够与受压部31的变形量相应地使受压部31的弹簧非线性地增大。
[0160]图12涉及第4实施例，因为与图11同样地设置可动膜部31b，并且使阀部35向下方突出，如果受压部31向下方移动，则阀部35的下面被推碰到阀座部46a，将第二节流孔50关闭，并且阀部35呈突起状，所以如果受压部31进一步向下方移动，则由阀座部46a压缩，与图11同样，能够与受压部31的移动量相应地使受压部31的弹簧变化。
[0161]图13涉及第5实施例，使用与图12中的阀部35同一构造的阀部35，但在侧方被推碰到底部46侧。
[0162]图13是以与阀部35移动的上下方向斜交的方式设置了斜面部60的例，A是将斜面部60设置在了外周侧的例，B是将斜面部60设置在了内周侧的例。
[0163]因为如果这样设置斜面部60，则当受压部31向下方移动了时，通过阀部35的角部与斜面部60接触，将第二节流孔50关闭，并且如果受压部31进一步向下方移动，则阀部35与斜面部60的接触量变大，阀部35的压缩量增大，所以与图11同样，能够与受压部31的移动量相应地使受压部31的弹簧变化。
[0164]另外，通过这样设置斜面部60使受压部31的弹簧变化的结构，在其它的形式的阀部35中也能够应用，例如，也可将图11的阀部35推碰到斜面部60。
[0165]另外，也可以对在图5、图10中所示的厚壁的受压部31适用。在此情况下，如果将图5、图10的阀部35推碰到斜面部60，则不能期待受压部31的弹簧变化，但因为被主液室12侧的液压推压了的阀部35被有力地推碰到斜面部60，所以能够提高闭阀时的紧密接触。
[0166]另外，本申请发明不限于上述各实施例，能够进行各种各样的变形等，例如，能够将本申请发明适用于发动机支架以外的悬架安装支架等的各种车辆用液封防振装置。另夕卜，能够由面向主液室的至少I个以上的开口，即I个或多个的开口形成第二开口 25。如果这样做，则能够使第二开口 25中的形状的自由度变大，能够与形成场所相应地做成最适合的形状。
[0167]进而，第二开口 25的位置不限于第一开口 24的内侧位置，例如，也可与第一开口24在周向排列地配置，或与第一开口 24相比配置在外侧。
[0168]符号的说明:
[0169]1:第一安装构件，2:第二安装构件，3:弹性主体部，11:分隔构件，12:主液室，13:副液室，14:第一节流孔，20:盖构件，24:第一开口，25:第二开口，30:弹性分隔构件，31:受压部，33:环状槽，35:阀部，36:环状凹部，37:第三液室，38:切口部，40:框构件，43a:台阶部，44:支承壁，48:切口部，48a:切口空间，50:第二节流孔。
【权利要求】
1.一种液封防振装置，其特征在于: 具备被安装在振动源侧的第一安装构件(I);被安装在振动被传递侧的第二安装构件(2);和设置在它们之间的弹性主体部(3)，并形成将此弹性主体部作为壁的一部分的液室，将此液室内由分隔构件(11)划分成主液室(12 )和副液室(13 )，并且将这些主液室与副液室之间由在规定的输入振动中产生第一共振的第一节流孔(14)连通，而且在分隔构件的至少一部分上设置为了吸收主液室的内压变化而进行弹性变形的弹性分隔构件(30); 在前述分隔构件(11)上设置第二节流孔(50)，该第二节流孔(50)连通前述主液室(12)与副液室(13)，以与前述第一节流孔(14)的第一共振不同的频率进行第二共振，由前述弹性分隔构件(30)的一部分开闭此第二节流孔(50);并且， 前述分隔构件(11)在外周部具备前述第一节流孔(14)，而且具备作为其主液室(12)侧的开口的第一开口(24); 前述第二节流孔(50)，与前述第一节流孔(14)分离地另外地形成，而且作为其主液室侧的开口的 第二开口(25)与前述第一开口(24)另外地形成。
2.根据权利要求1所述的液封防振装置，其特征在于:前述第二节流孔(50)形成在前述第一节流孔(14)的内侧，前述第二开口(25)也形成在前述第一开口(24)的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的液封防振装置，其特征在于:被作为发动机支架构成，前述第二节流孔在怠速振动区域中进行共振。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的液封防振装置，其特征在于:前述分隔构件(11)具备前述弹性分隔构件(30);嵌合此弹性分隔构件(30)的框构件(40);和将前述弹性分隔构件(30)固定在前述框构件(40)上的盖构件(20)； 前述弹性分隔构件(30)具备中央部的受压部(31)和设置在其外周部的支承弹簧部(32)； 前述框构件(40 )具备环状槽(41)、支承壁(44)和中央开口部(47 );该环状槽(41)在外周部形成在外周壁(42)与内周壁(43)之间； 该支承壁(44)在内周壁(43)的内侧支承前述弹性分隔构件(30)的外周部； 该中央开口部(47 )在支承壁(44 )的内侧开口，与前述副液室(13 )连通，并且由前述受压部(31)开闭； 前述第二节流孔(50)将一端与前述第二开口(25)连通，将另一端与前述中央开口部(47)连通，在前述内周壁(43)与受压部(31)之间形成了第三液室(37)。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的液封防振装置，其特征在于:在前述弹性分隔构件(30 )上，形成围着前述受压部(31)的外周的环状槽(33 )，此环状槽(33 )构成前述第三液室(37)。
6.根据权利要求5所述的液封防振装置，其特征在于:在前述受压部(31)的外周面全周，形成向前述环状槽(33)开放了的环状凹部(36)，此环状凹部(36)构成前述第三液室(37)的一部分。
7.根据权利要求5或6所述的液封防振装置，其特征在于:前述弹性分隔构件(30)—体地具备在前述受压部(31)的周围具有间隔地围着的周壁(34)； 在此周壁(34)与前述受压部(31)之间形成前述环状槽(33)，并且在周壁(34)的一部分上设置切口部(38)，使环状槽(33)与周壁(34)的外方空间连通。
8.根据权利要求7所述的液封防振装置，其特征在于:在前述内周壁(43 )的与前述切口部(38 )连续的位置设置切口部(48 )，使此切口部(48 )与前 述第二开口( 25 )和第三液室(37 )连通。
【文档编号】F16F13/00GK103883667SQ201310712374
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2012年12月21日
【发明者】平野行信, 佐鸟和俊 申请人:山下橡胶株式会社