专利名称：电磁减震器及使用该减震器的电动客车的制作方法
技术领域：
电磁减震器及使用该减震器的电动客车技术领域[0001]本实用新型涉及一种电磁减震器及使用该减震器的电动客车。
背景技术：
[0002]现有客车的主要减震系统都是采用弹簧结构(板簧或者螺旋弹簧)组成的非主动悬挂系统，而随着技术的发展及人们对舒适度要求的提高，新型的电磁减震悬挂系统将会被应用在新型客车上，尤其是电动客车或者是混合动力客车上。而电磁减震悬挂系统本身所具有的优势是其他悬挂系统无法比拟的。实用新型内容[0003]本实用新型提供了一种电磁减震器及使用该减震器的电动客车，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:[0004]一种电磁减震器，包括安装筒、收容在该安装筒内的阻尼模块、设置在该安装筒外部的电磁线圈及一端插入到该安装筒内的插杆，该插杆的另一端设有用于与车体连接的车体连接部，该安装筒的底部设有用于与轮轴连接的轮毂连接部。[0005]一种电动客车，包括四个电磁减震器，该电磁减震器包括安装筒、收容在该安装筒内的阻尼模块、设置在该安装筒外部的电磁线圈及一端插入到该安装筒内的插杆，该插杆的另一端设有车体连接部，该安装筒的底部设有轮毂连接部，所述四个电磁减震器对应电动客车的四个车轮设置，该车体连接部与电动客车的本体连接，该轮毂连接部与电动客车的轮轴连接。[0006]本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点:[0007]该电磁减震器在减震的同时还可以回收电能，这部分电能可被存储到电动汽车的超级电容电池中，这样就节约了新能源电动客车本身就欠缺的必要的电力，延长电动客车的续航里程。
[0008]下面结合 附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0009]图1绘示了本实用新型电磁减震器的示意图。
具体实施方式
[0010]请查阅图1，本实用新型的电磁减震器100，包括安装筒10、收容在该安装筒10内的阻尼模块20、设置在该安装筒10外部的电磁线圈30及一端插入到该安装筒10内的插杆40。该插杆40的另一端设有用于与电动客车的车体连接的车体连接部41。该安装筒10的底部设有用于与电动客车的轮轴连接的轮毂连接部11。[0011]当该电磁减震器100在减震的时候，该电磁线圈30上产生的电流可连接到电动客车的超级电容电池中，对超级电容电池进行充电。[0012]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的 范围内。
权利要求1.一种电磁减震器，包括安装筒、收容在该安装筒内的阻尼模块、设置在该安装筒外部的电磁线圈及一端插入到该安装筒内的插杆，其特征在于:该插杆的另一端设有用于与车体连接的车体连接部，该安装筒的底部设有用于与轮轴连接的轮毂连接部。
2.一种电动客车，其特征在于:包括四个电磁减震器，该电磁减震器包括安装筒、收容在该安装筒内的阻尼模块、设置在该安装筒外部的电磁线圈及一端插入到该安装筒内的插杆，该插杆的另一端设有车体连接部，该安装筒的底部设有轮毂连接部，所述四个电磁减震器对应电动客车的四个车轮设置，该车体连接部与电动客车的本体连接，该轮毂连接部与电动客车的轮轴连接 。
专利摘要本实用新型公开了一种电磁减震器及使用该减震器的电动客车，包括四个电磁减震器，该电磁减震器包括安装筒、收容在该安装筒内的阻尼模块、设置在该安装筒外部的电磁线圈及一端插入到该安装筒内的插杆，该插杆的另一端设有车体连接部，该安装筒的底部设有轮毂连接部，所述四个电磁减震器对应电动客车的四个车轮设置，该车体连接部与电动客车的本体连接，该轮毂连接部与电动客车的轮轴连接。该电磁减震器在减震的同时还可以回收电能，这部分电能可被存储到电动汽车的超级电容电池中，这样就节约了新能源电动客车本身就欠缺的必要的电力，延长电动客车的续航里程。
文档编号F16F6/00GK203114991SQ201320146908
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月27日 优先权日2013年3月27日
发明者叶文远, 曾尓曼, 吴昊天, 陈宏宇, 涂敏娟 申请人:上海萃智科技发展有限公司, 厦门产业技术研究院