锁挡装置及手动变速器换挡机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车变速器的换挡机构。一种锁挡装置，其包括第一锁孔、第二锁孔及锁挡销；所述第一锁孔位于手动变速器的换挡轴上；所述第二锁孔位于手动变速器的操纵盖上；第一锁孔、第二锁孔的设置位置为：换挡轴上的导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡销可同时插入所述第一锁孔和第二锁孔。上述锁挡装置使得手动变速器换挡机构调整拉索线时，导向销位于导向槽的一或二挡位置，锁挡装置可以使换挡轴和操纵盖之间通过锁挡销进行刚性固定，从而使得导向销与导向槽之间不产生摩擦力。拉索线调整完毕后，导向销与导向槽之间也就不会贴紧，不再有摩擦力，从而减小了换挡力，提高换挡手感。
【专利说明】锁挡装置及手动变速器换挡机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车变速器的换挡机构。
【背景技术】
[0002]汽车是日常生活中常见的代步工具，人们不仅使用汽车代步，而且有越来越多的人在追求驾驶乐趣。汽车换挡平顺性直接影响驾驶乐趣，而影响换挡平顺性除了变速自身因素外，就是排挡手球拉杆与变速器间的拉线布局。如果拉线布局不合理，再优秀的变速器，在排挡手球处的手感也会差。传统手动变速器(6挡变速器)装到汽车底盘上后，需要先挂上挡(例如选挂挡到一或者二挡)，然后再安装拉索线。参见图1，拉索线200 —端连接变速器的拉索销300，另一端连接排挡手球拉杆100。
[0003]参见图2，6挡手动变速器的换挡机构主要部件的装配关系为，导向块2由导向销3固定在换挡轴I上，换挡轴I的一端支撑在变速器壳体(图未示)上，另一端支撑在操纵盖6上，导向板4 (参见图5)具有导向槽41，导向板4由螺栓固定在操纵盖6上，并使导向销3位于导向槽41中，操纵盖6则由螺栓与变速器壳体连在一起，选挡定位座5安装在变速器壳体上，并与导向块2 (参见图6)的感力曲面21接触。传统6挡手动变速器要挂挡后再调整拉索线200，调整拉索线200前，变速器处于空挡位置，导向销3位于导向槽41中央(如图2所示状态)。调整拉索线200时，变速器要预先挂到一挡或者二挡位置，如图3所示，此时导向销3位于导向槽41 一二挡位一槽口(可以是一挡槽口或二挡槽口)中。由于选挡定位座5对导向块2的感力曲面21有力的作用，换挡轴I将向空挡位方向(图3中箭头方向)移动，使导向销3与导向槽41端面贴紧(见图4)。由此调整的拉索线200，在换挡时，导向销3与导向槽41间摩擦力大，增大换挡力，降低换挡手感。
实用新型内容
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是，解决现有技术中手动变速器换挡机构在调整拉索线后，换挡力增大、换挡手感不好的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种锁挡装置，其包括第一锁孔、第二锁孔及锁挡销；所述第一锁孔位于手动变速器的换挡轴上；所述第二锁孔位于手动变速器的操纵盖上；第一锁孔、第二锁孔的设置位置为:换挡轴上的导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡销可同时插入所述第一锁孔和第二锁孔。
[0008]其中，所述锁挡销具有两个销头，所述两个销头分别用于插入所述第一锁孔和第二锁孔。
[0009]其中，所述两个销头的连接部位设有手柄。
[0010]其中，所述两个销头中，第一销头长于第二销头。
[0011]其中，所述第一锁孔和第二锁孔的设置位置为:换挡轴上的导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，第一锁孔和第二锁孔水平位置重合，所述锁挡销具有I个销头。
[0012]本实用新型提供了一种手动变速器换挡机构，其包括换挡轴、导向板、导向块、导向销、选挡定位座和操纵盖；所述换挡轴的一端支撑在变速器壳体上，另一端支撑在操纵盖上；导向块由导向销固定在换挡轴上；导向板具有导向槽，导向板固定在操纵盖上，导向销位于导向槽中，操纵盖与变速器壳体连在一起，选挡定位座安装在变速器壳体上，并与导向块的感力曲面接触；另外，还包括上述锁挡装置。
[0013](三)有益效果
[0014]本实用新型的手动变速器换挡机构，调整拉索线时，导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡装置可以使换挡轴和操纵盖之间通过锁挡销进行刚性固定，从而使得导向销与导向槽之间不产生摩擦力。拉索线调整完毕后，导向销与导向槽之间也就不会贴紧，不再有摩擦力，从而减小了换挡力，提高换挡手感。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是手动变速器的结构示意图；
[0016]图2是手动变速器换挡机构空挡状态下的结构图；
[0017]图3是手动变速器换挡机构一或二挡状态下的结构图；
[0018]图4是图3中的A局部放大图；
[0019]图5是导向板的立体图；
[0020]图6是导向块与导向销的立体图；
[0021]图7是本实用新型手动变速器换挡机构的局部立体图；
[0022]图8是本实用新型手动变速器换挡机构装入锁挡销状态的局部立体图；
[0023]图9是锁挡销实施例1的结构图。
[0024]其中，100、排挡手球拉杆；200、拉索线；300、拉锁销；1、换挡轴；2、导向块；3、导向销；4、导向板；5、选挡定位座；6、操纵盖；7、锁挡销；11、第一锁孔；21、感力曲面；41、导向槽；411、一二挡位；M、一二挡槽中间位置；61、第二锁孔；71、第一销头；72、第二销头；73、手柄。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0026]如图8所示，本实用新型手动变速器换挡机构主要包括换挡轴1、导向板4、导向块
2、导向销3、选挡定位座5和操纵盖6。换挡轴I的一端支撑在变速器壳体上，另一端支撑在操纵盖6上。导向块4由导向销3固定在换挡轴I上；参见图5，导向板4具有导向槽41，导向板4固定在操纵盖6上，导向销3位于导向槽41中，导向销3位于导向槽41中的不同位置分别对应于空挡、一挡、二挡、三挡等挡位。操纵盖6与变速器壳体连在一起，选挡定位座5安装在变速器壳体上，并与导向块2的感力曲面21 (参见图6)接触。此外，手动变速器换挡机构还包括锁挡装置，下面重点介绍一下该锁挡装置。
[0027]锁挡装置包括第一锁孔11、第二锁孔61及锁挡销7。第一锁孔11位于手动变速器的换挡轴I上；第二锁孔61位于手动变速器的操纵盖上。第一锁孔11、第二锁孔61的设置位置应满足:换挡轴I上的导向销3处于一二挡槽中间位置M或位于一或二挡位411时，锁挡销7可同时插入第一锁孔11和第二锁孔61，从而将换挡轴和操纵盖刚性固定，进而固定导向销3在导向槽41中的位置，避免导向销3贴紧导向槽4，两者之间产生摩擦力。
[0028]锁挡装置的具体实现方式中，第一锁孔11、第二锁孔61和锁挡销7可以采用如下方式。
[0029]实施例1
[0030]参见图9，本实施例锁挡装置中的锁挡销7具有第一销头71和第二销头72，第一销头71长于第二销头72，两销头的连接部位设有手柄73，两销头之间的间距为L。参见图7，在空挡状态下(导向销3位于导向槽41的中央位置)，第一锁孔11位于第二锁孔61的右方，两者间距为b。见图8，导向槽41中两挡槽间水平间距为a，S卩，空挡槽位置和一二挡槽位置间的水平间距为a。那么，两销头之间的间距为L=a+b，这样使得在导向销3从导向槽41的空挡位置移动到一二挡中间位置或位于一或二挡位置后，锁挡销7的第一销头71插入第一锁孔11，锁挡销7的第二销头72插入第二锁孔61。
[0031]实施例2
[0032]在本实施例中，空挡状态下第一锁孔11位于第二锁孔61的左侧，那么L=a_b，或者L=b-a。总之都是保证导向销3处于一二挡槽中间位置M或位于一或二挡位411时，锁挡销7的两个销头可同时插入第一锁孔11和第二锁孔61。
[0033]实施例3
[0034]本实施例可以算作上述实施例2中的一种特例情况，此处第一锁孔11位于第二锁孔61的左侧，而且a=b，也就是说，当导向销3处于一二挡槽中间位置M或位于一或二挡位411时，第一锁孔11与第二锁孔61重合。相对应的，锁挡销7此时只有I个销头，即采用普通的销即可。
[0035]上述手动变速器换挡机构的工作原理是:调整拉索线前，先拉动换挡轴I由空挡位向右移动，带动导向销3 —起运动，当换挡轴I选挡到位时，导向销3位于一二挡槽中间位置M，移动位移为a。然后插上锁挡销7，由于锁挡销7的刚性定位，将阻止换挡轴I向空挡位方向回位。锁好挡位之后，可避免导向销3与导向槽41贴紧，同时也便于精确调整拉索线。
[0036]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种锁挡装置，其特征在于，包括第一锁孔(11)、第二锁孔(61)及锁挡销(7);所述第一锁孔(11)位于手动变速器的换挡轴(I)上；所述第二锁孔(61)位于手动变速器的操纵盖上；第一锁孔(11)、第二锁孔(61)的设置位置为:换挡轴(I)上的导向销(3)处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡销(7)可同时插入所述第一锁孔(11)和第二锁孔(61)。
2.根据权利要求1所述的锁挡装置，其特征在于，所述锁挡销(7)具有两个销头(71、72)，所述两个销头(71、72)分别用于插入所述第一锁孔(11)和第二锁孔(61)。
3.根据权利要求2所述的锁挡装置，其特征在于，所述两个销头(71、72)的连接部位设有手柄(73)。
4.根据权利要求2或3所述的锁挡装置，其特征在于，所述两个销头(71、72)中，第一销头(71)长于第二销头(72)。
5.根据权利要求1所述的锁挡装置，其特征在于，所述第一锁孔(11)和第二锁孔(61)的设置位置为:换挡轴(I)上的导向销(3)处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，第一锁孔(11)和第二锁孔(61)水平位置重合，所述锁挡销(7)具有I个销头。
6.—种手动变速器换挡机构,其包括换挡轴(I)、导向板(4)、导向块(2)、导向销(3)、选挡定位座(5)和操纵盖(6);所述换挡轴(I)的一端支撑在变速器壳体上，另一端支撑在操纵盖(6)上；导向块(2)由导向销(3)固定在换挡轴(I)上；导向板(4)具有导向槽(41)，导向板(4)固定在操纵盖(6)上,导向销(3)位于导向槽(41)中,操纵盖(6)与变速器壳体连在一起，选挡定位座(5)安装在变速器壳体上，并与导向块(2)的感力曲面(21)接触；其特征在于，还包括如权利要求1-5中任意一项所述的锁挡装置。
【文档编号】F16H59/02GK203463632SQ201320461424
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月30日 优先权日:2013年7月30日
【发明者】刘建国, 焦宾宾, 夏海军, 贾玉灵, 梁学礼, 张浩源 申请人:长城汽车股份有限公司