一种组合式变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种组合式变速箱，包括由上盖及下盖配合组成的箱体，该箱体内穿设有带动设置在箱体上方的工作台运动的主轴，还包括设置在箱体下部并与箱体组合成一体的电机，该电机上设有电机齿轮，箱体内设有传动齿轮，主轴上套设有主轴齿轮，电机齿轮与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，传动齿轮与主轴齿轮啮合连接并带动主轴齿轮运动，主轴齿轮驱动主轴带动与主轴连接的工作台运动。与现有技术相比，本实用新型利用了齿轮变速的良好特性及高强度的齿轮，改变了由于蜗轮、蜗杆传动时效能的损耗，大大增加了其使用寿命。另外将电机与变速箱进行有机结合，减少了由于皮带传动时效能的损耗，从而减轻了装配难度。
【专利说明】一种组合式变速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，尤其是涉及一种组合式变速箱。
【背景技术】
[0002]目前，用于汽车轮胎拆装机的设备，均由一个箱体、立柱、拆胎头、工作台组成；工作台由两个气缸及卡爪组成，箱体内有一个变速箱、电机支架、电机、皮带；变速箱有一根主轴与工作台连接，其工作原理是:电机通过皮带驱动变速箱，变速箱通过主轴带动工作台，达到拆装轮胎的要求。
[0003]现今全世界所有拆胎机变速箱都是采用蜗轮蜗杆减速传动；而蜗轮蜗杆传动时所消耗的功率约为20%，加上皮带驱动时所消耗的功率约为10 %，这样电机的功率传到工作台时约为实际功率的70%左右；经扭距测试仪测出如220V0.75kw的电机在达到工作台时的扭力约为llOON.m。
[0004]安装时将变速箱与箱体连接，再用一电机支架将电机与变速箱连接，再装上皮带。这类变速箱的缺点是装配困难，功率消耗大，使用一段时间后蜗轮、蜗杆磨损大，会产生间隙而达不到所需要的扭力；使用一段时间后还需要紧固皮带，皮带磨损后要更换新的皮带才能正常工作。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种增加了使用寿命、减少传动损耗的组合式变速箱。
[0006]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0007]一种组合式变速箱，包括由上盖及下盖配合组成的箱体，该箱体内穿设有带动设置在箱体上方的工作台运动的主轴，还包括设置在箱体下部并与箱体组合成一体的电机，该电机上设有电机齿轮，所述的箱体内设有传动齿轮，所述的主轴上套设有主轴齿轮，
[0008]所述的电机齿轮与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，
[0009]所述的传动齿轮与主轴齿轮啮合连接并带动主轴齿轮运动，
[0010]所述的主轴齿轮驱动主轴带动与主轴连接的工作台运动。
[0011]所述的电机齿轮为螺旋齿结构的齿轮,与传动齿轮啮合连接。
[0012]所述的传动齿轮设有数个，各传动齿轮之间依次相互啮合连接。
[0013]所述的传动齿轮优选有两个，包括第一传动齿轮及第二传动齿轮。
[0014]所述的第一传动齿轮的下端为斜齿轮,上端为直齿轮。
[0015]所述的第二传动齿轮为直齿轮。
[0016]所述的第一传动齿轮经下端的斜齿轮与螺旋齿结构的电机齿轮啮合连接，电机齿轮带动第一传动齿轮运动。
[0017]所述的第一传动齿轮经上端的直齿轮与第二传动齿轮啮合连接，第一传动齿轮带动第二传动齿轮运动。[0018]所述的第二传动齿轮与主轴齿轮啮合连接，带动主轴齿轮运动。
[0019]所述的主轴齿轮为直齿轮。
[0020]与现有技术相比，本实用新型利用了齿轮变速的良好特性及高强度的齿轮，改变了由于蜗轮、蜗杆传动时效能的损耗，大大增加了其使用寿命。另外将电机与变速箱进行有机结合，减少了由于皮带传动时效能的损耗，从而减轻了装配难度。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型安装在汽车轮胎拆装机上的结构示意图。
[0023]图1中，11为主轴，12为上盖,13为下盖,14为电机,15为主轴齿轮,16为电机齿轮，17为第一传动齿轮,18为第二传动齿轮；
[0024]图2中，21为汽车轮胎拆装机箱体，22为立柱，23为拆胎头，24为工作台，25为气缸，26为组合式变速箱。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0026]实施例
[0027]一种组合式变速箱26，其结构如图1所示，包括由上盖12及下盖13配合组成的箱体，该箱体内穿设有带动设置在箱体上方的工作台24运动的主轴11，还包括设置在箱体下部并与箱体组合成一体的电机14，该电机上设有电机齿轮16，所箱体内设有传动齿轮，主轴11上套设有主轴齿轮15。
[0028]以下对组合式变速箱26内的具体结构以及传动方式做进一步的说明，电机齿轮16为螺旋齿结构的齿轮，使用的传动齿轮有两个，其中第一传动齿轮17的下端为斜齿轮,上端为直齿轮，第二传动齿轮18为直齿轮，使用的主轴齿轮15也为直齿轮。传动的工作原理如下:第一传动齿轮17下端为斜齿轮，上端为直齿轮，电机14的电机齿轮16与第一传动齿轮17下端的斜齿轮啮合连接，第一传动齿轮17上端的直齿轮与第二传动齿轮18啮合连接，第二传动齿轮18带动套设在主轴11上部的主轴齿轮15驱动与主轴11上部连接的工作台24进行运动。
[0029]将该组合式变速箱26安装在汽车轮胎拆装机中，其结构如图2所示，汽车轮胎拆装机主要由汽车轮胎拆装机箱体21、立柱22、拆胎头23、工作台24组成。组合式变速箱26直接安装在汽车轮胎拆装机箱体21内，工作台24由两个气缸45及卡爪组成，连接在组合式变速箱26的主轴上，立柱22连接在汽车轮胎拆装机箱体21，用于连接拆胎头23，该拆胎头23位于工作台24的正上方，工作台24经组合式变速箱26驱动，与拆胎头23 —起工作实现汽车轮胎的拆装。
【权利要求】
1.一种组合式变速箱，包括由上盖及下盖配合组成的箱体，该箱体内穿设有带动设置在箱体上方的工作台运动的主轴，其特征在于，还包括设置在箱体下部并与箱体组合成一体的电机，该电机上设有电机齿轮，所述的箱体内设有传动齿轮，所述的主轴上套设有主轴齿轮，所述的电机齿轮与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，所述的传动齿轮与主轴齿轮啮合连接并带动主轴齿轮运动，所述的主轴齿轮驱动主轴带动与主轴连接的工作台运动。
2.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的电机齿轮为螺旋齿结构的齿轮，与传动齿轮啮合连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的传动齿轮设有数个，各传动齿轮之间依次相互啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的传动齿轮优选有两个，包括第一传动齿轮及第二传动齿轮。
5.根据权利要求4所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的第一传动齿轮的下端为斜齿轮，上端为直齿轮。
6.根据权利要求4所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的第二传动齿轮为直齿轮。
7.根据权利要求5所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的第一传动齿轮经下端的斜齿轮与螺旋齿结构的电机齿轮啮合连接，电机齿轮带动第一传动齿轮运动。
8.根据权利要求5所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的第一传动齿轮经上端的直齿轮与第二传动齿轮啮合连接，第一传动齿轮带动第二传动齿轮运动。
9.根据权利要求6所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的第二传动齿轮与主轴齿轮啮合连接，带动主轴齿轮运动。
10.根据权利要求1所述的一种组合式变速箱，其特征在于，所述的主轴齿轮为直齿轮。
【文档编号】F16H1/22GK203453395SQ201320506684
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月19日 优先权日:2013年8月19日
【发明者】冯少阶, 蔡喜林 申请人:上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司