降低拖滞力矩的制动器机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构，包括：制动器支架；销孔，销孔对称设置在制动器支架内两端；导向销，导向销设置在两个销孔内，在导向销的一端设有螺栓；制动器壳体，制动器壳体包裹在制动器支架外侧，制动器壳体通过螺栓与制动器支架连接；在导向销的外侧套设有减震销衬套，导向销通过减震销衬套与销孔连接。本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构由传统结构的导向销，锁止销及销衬套三个部件改进为两个同样的导向销结构，即去除原有的锁止销及销衬套。优化设计导向系统中销与支架销孔的间隙，同时将销衬套特征与销防尘罩结合设计，增加销防尘罩减震部分，将壳体重心置于减震区间内，保证销在销孔内处于水平状态，销滑动时所受滑移阻力小。
【专利说明】降低拖滞力矩的制动器机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车设计领域，特别是一种适用于乘用车的悬置系统调试的降低拖滞力矩的制动器机构。
【背景技术】
[0002]随着轿车行业的飞速发展，越来越多的轿车进入到普通家庭，随着客户对轿车认知度的提高，客户对轿车的使用要求也越来越高。其中，对于盘式制动器，降低摩擦片相对制动盘的残余力矩以降低油耗，且提高摩擦片的使用寿命是提升制动性能的重要指标之一，因此，一款可降低残余力矩的制动器结构产生。
[0003]目前，我们所接触的多数制动器结构，主要由壳体总成、支架总成和导向系统三部分组成，壳体总成通过导向系统在支架销孔内滑动。其中，导向系统分为导向销，锁止销，销衬套和销防尘罩，销衬套装配于锁止销上，与支架销孔为过盈配合，导向销与支架销孔为微小间隙配合。导向系统通过销装配于支架销孔内，壳体总成通过螺栓连接到导向系统，从而与支架总成连接。
[0004]当壳体总成通过导向系统装配到支架总成上以后，由于壳体总成的结构为前重后轻，导向系统的销在支架销孔内产生倾斜，因此，销在销孔内滑移阻力大。当制动解除时，壳体总成通过销在支架销孔内的滑移实现回位，由于销滑移阻力大，故壳体总成回位困难，制动器与制动盘残余力矩大。另外，由于销的倾斜，销在销孔内滑动时可能与支架产生金属间的相互运动，易出现噪音，从而导致客户的抱怨。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种降低油耗、延长摩擦片使用寿命的降低拖滞力矩的制动器机构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构，包括:制动器支架；销孔，所述销孔对称设置在所述制动器支架内两端；导向销，所述导向销设置在两个所述销孔内，在所述导向销的一端设有螺栓；制动器壳体，所述制动器壳体包裹在所述制动器支架外侧，所述制动器壳体通过所述螺栓与所述制动器支架连接；以及在所述导向销的外侧套设有减震销衬套，所述导向销通过所述减震销衬套与所述销孔连接。
[0007]优选的，所述减震销衬套包括依次连接的安装结构、防尘结构和减震结构，其中所述防尘结构为多层褶皱状；所述减震结构为平坦状，所述减震销衬套通过所述减震结构与所述导向销贴合。
[0008]优选的，所述防尘结构的褶皱的外直径大于所述销孔的直径。
[0009]优选的，所述减震结构与所述销孔间隙配合。
[0010]优选的，所述减震销衬套的材质为橡胶。
[0011]本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构由传统结构的导向销，锁止销及销衬套三个部件改进为两个同样的导向销结构，即去除原有的锁止销及销衬套。优化设计导向系统中销与支架销孔的间隙，同时将销衬套特征与销防尘罩结合设计，增加销防尘罩减震部分，将壳体重心置于减震区间内，保证销在销孔内处于水平状态，销滑动时所受滑移阻力小。因此，当制动解除时，壳体总成通过导向销在销孔内滑动更易实现回位，制动器摩擦片残余力矩小，油耗降低，同时摩擦片寿命提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构结构示意图一；
[0013]图2为本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构结构示意图二。
[0014]本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构附图中附图标记说明:
[0015]1-制动器支架2-销孔3-导向销
[0016]4-螺栓5-制动器壳体6-安装结构
[0017]7-防尘结构8-减震结构
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构作进一步详细说明。
[0019]如图1、图2所示，本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构，减震销衬套装配于导向销3上，导向销3装配于制动器支架I两端对称设置的销孔2内，制动器壳体5通过导向销的螺栓4与导向销3连接，从而使得制动器壳体5与制动器支架I连接。导向销3与制动器支架I销孔为间隙配合，更容易装配，在受到制动力时，导向销3在与制动器支架I的销孔2接触前的允许变形空间增大。
[0020]减震销衬套分为依次连接的安装结构6、防尘结构7和减震结构8。本实用新型是在传统的销衬套结构上增加了减震结构8，作用是将制动器重心置于减震结构8部分，对整个制动器进行支撑，从而实现导向销3在制动器支架I销孔内处于水平状态。防尘结构7为多层褶皱状，褶皱的外直径大于销孔2的直径，起到更好的防尘效果。
[0021]导向销3在制动器支架I销孔内处于水平状态，导向销3与导向销支架4销孔为间隙配合。当制动解除时，制动器壳体5滑移阻力降低，制动器壳体5更易回位，残余力矩降低。
[0022]本实用新型降低拖滞力矩的制动器机构由传统结构的导向销，锁止销及销衬套三个部件改进为两个同样的导向销结构，即去除原有的锁止销及销衬套。优化设计导向系统中销与支架销孔的间隙，同时将销衬套特征与销防尘罩结合设计，增加销防尘罩减震部分，将壳体重心置于减震区间内，保证销在销孔内处于水平状态，销滑动时所受滑移阻力小。因此，当制动解除时，壳体总成通过导向销在销孔内滑动更易实现回位，制动器摩擦片残余力矩小，油耗降低，同时摩擦片寿命提高。
[0023]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。
【权利要求】
1.降低拖滞力矩的制动器机构，其特征在于，包括: 制动器支架； 销孔，所述销孔对称设置在所述制动器支架内两端； 导向销，所述导向销设置在两个所述销孔内，在所述导向销的一端设有螺栓； 制动器壳体，所述制动器壳体包裹在所述制动器支架外侧，所述制动器壳体通过所述螺栓与所述制动器支架连接；以及 在所述导向销的外侧套设有减震销衬套，所述导向销通过所述减震销衬套与所述销孔连接。
2.根据权利要求1所述的降低拖滞力矩的制动器机构，其特征在于，所述减震销衬套包括依次连接的安装结构、防尘结构和减震结构，其中 所述防尘结构为多层褶皱状； 所述减震结构为平坦状，所述减震销衬套通过所述减震结构与所述导向销贴合。
3.根据权利要求2所述的降低拖滞力矩的制动器机构，其特征在于，所述防尘结构的褶皱的外直径大于所述销孔的直径。
4.根据权利要求1所述的降低拖滞力矩的制动器机构，其特征在于，所述减震结构与所述销孔间隙配合。
5.根据权利要求1或2所述的降低拖滞力矩的制动器机构，其特征在于，所述减震销衬套的材质为橡胶。
【文档编号】F16D65/00GK203516535SQ201320567142
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】李岩, 方恩, 刘咏萱, 李爱群 申请人:上海汽车集团股份有限公司