减速机强制润滑系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速机强制润滑系统，所述强制润滑系统包括润滑泵、阀门、油路总成、喷油嘴以及电气控制系统，所述油路总成包括供油管路和回油管路；所述润滑泵的出油口与供油管路相连，进油口与回油管路相连；所述润滑泵的出油口和进油口分别设有阀门；所述供油管路延伸到各润滑点的支管未端设有喷油嘴；所述润滑泵为两台，以并联的方式接入油路总成，通过电气控制系统来实现两台润滑泵之间的工作状态切换。本实用新型使减速机在作业过程中和停机状态下均能得到充分润滑，并可以实现在线更换润滑泵，无需停机操作，使用和检修都很方便。
【专利说明】减速机强制润滑系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速机润滑领域，尤其涉及一种用于起重机起升机构的减速机强制润滑系统。
【背景技术】
[0002]在起重机械中，起升机构用来使货物提升或下降，是起重机最基本的功能机构。起升机构通常包括:吊钩、钢丝绳卷筒、制动装置、减速装置、驱动装置、安全装置、操纵设备以及支承台架等。典型的起升机构，其构造为液压马达通过联轴器同减速器的输入轴(高速轴)相连，减速器的输出轴(低速轴)上装有钢丝绳卷筒，它通过钢丝绳和滑轮组与吊钩相连。起升机构工作时卷筒将钢丝绳卷进或放出，从而通过滑轮组使悬挂在吊钩上的物品起升或下降，起升机构停止工作时悬起的物品依靠制动器刹住，吊钩的起升和下降通过液压马达转换方向开动来实现。
[0003]起重机减速器按齿面硬度分有软齿面、中硬齿面和硬齿面，按安装方式分有卧式、立式、套装式、悬挂套装式等等，主要用于起重机的起升、运行、回转和变幅四大机构。其中，用于起升机构的减速器由于经常起动制动因而惯性载荷较大，轴承和齿轮之间的剧烈摩擦会产生热量，因此良好的润滑和冷却是必须要保证的。
[0004]目前国内外普遍采用飞溅润滑方法，即减速机运转时润滑油通过飞溅至轴承或齿轮上进行润滑，当起升机构停止工作时，减速机轴承及齿轮啮合处无法被润滑和冷却，若停车时间过长，突然启动 易导致齿轮啮合失效，使减速机内部组件受损影响使用寿命。
实用新型内容
[0005]本实用新型的一个目的在于，采用强制润滑系统代替飞溅润滑，使减速机无论在作业过程中还是停机状态时都能够保证充分润滑。
[0006]本实用新型的又一目的在于，所述强制润滑系统设计有两套润滑装置并联使用，采取智能控制，无需停机即可实现线上切换，使减速机可自如应对不同作业率的起重并且方便维护检修。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种减速机强制润滑系统，其特征在于:包括润滑栗、阀门、油路总成、喷油嘴以及电气控制系统，
[0008]所述油路总成包括供油管路和回油管路；
[0009]所述润滑栗的出油口与供油管路相连，进油口与回油管路相连；
[0010]所述润滑栗的出油口和进油口分别设有阀门；
[0011]所述供油管路延伸到各润滑点的支管未端设有喷油嘴；
[0012]所述润滑栗为两台，以并联的方式接入油路总成，通过电气控制系统来实现两台润滑栗之间的工作状态切换。
[0013]进一步地，根据本实用新型的减速机强制润滑系统还包括焊接在减速机箱体内壁上的储油槽，该储油槽与轴承端盖形成储油空间，使轴承下端浸泡在润滑油中。[0014]进一步地，所述储油槽可由钢板制成，钢板的上端高出轴承下端。
[0015]进一步地，所述两台润滑栗可相对于减速机对中线对称设置。
[0016]进一步地，所述阀门可以为球阀。
[0017]进一步地，所述喷油嘴为多个并且全部以并联方式接入油路总成。
[0018]进一步地，所述喷油嘴可由圆柱形的主体和圆锥形的油嘴构成。
[0019]进一步地，所述减速机强制润滑系统还包括设在所述油路总成中的流量检测装置。
[0020]本实用新型取得的有益效果为:
[0021]1、采用强制润滑系统，打破传统的飞溅润滑方式仅能在减速机运转时加以润滑的限制，使减速机无论在作业过程中或者停机状态，都能够保证轴承及齿轮得到充分的润滑和冷却。
[0022]2、储油槽与轴承端盖形成的储油空间，使轴承浸泡在润滑油液中，始终处于被润滑的状态，防止减速机长时间停机后突然开启，或运行中强制润滑栗出现故障，导致减速机轴承润滑不充分，损坏轴承。
[0023]3、两套润滑栗以并联方式接入油路总成，根据不同工况轮换使用，可以在不需要停机的状态下进行相互切换，使用和检修都很方便。
[0024]4、通过电气控制系统可设定两台润滑栗的工作时间和切换频率，既能保证达到充分润滑的目的，又能提高润滑栗的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]通过下面结合附图对实施例进行的描述，本实用新型的上述和其他目的和特点将会变得更加清楚，其中:
[0026]图1是根据本实用新型实施例的减速机的截面图；
[0027]图2是根据本实用新型实施例的减速机强制润滑系统示意图；
[0028]图3是根据本实用新型实施例的喷油嘴示意图；
[0029]图4是根据本实用新型实施例的储油槽安装位置的截面图。
【具体实施方式】
[0030]下面，结合附图来详细说明本实用新型的实施例。但是，下面所述的实施例仅为示例性的，而不应该被理解为用来限制本实用新型，附图中相同的标号始终代表相同的元件。
[0031]根据本实用新型的实施例，为了打破传统的飞溅润滑方式，设计一种减速机强制润滑系统，用于减速机的高速轴、低速轴及中间过齿装配的轴承及齿轮啮合处的强制润滑。
[0032]图1是根据本实用新型实施例的减速机的截面图。如图1所示，该减速机为双输出齿轮减速机，可用于起重机的主起升机构，该减速机主要包括上箱体100、下箱体200、两个高速轴300和两个低速轴400，该减速机的机箱采用一字型整体焊接结构，该减速机的下箱体200与起重机主小车上部(未示出)焊接成整体。
[0033]图2是根据本实用新型实施例的减速机强制润滑系统示意图，所述强制润滑系统包括润滑栗10、阀门20、油路总成30、喷油嘴40、储油槽50以及电气控制系统(未示出)。其中，油路总成30包括供油管路31、支管32、回油管路33。润滑栗10的出油口与供油管路31相连，进油口与回油管路33相连。供油管路31延伸到各润滑点的支管32未端设有喷油嘴40。储油槽50焊接在减速机下箱体200内壁上各齿轮轴润滑点附近，对此，将在后面结合图4中所示的内容加以具体说明。润滑栗10为两台，以并联的方式接入油路总成30，每台润滑栗10的出油口和进油口均设有阀门20，通过电气控制系统来实现两台润滑栗10之间的工作状态切换。
[0034]使用时，为了实现最佳的润滑效果、最短的油路敷设路径和最大的油栗更换空间，优选将两台润滑栗10相对于减速机对中线对称设置，例如:设置在减速机中部与两个低速轴400相连接的两个卷筒(未示出)之间，两台润滑栗10的进油口深入到距离减速机底部IOOmm高处并固定，两台润滑栗10的进油口均与回油管路33相连，出油口均与供油管路31相连。
[0035]在润滑栗10的出油口和进油口的管路上，设置阀门20以控制进出口油路的开闭及流量，在本实施例的强制润滑系统投入使用前，先将阀门20调试到最佳位置，使用中可以使阀门20长期处于开启状态而无需再调整。本实施例的阀门20优选为球阀，然而本实用新型不限于此，也可根据需要采用隔膜阀或者电磁阀，以实现更精准的自动控制。
[0036]两台润滑栗10中的一台在作业时，另一台可以作为备机，对作业率高的起重机可以将两台润滑栗轮换使用，切换润滑栗时先开启备用栗，待其进入正常运转状态后再将作业栗停机，这样可以在不需要停机状态下即实现两台润滑栗的在线切换。机检维修时也能保证不影响作业，有利于延长润滑栗的使用寿命和降低更换润滑栗的停机损失。
[0037]根据本实施例，减速机轴承及齿轮有多个需要强制润滑的润滑点，供油管路31上设有多个支管32分别延伸到相应的润滑点处，每个支管32的未端都设有喷油嘴40，这些喷油嘴40全部以并联方式接入油路总成30，以使各润滑点的润滑油流量分布均匀。
[0038]图3是根据本实用新型实施例的喷油嘴示意图。如图3所示，喷油嘴40由主体41和油嘴42构成，主体41呈圆柱形，油嘴42呈圆锥形，油嘴42的直径小于供油管路31的管路直径，以实现油路中润滑油压力的更变从而使润滑效果更佳。可根据所选用的润滑栗的流量及出油压力，计算油嘴与润滑点的有效距离来设计喷油嘴的位置，以使各润滑点获得充分润滑。
[0039]图4是根据本实用新型实施例的储油槽安装位置的截面图。图4放大示出了图2中画圈处的结构，如图4所示，减速机的上箱体100、下箱体200和轴承端盖102共同将高速轴300的轴承101包围住，储油槽50设在轴承101镗孔内侧的正下方，焊接在下箱体200内壁上。储油槽50由底板50b和沿着底板50b围出预定空间的侧板50a构成，侧板50a高过轴承101的镗孔下端，从而储油槽50与轴承端盖102形成一定体积的储油空间103，喷油嘴40输出的润滑油，经过轴承101流入储油空间103，使储油空间103获得润滑油。图4中的蜂窝状网格表示储油空间103内的润滑油，轴承101浸在润滑油中而被充分润滑。本实施例的储油槽50优选由2mm的钢板制成，尺寸根据安装空间的大小确定。
[0040]本实施例的强制润滑系统还包括电气控制系统，针对不同工况需求可设定相应的控制方案，例如:采用1#润滑栗连续运行4小时后，制动并切换至2#润滑栗连续运行4小时，再制动并切换回1#润滑栗的控制方法。
[0041]然而，本实用新型的实施不限于此，还可将每台润滑栗设计成24小时工作制，采用两套润滑栗轮换使用，达到既能保证充分润滑又能延长润滑栗的使用寿命的目的。[0042]另外，本实施例的电气控制系统还包括流量检测装置，用以监测油路的油压，当油压值达不到规定值时，流量检测装置向电气控制系统发出反馈信号使减速机停机，以保护减速机的安全，避免因润滑不当使轴承损坏，导致减速机轴承镗孔受损无法修复而报废的情况发生。
[0043]综上所述，本实用新型所述的减速机强制润滑系统打破了传统飞溅润滑方式的局限，解决了减速机在停机状态下无法润滑、在作业状态下又润滑不充分的技术问题，并可采取智能控制使两套润滑栗之间互相切换，切换过程无需停机操作，可以显著延长设备使用寿命，减少停机损失，实现长时间高作业率的连续起重作业，具有高度实用价值和经济效
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[0044]虽然已经结合附图描述了本实用新型的实施例，但是本领域的技术人员在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对实施例进行各种可能的变形和修改。因此，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中所界定的范围为准。
【权利要求】
1.一种减速机强制润滑系统，其特征在于:包括润滑栗、阀门、油路总成、喷油嘴以及电气控制系统， 所述油路总成包括供油管路和回油管路； 所述润滑栗的出油口与供油管路相连，进油口与回油管路相连； 所述润滑栗的出油口和进油口分别设有阀门； 所述供油管路延伸到各润滑点的支管未端设有喷油嘴； 所述润滑栗为两台，以并联的方式接入油路总成，通过电气控制系统来实现两台润滑栗之间的工作状态切换。
2.如权利要求1所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:还包括焊接在减速机箱体内壁上的储油槽，该储油槽与轴承端盖形成储油空间，使轴承下端浸泡在润滑油中。
3.如权利要求2所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:所述储油槽由钢板制成，钢板的上端高出轴承下端。
4.如权利要求1所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:所述两台润滑栗相对于减速机对中线对称设置。
5.如权利要求1所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:所述阀门为球阀。
6.如权利要求1所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:所述喷油嘴为多个并且全部以并联方式接入油路总成。
7.如权利要求6所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:所述喷油嘴由圆柱形的主体和圆锥形的油嘴构成。
8.如权利要求1所述的减速机强制润滑系统，其特征在于:还包括设在所述油路总成中的流量检测装置。
【文档编号】F16H57/04GK203604961SQ201320806998
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】吴远军, 陈强 申请人:攀钢集团西昌钢钒有限公司