一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构的制作方法
【专利摘要】一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，由内法兰盘的内侧端面朝向外侧端面，在内法兰盘上间隔装入一圈车轮螺栓，在内法兰盘的外侧端面上，以外侧端面的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽，车轮螺栓位于凹槽内，车轮螺栓外缘与凹槽的两侧槽壁之间留有径向间隙，凹槽内、外两侧的内法兰盘外侧端面上分别形成一圈圆环形的凸台。本结构实现了三代轮毂轴承单元总成后的精加工，提高了端面跳动的精度，对车辆驾驶的舒适性和安全性有一定程度的改善。通过使用数控车床及专用工装夹具即可改善跳动不良率，降低质量成本，具有很大的成本优势，其经济效益和社会效益十分明显。
【专利说明】一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车三代轮毂轴承领域，尤其涉及内法兰盘。
【背景技术】
[0002]轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，汽车已经广泛的使用汽车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。针对采用盘式制动系统的汽车，轮毂单元包括外法兰盘和内法兰盘，外法兰将整个轴承安装在一起，内法兰侧联接制动盘及轮辋。
[0003]制动器总成中，制动盘端面跳动是汽车盘式制动系统的一项重要指标，影响着车辆驾驶的舒适性和安全性。除了制动盘本身的因素，三代轮毂轴承单元内法兰端面跳动是另一项影响制动盘端面跳动的主要因素，为了满足汽车盘式制动器制动性能，尽量减小由于端面跳动引起的制动抖动等不良现象，降低内法兰端面跳动是其中一项重要有效的措施。目前国内轮毂轴承单元配套厂家此精度普遍控制在0.05_以内。
[0004]三代轮毂轴承单元零件生产制造及总成装配过程中，会有多种因素到总成内法兰端面跳动的精度，如滚道感应淬火法兰盘变形、机加工螺栓孔变形、磨加工端面支承端面跳动、车轮螺栓压装法兰盘变形等，为了进一步消除以上多种因素的影响，提高内法盘端面跳动精度，可以考虑在三代轮毂轴承单元总成装配后对内法兰面进行精车加工，消除前工序制造装配对法兰盘跳动的影响。
[0005]由于需要改善的是法兰盘随车轮旋转时的端面跳动精度这一动态精度，精车加工中采用的是夹具夹持内法兰盘旋转、车刀沿径向进给的车削加工方式。
[0006]考虑到内法兰盘盘面上间隔装配有一圈车轮螺栓，因此内法兰盘在旋转过程中，车轮螺栓也会随法兰盘一起旋转，车刀无法进入车轮螺栓之间的圆周区域加工，否则车轮螺栓与车刀会产生干涉，该方案在实施上存在技术难点，因此需要辅之于大量的手工作业，质量成本过高。
实用新型内容
[0007]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，该结构解决了三代轮毂轴承单元总成状态下内法兰端面车轮螺栓之间的圆周区域无法精加工的问题，从而实现了对内法兰端面的精车加工，从而大大提高内法兰盘的端面跳动精度。
[0008]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，由内法兰盘的内侧端面朝向外侧端面，在内法兰盘上间隔装入一圈车轮螺栓，车轮螺栓的尾部伸出内法兰盘的外侧端面外，车轮螺栓的轴线均匀分布在以内法兰盘轴线为中心的某一圆周面上，其特征在于:
[0010]在内法兰盘的外侧端面上，以外侧端面的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽，
[0011 ] 车轮螺栓位于凹槽内，车轮螺栓外缘与凹槽的两侧槽壁之间留有径向间隙，
[0012]凹槽内、外两侧的内法兰盘外侧端面上分别形成一圈圆环形的凸台。
[0013]内法兰盘的外侧端面即为其与制动盘及轮辋的联接配合面，在该配合面上，沿内法兰盘装配车轮螺栓的圆周位置，开设一圈圆周凹槽，在精车加工过程中，车轮螺栓随法兰盘圆周旋转后，凹槽部位无需进行精车加工，先用车刀对凹槽外侧的凸台顶部加工，加工完毕后，车刀避开凹槽圆周位置，再对凹槽内侧的凸台顶部加工，从而实现了三代轮毂轴承单元总成状态下内法兰盘外侧端面的精车加工，进一步提高其端面跳动精度。
[0014]进一步的，为避开车刀的加工工位，同时兼顾内法兰盘的外侧端面配合面，车轮螺栓外缘与凹槽两侧槽壁之间的径向间隙为1.5mm?2mm。
[0015]再进一步，考虑到精车加工中，内法兰盘外侧端面的车削深度约为0.1mm,因此凹槽深度为0.3_?0.4_，只需精车后的内法兰盘外侧端面高于凹槽即可。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]1、解决了三代轮毂轴承单元总成后，车刀避开车轮螺栓圆周对内法兰盘端面进行精加工的问题，从根本上提高了其端面跳动的精度，使轮毂单元端面跳动精度保证在
0.02mm 左右。
[0018]2、改善了车辆驾驶的舒适性和安全性。
[0019]3、精车加工通过数控车床及专用工装夹具即可实现，降低了质量成本，具有很大的成本优势，其经济效益和社会效益十分明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为现有三代轮毂轴承单元总成的正视图
[0021]图2为图1的左视图
[0022]图3为本实用新型的三代轮毂轴承单元总成正视局剖示意图
[0023]图4为图3的左视图
[0024]图1?4中:1为内法兰盘，101为外侧端面，102为内侧端面，103为凹槽,2为车
轮螺栓，3为外法兰盘。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]如图1?2所示，三代轮毂轴承单元的轮毂单元由内法兰盘I和外法兰盘3组成，由内法兰盘I的内侧端面102朝向外侧端面101，在内法兰盘I上间隔装入一圈车轮螺栓2，车轮螺栓2的尾部伸出内法兰盘I的外侧端面101外，车轮螺栓2的轴线均匀分布在以内法兰盘I轴线为中心的某一圆周面上。车轮螺栓2用于将内法兰盘装配到制动盘及轮辋上。
[0027]为了进一步提高内法兰盘I的端面跳动精度，需要在三代轮毂轴承单元总成装配后，对内法兰盘I的外侧端面101进行精车加工。但是现有的内法兰盘结构，车刀在加工过程中无法避开车轮螺栓2在外侧端面101上装配位置所在的圆周区域，车轮螺栓2会与车刀干涉，因此该方案在实施上上存在技术难点。
[0028]本实用新型结构如图3?4所示，在内法兰盘I的外侧端面101上，以外侧端面101的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽103，车轮螺栓2位于凹槽103内，车轮螺栓2外缘与凹槽103的两侧槽壁之间留有径向间隙，凹槽103内、外两侧的内法兰盘I外侧端面101上分别形成一圈圆环形的凸台。
[0029]凹槽103的作用在于，精车加工时，车轮螺栓2随内法兰盘I圆周旋转后，沿径向进给的车刀先对对凹槽外侧的内法兰盘I外侧端面101上的凸台顶部进行精车加工,完毕后，车刀避开凹槽103、进入凹槽103内侧，再沿径向进给、对凹槽内侧的内法兰盘I外侧端面101上的凸台顶部进行精车加工，由于精车过程中，车刀避开了凹槽103所在的圆周位置，因此不会与车轮螺栓2干涉。
[0030]车轮螺栓2外缘与凹槽103两侧槽壁之间的径向间隙为1.5mm?2mm，以避免车刀在加工靠近凹槽103的凸台区域时，与车轮螺栓2干涉。
[0031]凹槽103深度为0.3mm?0.4mm，这样即使精车完毕后，凹槽103槽底依然低于精车加工面，避免影响内法兰盘I外侧端面101的端面跳动精度。
【权利要求】
1.一种三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，由内法兰盘(I)的内侧端面(102)朝向外侧端面(101)，在内法兰盘(I)上间隔装入一圈车轮螺栓(2)，车轮螺栓(2)的尾部伸出内法兰盘(I)的外侧端面(101)外，车轮螺栓(2)的轴线均匀分布在以内法兰盘(I)轴线为中心的某一圆周面上，其特征在于: 在内法兰盘(I)的外侧端面(101)上，以外侧端面(101)的中心为圆心、开设一圈圆环形的凹槽(103)， 车轮螺栓(2)位于凹槽(103)内，车轮螺栓(2)外缘与凹槽(103)的两侧槽壁之间留有径向间隙， 凹槽(103)内、外两侧的内法兰盘(I)外侧端面(101)上分别形成一圈圆环形的凸台。
2.根据权利要求1所述的三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，其特征在于:所述车轮螺栓(2)外缘与凹槽(103)两侧槽壁之间的径向间隙为1.5mm?2mm。
3.根据权利要求1所述的三代轮毂轴承单元的内法兰盘端面结构，其特征在于:所述凹槽(103)深度为0.3臟?0.4mm。
【文档编号】F16C33/58GK203702875SQ201320893410
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】杨博, 季小锋 申请人:上海人本汽车轴承有限公司, 上海人本集团有限公司