用于张紧器的通风结构的制作方法

用于张紧器的通风结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种用于使位于附件驱动系统或凸轮轴驱动系统上的环状传动构件(14)张紧的张紧器(24)，其包括通风结构(99)，该通风结构(99)通到张紧器(24)的腔穴(68)中从而允许腔穴(68)和张紧器(24)的周围环境中的任何压力的降低，同时阻止污染物进入到腔穴(68)中。在一些实施方式中，通风结构(99)包括一个或者更多个机械单向阀(152)、半透膜(311)或具有迂回路径的通道。
【专利说明】用于张紧器的通风结构
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2012年9月25日提交的美国临时专利申请序列号61/705, 493的优 先权，上述申请的内容通过参引的方式并入本文。

【技术领域】
[0003] 本申请涉及离合设备，具体地为张紧器，特别是涉及用于在车辆中使用的离合设 备。

【背景技术】
[0004] 张紧器用于各种各样的应用中以将张力施加至环状传动构件，例如带，该环状传 动构件将从动旋转构件与驱动构件连接起来。汽车工业中的张紧器的一个示例用于保持带 中的张力，该带将车辆的发动机上的曲轴带轮连接至诸如交流发电机、水泵、空调压缩机、 电动转向泵以及类似物的带驱动附件。张紧器还用于保持正时带中的张力，该正时带将旋 转动力从发动机的曲轴传递至凸轮轴，该凸轮轴控制发动机的进气门和排气门的操作。张 紧器的正确操作能够延长带寿命，在一些场合中能够延长带驱动的附件的寿命，并且能够 减小诸如带尖响之类的与带相关的噪声。
[0005] 在操作中，张紧器中的一个或更多个弹簧安置于张紧器臂内的腔室中并且将扭矩 沿进入带中的方向施加至张紧器臂。阻尼元件可以结合到张紧器中从而有助于避免张紧器 臂在带张力突然增大的情况下从带脱离，这种带张力突然增大的情况如在扭振通过发动机 曲轴上的带轮传递至带时会发生。
[0006] 张紧器组件中的腔室通常相对于外部环境密封从而防止污染物的进入，污染物的 进入会降低张紧器的部件的效力和寿命。但是，扭力弹簧和阻尼元件的动作在张紧器内产 生热量，这会增大张紧器内的压力，这本身会对一些部件造成损坏。
[0007] 因此，需要一种张紧器，该张紧器能够至少部分地解决此问题。


【发明内容】

[0008] 提供了一种张紧器，其包括：基部，所述基部能够装设至发动机机体或其他结构构 件；张紧器臂，所述张紧器臂能够相对于所述基部枢转，其中，所述基部和所述张紧器臂一 起限定腔穴；带轮，所述带轮以可旋转的方式装设至所述张紧器臂并且构造成用于与环状 传动构件接合；张紧器弹簧，所述张紧器弹簧装设在所述腔穴中并且在所述基部与所述张 紧器臂之间起作用以沿自由臂方向驱动所述臂；以及通风结构，所述通风结构通到所述腔 穴中并且允许至少部分地平衡所述张紧器的周围环境与所述腔穴之间的压力，同时阻止污 染物进入到所述腔穴中。
[0009] 所述通风结构可以包括带有孔的密封件，所述孔由于所述腔穴中的压力高于周围 环境中存在的压力而打开并且在所述腔穴中的压力与周围环境中的压力大致相等时关闭。
[0010] 所述通风结构包括薄膜，所述薄膜允许气体在所述腔穴与周围环境之间流通。所 述薄膜可以对于水具有单向透过性。所述薄膜可以布置成允许水通过所述薄膜流出所述腔 穴。所述薄膜可以阻止水通过所述薄膜流动到所述腔穴中。所述薄膜可以构造成阻止水流 动到所述腔穴中。所述薄膜可以构造成阻止润滑剂通过所述薄膜流出所述腔穴。所述薄膜 可以构造成阻止污染物进入到所述腔穴中。所述薄膜可以构造成对于氧气通过所述薄膜进 入所述腔穴中具有相对较低的透过性。所述薄膜可以对于氧气通过所述薄膜出离所述腔穴 具有相对较高的透过性。
[0011] 所述通风结构可以包括孔，所述孔在所述腔穴与周围环境之间通行。所述孔的尺 寸可以构造成允许气体流动通过所述孔。所述薄膜可以在所述基部装设至所述发动机机体 时阻止污染物流动通过。所述孔的一部分可以是凹槽，所述凹槽沿所述基部的外表面延伸 并且在所述基部装设至所述发动机机体时形成闭合通路。所述孔具有孔壁，在所述孔壁上 可以包括亲油涂层以阻止润滑剂流动通过所述孔。
[0012] 所述通风结构可以构造成阻止润滑剂出到所述腔穴外。所述通风结构可以构造成 阻止水进入到所述腔穴中。所述通风结构可以构造成有利于水出到所述腔穴外。

【专利附图】

【附图说明】
[0013] 现将参照附图仅作为示例提供【具体实施方式】，在附图中：
[0014] 图1为包括具有通风结构的张紧器的发动机的正视图；
[0015] 图2A为图1中示出的张紧器的放大立体图；
[0016] 图2B为图1中的张紧器的放大截面图；
[0017] 图3A为用于图1中示出的张紧器的机械单向通风结构的实施方式的俯视图；
[0018] 图3B为图3A中示出的通风结构的仰视图；
[0019] 图3C为图3A中示出的通风结构的截面图；
[0020] 图3D示出了在来自张紧器组件中的气体和蒸汽的压力作用下的图3B的通风结 构；
[0021] 图3E为在来自张紧器组件中的气体和蒸汽的压力作用下的图3A的挠曲的立体 图；
[0022] 图4A为用于图1中示出的张紧器的机械单向通风结构的另一实施方式的俯视 图；
[0023] 图4B为图4A中示出的通风结构的仰视图；
[0024] 图4C为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图4A中示出的通风结构的 截面图；
[0025] 图4D示出了在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图4B中的挠性密封 件；
[0026] 图4E为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图4A中的挠曲的立体图；
[0027] 图5A为用于图1中示出的张紧器的机械单向通风结构的又一实施方式的俯视 图；
[0028] 图5B为图5A中示出的通风结构的截面图；
[0029] 图5C为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图5A中示出的通风结构的 截面图；
[0030] 图?为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图5A中的通风结构的立体 图；
[0031] 图6A为用于图1中示出的张紧器的机械单向通风结构的又一实施方式的俯视 图；
[0032] 图6B为图6A中示出的通风结构的截面图；
[0033] 图6C为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图6A中示出的通风结构的 截面图；
[0034] 图6D为在来自张紧器中的气体和蒸汽的压力作用下的图6A中的通风结构的立体 图；
[0035] 图7为用于图1中示出的张紧器的结合有半透膜的通风结构的实施方式的立体 图；
[0036] 图8为用于图1中示出的张紧器的结合有半透膜的通风结构的另一实施方式的截 面图；
[0037] 图9A为张紧器的具有通风结构的部分的立体截面图，其中，该通风结构包括用于 使张紧器内的压力通风的迂回路径；
[0038] 图9B为图9A中的张紧器的基部的立体图，其示出了构成通风结构的迂回路径的 部分；
[0039] 图10A为另一张紧器的具有通风结构的部分的侧视截面图，其中，该通风结构包 括用于使张紧器内的压力通风的迂回路径；以及
[0040] 图10B为图10A中示出的张紧器的立体图，其示出了迂回路径的部分。

【具体实施方式】
[0041] 在此说明书和权利要求中，关于物件的冠词"一"或者"该"的使用在一些实施方 式中无意于排除包括多个该物件的可能性。本领域中的普通技术人员清楚的是，在此说明 书和随附权利要求中的至少一些示例中，在至少一些方面，可能包括多个所述物件。
[0042] 参照图1，图1示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括曲轴12,曲轴12驱 动环状传动元件，该环状传动元件例如可以是带14。通过带14,发动机10驱动多个附件 16 (以虚线轮廓示出），例如交流发电机和压缩机。每个附件16包括输入驱动轴15,输入 驱动轴15上具有带轮13,带轮13由带14驱动。可选地能够在带14与任一个或更多个带 驱动的附件16的输入轴15之间替代普通附件带轮13设置包括其自己的带轮22的解耦器 20,以便在带14相对于轴15减速时自动地将附件的输入轴15与带14断开。
[0043] 张紧器24设置并且安装至发动机10从而与带14接合，以保持带14中的张力。张 紧器24在图2A和图2B中更详细地示出。
[0044] 张紧器24可以包括：基部30,基部30装设至在37处示出的发动机机体或者装设 至一些其他固定构件；以及张紧器臂25,张紧器臂25以枢转的方式装设至心轴29即基部 30的一部分，从而绕张紧器臂轴线AA枢转运动。张紧器24还包括枢轴衬套27,枢轴衬套 27定位在臂25与基部30之间（具体地定位在臂25与心轴29之间）从而有利于张紧器臂 25的枢转运动。
[0045] 轮16 (其例如可以是带轮）装设在张紧器臂25上从而绕轮轴线AW旋转，轮轴线 AW与张紧器臂轴线AA间隔开。在图2A中，轮16被示出为具有平滑外表面。在图2B中， 替代性轮16被示出为具有带V型凹槽的外表面，用以与多楔带的V型部接合。轴承18以 可旋转的方式将轮16支承在臂25上以便其绕轴线AW旋转。轮紧固件35设置成用以将轮 16保持在张紧器臂25上。
[0046] 张紧器弹簧28定位在张紧器臂25与基部30之间的腔室68中。张紧器弹簧28 沿朝向带14的方向偏压臂25从而将轮16与带14接合，以保持带14中的张力。在示出的 实施方式中，张紧器弹簧28为具有第一端31和第二端33的扭力弹簧，第一端31与基部30 上的第一传动壁（未不出）接合，第二端33与张紧器臂25上的第二传动壁（未不出）接 合。弹簧28可以在腔室68中稍稍进行轴向压缩。止推垫圈32和止推板34设置用以耐受 由弹簧28施加的轴向力。
[0047] 阻尼结构23设置成特别是在带张力突然增大时对张紧器24的移动进行阻尼，这 种带张力的突然增大如在扭振从发动机曲轴12传递到带14中时会发生。
[0048] 在张紧器24的底部处设置有防尘罩14以密封防止灰尘进入到其中央孔中。
[0049] 张紧器10的部件可以与PCT公报W02010037232和美国专利公报US20090181815 中示出的张紧器10的同功部件类似，所述两个专利文献的内容通过参引的方式并入本文。
[0050] 带可以是任何适当类型的带，例如诸如单楔带或多楔带之类的异步带或具有齿的 同步带。尽管出于方便而使用术语"带"，但是应当注意，可以使用任何环状传动构件。
[0051] 在腔穴68受到过度加压的情况下和/或在某些污染物可以进入到腔穴中的情况 下张紧器24会出现的问题的一些示例包括：
[0052] 1.通过有害的和不可预知的润滑质量的给予，负面地影响阻尼机构的阻尼系数；
[0053] 2.使得能够引发任何钢和铝制的部件的腐蚀和氧化；
[0054] 3.使得污染物能够流动和行进到阻尼接触面中，导致增加了各种运动阻尼接触面 的静摩擦和卡住的可能性；
[0055] 4.允许任何内部塑料阻尼部件的不可控制的吸水，造成塑料部件的无法预测的膨 胀，并且对附带公差产生负面影响；以及
[0056] 5.允许张紧器24内的内部压力在重复性的发动机变热和变冷循环过程中的建立 和释放，造成各种张紧器部件的不需要的扩张和移动和加载。
[0057] 参照图2A，为张紧器24提供通风结构99从而允许张紧器24中的腔穴68通风以 防止腔穴68受到过度加压，并且在一些实施方式中，通风结构99执行如下功能中的一个或 更多个：阻止污染物进入腔穴68并且阻止腔穴68中的润滑剂（如果有任何润滑剂的话） 离开腔穴68。换言之，在一些实施方式中，通风结构99通到腔穴68中并且允许至少部分地 平衡腔穴68与张紧器24的周围环境之间的压力，同时阻止污染物进入到腔穴68中。
[0058] 术语"污染物"旨在广义地进行理解，并且在一些情况下可以包括诸如灰尘和碎片 的微粒、诸如液态水的液体以及诸如氧气的气体。通风结构（其可以简单地被称作'通风装 置'）能够以多种不同形式进行设置。
[0059] 由机械密封件提供的通风部
[0060] 在一些实施方式中，通风结构99包括具有孔的密封构件，该孔在腔穴68中的压力 和张紧器24外面的周围环境中的压力大致相等时自关闭，但是该孔打开以允许腔穴中产 生的增大的压力进行通风。
[0061] 图3A至3E中示出了此示例。在图3A至3E中示出的实施方式中，密封构件152 装设在密封件支承表面151上，密封件支承表面151有选择地位于张紧器臂25中的浅凹部 中并且覆盖通风孔150,通风孔150从张紧器24的外面延伸到腔穴68中。密封构件152可 以由诸如弹性体材料的任意适当材料制成，其中弹性体材料比如为橡胶。密封构件152除 了在围绕孔150的区域153中以外例如通过使用粘合剂以密封的方式固定至表面151。密 封构件152可以具有一个或更多个密封构件通风孔155,如在图3C和3D中最佳示出的，密 封构件通风孔155不是在孔150的正上方而是在区域153的上方。如在图3C中看到的，在 腔室68中的压力大致等于张紧器24外面的环境压力时，密封构件152位于与区域153中 的表面151邻接的位置使得通风孔155邻接表面151并且因此基本上被阻挡与孔150流体 连通。因此，通风孔155被表面151密封从而防止污染物在张紧器24内部的压力不足以引 起通风时进入到腔穴68中。
[0062] 如图3D和图3E中看到的，因为密封构件152密封性地固定至表面151的除了孔 150和区域153上方的外表面，所以当密封构件152后面的腔室68 (图2a)内的适当压力增 加足够大时，该压力会使孔150上方的密封构件152变形，从而在密封构件152中产生凸起 157。在压力下产生凸起157的话，通风孔155远离表面151上升并且气体和蒸汽会通过通 风孔155溢出（如由图3D中的箭头所示）。溢出气体和蒸汽的压力在呈现出凸起157的同 时（即，在通风孔155远离表面151上升时）防止污染物进入到张紧器24中。
[0063] 在密封构件152远离表面151上升之前所需要的腔室68中的压力的大小可以由 挠性密封构件152的性能（即硬度和厚度）以及表面151的未粘附于密封构件152的区域 153的尺寸进行控制。换言之，密封构件152的硬度和厚度以及区域153的尺寸的选择允许 调整产生凸起157所需的压力，并且因此，调整期望在通风发生之前建立在腔室68中的压 力水平。
[0064] 图4A至4E中示出了通风结构99的另一实施方式。在此实施方式中，孔155由挠 性密封构件152中的狭槽165形成，该狭槽165将密封构件152的阀区163与密封构件152 的其余部分分开。挠性密封构件152可以除了在围绕孔150的矩形阀区163中以外例如通 过使用粘合剂密封性地固定至密封件支承表面151。通风狭槽165不是在孔150的正上方 而是在区域163的上方或紧邻区域163,如图4C和图4D中最佳地看出的。
[0065] 如图4C中看到的，因为密封构件152中的通风狭槽165位于区域163上方或紧邻 区域163,所以当压力在外部环境与腔室68之间平衡时，未形成凸起并且挠性密封构件152 平靠表面151。因此，通风狭槽165由与表面151的接合密封，从而防止污染物通过孔150 进入到张紧器24中（见箭头）。
[0066] 如图4D和4E中看到的，因为密封构件152密封性地固定至表面151的除了孔150 和区域163上方以外的外表面，所以当腔室68中的压力增加足够大时，压力会使孔150上 方的挠性密封构件152变形，从而在挠性密封构件152中产生凸起167。在压力下产生凸 起167的话，因为区域163中的在狭槽165下方或狭槽165 -侧的封口会远离表面151上 升所以通风狭槽165会打开并且气体和蒸汽会通过通风狭槽165溢出（见箭头）。溢出气 体和蒸汽的压力在呈现出凸起167的同时防止污染物进入到腔室68中。
[0067] 在密封构件152远离表面151上升之前所需要的腔室68中的压力的大小由密封 构件152的诸如硬度和厚度之类的性能以及区域163的尺寸进行控制。调节密封构件152 的硬度和厚度以及区域163的尺寸允许调整产生凸起167所需的压力。
[0068] 参照图5A至在另一实施方式中，因为密封构件152中的开口在表面151中的 孔150的正上方，所以除了孔150的正上方外，需要整个密封构件152粘附于张紧器臂25 的表面151。密封构件152可以包括通风狭槽175,通风狭槽175在孔150上方，如在图5B 和图5C中最佳看到的。通风狭槽175由密封构件152的在孔150上方且未固定至表面151 的区域177a、177b定界。如图5C和图?中看到的，当腔室68中的压力增加足够大时，压 力会使孔150上方的密封构件152变形，从而通过使密封构件152的区域177a、177b的边 缘相互远离地挠曲来打开通风狭槽175。仅密封构件152的区域177a、177b变形，因为除 了在孔150上方之外，密封构件152的剩余部分密封性地固定至外表面151。区域177a、 177b在压力下挠曲的话，通风狭槽175打开并且气体和蒸汽可通过通风狭槽175溢出。溢 出气体和蒸汽的压力在使区域177a、177b挠曲的同时防止污染物进入到腔室168中。如图 5B中看到的，因为当压力在外部环境与张紧器24的内部之间平衡时，区域177a、177b的形 成密封构件152中的通风狭槽175的边缘相互邻接，所以在张紧器24内的压力不足以造成 通风时通风狭槽175关闭从而防止污染物进入到张紧器24中。由于张紧器24中的压力不 应该小于外部环境中的压力，所以应当不会发生气体和蒸汽反向流动到张紧器24中。腔室 68中的使狭槽175打开的压力可以通过孔150的尺寸和密封构件152 (例如，硬度和厚度） 的设计进行控制。调节密封构件152的硬度和厚度以及孔150的尺寸允许调整使密封构件 152的区域177a、177b挠曲所需的压力，并且因此允许调整所需压力释放的水平。
[0069] 参见图6A至6D，在通风结构99的另一实施方式中，两部分阀构件260安置张紧器 臂25中的浅凹部内并且覆盖孔150。如图6B中所示，阀构件260包括挠性密封片261，其 例如由弹性材料制成并且密封性地固定至例如由硬塑料材料制成的硬阀构件基部262的 上表面，在该硬阀构件基部262中具有阀构件基部孔265。挠性密封片261沿密封片261的 外周密封性地固定至硬基部262,保留外周的一部分263未固定至硬标签基部262。当阀标 签260安置在罩密封件252中的孔250中时，如图6D中最佳地看到的，孔265与张紧器臂 25中的孔150对准。阀构件260可以例如通过包覆成型或粘合剂以任意适当方式密封性地 在孔150上方固定在表面151上。
[0070] 如图6C和图6D中看到的，因为除了孔150上方和挠性密封片261的外周的未固 定至硬标签基部262的部分263之外，挠性密封片261密封性地固定至硬标签基部262的 外表面，所以当腔室68中的压力增加足够大时，压力可以使孔150上方的挠性密封片261 变形成挠性密封片261中的凸起267。在压力下形成弯曲的矩形凸起的话，挠性密封片261 的外周的所述部分263可以远离硬标签基部262上升，由此提供通风口 264,气体和蒸汽可 以通过该通风口 264溢出。溢出气体和蒸汽的压力在呈现凸起267的同时防止污染物进 入到张紧器24中。如图6C中所示，当压力在外部环境与腔室68之间平衡时，未形成凸起 并且挠性密封片261平靠硬标签基部262。因此在腔室68内的压力不足以造成通风时，通 风口 264由硬标签基部262密封，由此防止污染物进入到张紧器24中。使挠性密封片261 打开的压力可以由挠性密封片261 (例如硬度和厚度）以及挠性密封片261的外周的维持 未固定的部分263的尺寸的设计进行控制。调节挠性密封片261的硬度和厚度以及该部分 263的尺寸允许调整形成弯曲的矩形凸起所需的压力，并且因此允许调整所需压力释放的 水平。
[0071] 由薄膜提供的通风装置
[0072] 在一些实施方式中，通风结构99包括薄膜（例如半透膜），其允许空气流动通过进 出腔穴68但防止污染物和湿气穿过进入腔穴68中。
[0073] 在腔穴68中存在有润滑剂的实施方式中，薄膜可以选择成疏油的。这可以由薄 膜自身提供（即，薄膜可以具有固有的疏油特性，有选择地通过将疏油物质结合到薄膜中 而具有疏油特性）和/或其可以设置有疏油涂层。疏油薄膜将限制腔穴中的任何润滑剂 粘附于薄膜由此减小任何润滑剂穿过薄膜到张紧器24的外面的可能性，并且还抑制薄膜 的堵塞。腔穴68中的其他表面可以涂有有利于润滑剂粘附于其上的亲油涂层，或者所述 其他表面可以涂有疏油涂层以抑制润滑油粘附于其上，从而控制腔穴68内润滑油所呆和 不呆的地方。疏油薄膜能够在商业上获得并且可以例如从Nitto Denko Automotive公 司、Donaldson Company 公司、Pan Asian Micro-vent Tech(changzhou)有限公司或 Able Seal&Design公司获得。
[0074] 美国专利No. 4, 384, 725的全文在此通过参引的方式并入本文。所述专利中描述 的结构包括疏油涂层，其用于帮助防止液态润滑剂从轴承溢出。'725专利中的理念能够应 用于图中示出的结构。
[0075] 另外，疏水涂层和/或亲水涂层能够用在薄膜上和离合设备腔穴中的其他表面上 以控制水（呈液态形式和水蒸气形式）穿过薄膜的容易程度。薄膜能够构造成具有对于诸 如水之类的某物质的"单向"透过性，从这种意义上说，其将允许水沿一个方向穿过薄膜，但 不允许水沿另一个方向穿过薄膜。因此，移到腔穴68中的任何水都可以被允许通过薄膜离 开腔穴68,但是防止水通过薄膜进入腔穴68。在一些实施方式中，薄膜可透过水蒸气但是 能够相对地不可透过液态水。
[0076] 另一示例是氧气，腔穴68中的氧气的存在能够导致腔穴68中的表面的氧化。薄 膜可以构造成对于氧气具有单向透过性，从而有利于氧气流出腔穴而限制氧气流动到腔穴 68中。因此，与周围环境相比，腔穴68中可以具有相对较低的氧气浓度。
[0077] 在实施方式中，通风结构99可以如图7中所示，其中，通风结构99包括半透膜 301 (比如由例如膨体聚四氟乙烯（ePTFE)制成），其在背板136中的孔150上方密封性地 固定在张紧器臂25的外表面151上。薄膜301 (例如通过粘合剂）装设至张紧器臂25中 的浅凹部中的表面151并且覆盖孔150。半透膜301允许气体穿过进出张紧器24,但是阻 止固体（例如灰尘）和液体（例如水和润滑剂）的穿过。当腔室68内的空气压力由于升 高的温度而上升时，气体可以通过薄膜301离开腔室68。当腔室68内的空气压力随后随 着温度变冷而下降时，气体可以再次进入腔室68由此防止真空效应。尽管通常使用疏油薄 膜，但是如果发动机罩下的条件不允许有疏油薄膜的话，那么替代性地可以使用疏水薄膜， 从而防止水和其他高表面张力流体进入张紧器24。
[0078] 在另一实施方式中，通风结构99可以如在图8中所示，其中，卡扣式通风 装置310具有半透膜311，半透膜311插入通过张紧器臂25中的孔150的起始部分 320。这种性质的卡扣式通风装置可以在商业上获得，例如可以从特拉华州纽瓦克市的 W. L. Gore&Associates公司获得。卡扣式通风装置310包括容置在由罩盖313覆盖的通风 装置本体312中的薄膜312。通风装置本体312包括杆部314,杆部314具有向外延伸的环 形卡环315,用以与安装壳体320配合连接。当通风装置310卡扣到端盖34中时，卡环315 的上表面316与台肩317接合从而防止通风装置310从孔150退出。通风装置310还通过 0型环318紧贴地和密封性地固定在孔部320中。尽管通常使用疏油薄膜（例如ePTFE)， 但是如果发动机罩下的条件不允许有疏油薄膜的话，则替代性地可以使用疏水薄膜，从而 防止水和其他高表面张力流体进入张紧器24。
[0079] 由通道提供的通风装置
[0080] 在其他实施方式中，可以提供一种通道，该通道从腔穴68伸出到周围环境，该通 道可选地沿迂回的路径从腔穴68伸出到周围环境。通道的尺寸可以构造成允许气体流动 通过该通道从而平衡腔穴68与周围环境之间的压力，但是孔的迂回的路径抑制污染物通 过该通道进入到腔穴68中，并且还抑制水通过该通道流动到腔穴68中。为了有助于防止水 流动到腔穴68中，亲水涂层可以应用于孔的表面。因为当涂层与水接触时，涂层能够留住 水，所以涂层限制水流动通过该涂层。为了有助于防止润滑剂（例如油、脂）流出腔穴68， 孔壁可以涂有亲油涂层，从而留住油以及类似物并且因此限制这些油以及类似物流动通过 孔，由此有助于将润滑剂保持在腔穴68中。腔穴68中的表面本身也可以加涂层以根本上 阻止油到达薄膜。例如，如果在阻尼结构的摩擦表面之间使用润滑剂，那么可以在这些摩擦 表面中的一者或两者上使用亲油涂层，并且疏油涂层可以用在腔穴68中的其他表面上从 而阻止油保持在所述其他表面上。
[0081] 路径的可以利用的特征可以类似于管道工业中的P型存水弯使得一些水会在重 力的作用下落到路径的U形部中并且将不会通过路径前进到端部（即，不会充分地从路径 排出）。
[0082] 在实施方式中，一个或更多个孔口在张紧器的基部螺栓连接至发动机的夹紧接触 面处设置在张紧器的底部中（即，通过基部）。孔会在张紧器基部与发动机机壳和/或安装 板之间的夹紧接触面处与模制成型或机加工到基部中的一个或者更多个狭槽相交。
[0083] 这些狭槽相对于重力的方位和方向可以在选择通风狭槽的方位上起重要作用。
[0084] 为了防止水或污染物进入从而往回流到张紧器中，任何这种狭槽均可以形成在迷 宫式密封件（也被称作曲折的流动路径或迂回的流动路径）（例如诸如具有很多方向改变 的路径或之字形路径）中从而机械性地阻碍水通过该迷宫式密封件流动回到张紧器中或 阻碍水通过该迷宫式密封件回到张紧器中的毛细运动作用。这提高了张紧器的防水性，此 水可以由于车辆通过水体而引起或替代性地因为由正常路面喷洒和/或车辆动力清洗和 底部喷洒操作引起的高速水冲击而引起。
[0085] 参照图9A至9B，在包括迂回路径的通风结构的实施方式中，示出了张紧器350并 且张紧器350可以与张紧器24类似，包括基部330并且张紧器臂（未示出）通过紧固件 351装设至基部330。张紧器臂通过枢轴衬套327在基部330上枢转并且可以与张紧器臂 25大致相似。基部330部分地（与张紧器臂一起）限定其中设置张紧器弹簧328的腔室 或腔穴368。端盖334配合到基部330的端部中，从而覆盖基部330的底部中空区域370， 该底部中空区域370通过紧固件贯通孔372 (即为紧固件351从中穿过以连接至张紧器臂 (未示出）的孔）与腔室368连通。
[0086] 空气能够经由其从腔穴368溢出的迂回路径由紧固件351与枢轴衬套327之间 (和/或枢轴衬套327与孔372的壁371之间）的路径、狭槽345以及最后的狭槽355形 成，该路径从腔室368通向基部330的底部中空区域370,狭槽345从底部中空区域370延 伸至盖335的周缘376下方的环状空间374,狭槽355沿基部330的唇缘378延伸。因此， 在腔穴368中的压力作用下的空气能够通过上述路径溢出至周围环境。当腔穴310中的压 力与周围环境的压力平衡时，包括液态水的污染物很难穿过迂回路径而进入腔穴368。 [0087] 参照图10A至图10B，在包括迂回路径的通风结构的另一实施方式中，张紧器组件 400包括基部430,张紧器臂420从基部430延伸，带轮416可旋转地支撑在张紧器臂420 上，基部430在腔穴468中容置有卷绕弹簧428。心轴429从基部430的底部向上延伸。张 紧器臂425以可枢转的方式装设在心轴429上，并且枢轴衬套427设置在心轴429与张紧 器臂425之间从而有利于臂425的枢转移动。
[0088] 空气能够经由其从腔穴468溢出的迂回路径包括腔穴孔445和弯曲的凹槽411， 腔穴孔445与腔穴468流体连通，弯曲凹槽411在基部330的底部处的外表面上并且与通 向周围环境的出口 455流体连通。当基部330的底部装设在发动机机体37上时，弯曲凹槽 411被密封并且形成闭合通路。因此，在腔穴468中的压力作用下的空气能够通过出口部 455溢出到周围环境。当腔穴468中的压力与周围环境的压力平衡时，包括水的污染物很难 穿过迂回的弯曲凹槽411而进入腔穴468。
[0089] 应当注意，上述通风结构中的一个或更多个通风结构可以彼此组合设置，或者串 联（由此一个通风结构会从腔穴连接至另一通风结构，该另一通风结构进而将连接至张紧 器的外部）或者并联（由此每个通风结构独立地连接在腔穴与张紧器的外部之间）。
[0090] 尽管上文的描述包括多个方面，但是可以理解，文中示出和描述的示例易于在不 脱离随附权利要求的合理意义的情况下进行进一步改型和改变。
【权利要求】
1. 一种张紧器，包括： 基部，所述基部能够装设至发动机机体或其他结构构件； 张紧器臂，所述张紧器臂能够相对于所述基部枢转，其中，所述基部和所述张紧器臂一 起限定腔穴； 带轮，所述带轮以可旋转的方式装设至所述张紧器臂并且构造成用于与环状传动构件 接合； 张紧器弹簧，所述张紧器弹簧装设在所述腔穴中并且在所述基部与所述张紧器臂之间 起作用以沿自由臂方向驱动所述臂；以及 通风结构，所述通风结构通到所述腔穴中并且允许至少部分地平衡所述张紧器的周围 环境与所述腔穴之间的压力，同时阻止污染物进入到所述腔穴中。
2. 根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述通风结构包括带有孔的密封件，所述孔由 于所述腔穴中的压力高于周围环境中存在的压力而打开并且在所述腔穴中的压力与周围 环境中的压力大致相等时关闭。
3. 根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述通风结构包括薄膜，所述薄膜允许气体在 所述腔穴与周围环境之间流通。
4. 根据权利要求3所述的张紧器，其中，所述薄膜对于水具有单向透过性，并且布置成 允许水通过所述薄膜流出所述腔穴但是阻止水通过所述薄膜流动到所述腔穴中。
5. 根据权利要求3所述的张紧器，其中，所述薄膜构造成阻止水流动到所述腔穴中。
6. 根据权利要求3所述的张紧器，其中，所述薄膜构造成阻止润滑剂通过所述薄膜流 出所述腔穴。
7. 根据权利要求3所述的张紧器，其中，所述薄膜构造成阻止污染物进入到所述腔穴 中。
8. 根据权利要求3所述的张紧器，其中，所述薄膜构造成对于氧气通过所述薄膜进入 所述腔穴中具有相对较低的透过性，而对于氧气通过所述薄膜出离所述腔穴具有相对较高 的透过性。
9. 根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述通风结构包括孔，所述孔在所述腔穴与周 围环境之间通行，其中，所述孔的尺寸构造成在所述基部装设至所述发动机机体时允许气 体流动通过所述孔但是阻止污染物流动通过所述孔。
10. 根据权利要求9所述的张紧器，其中，所述孔的一部分是凹槽，所述凹槽沿所述基 部的外表面延伸并且在所述基部装设至所述发动机机体时形成闭合通路。
11. 根据权利要求9所述的张紧器，其中，所述孔具有孔壁，在所述孔壁上包括亲油涂 层从而阻止润滑剂流动通过所述孔。
12. 根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述通风结构构造成阻止润滑剂出到所述腔 穴外。
13. 根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述通风结构构造成阻止水进入到所述腔穴 中。
14. 根据权利要求1和13中的任一项所述的张紧器，其中，所述通风结构构造成有利于 水出到所述腔穴外。
【文档编号】F16H7/08GK104114911SQ201380009100
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2012年9月25日
【发明者】杰拉尔德·J·阿梅尔, 盖里·J·斯派瑟, 马伟, 罗伯特·I·布尔斯曼, 卢卡斯·威尔逊 申请人:莱顿汽车部件（苏州）有限公司