流体封入式隔振装置制造方法
流体封入式隔振装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种构造新颖的后注液式的流体封入式隔振装置，能够防止在抽真空时挠性膜贴靠于分隔构件而导致残留空气的情况，从而有效获得目标隔振性能。在后注液式的流体封入式隔振装置(10)中，在将受压液室(62)和平衡液室(74)隔开的分隔构件(26)上形成有第1连通凹槽(86)和第2连通凹槽(88)，该第1连通凹槽(86)在分隔构件(26)的与挠性膜(64)相对的面上开口，将多个通孔(84)彼此连接起来，该第2连通凹槽(88)在分隔构件(26)的与挠性膜(64)相对的面上开口，将节流通路(80)和多个通孔(84)中的至少一个通孔连接起来。
【专利说明】流体封入式隔振装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及例如用于汽车用的发动机支架等的隔振装置，特别是涉及利用基于内 部封入的非压缩性流体的流动作用而产生的隔振效果的流体封入式隔振装置。
【背景技术】
[0002] 以往，作为夹设于构成振动传递系统的构件之间而将这些构件彼此隔振连结起来 或对这些构件进行隔振支承的隔振装置的一种，公知有利用基于内部封入的非压缩性流体 的流动作用而产生的隔振效果的流体封入式隔振装置。该流体封入式隔振装置具有用主体 橡胶弹性体将第1装配构件和第2装配构件弹性连结起来的构造，形成有受压液室和平衡 液室，该受压液室的壁部的一部分由主体橡胶弹性体构成，该平衡液室的壁部的一部分由 挠性膜构成，并且，形成有将上述受压液室和平衡液室互相连通起来的节流通路。此外，构 成有液压传递机构，该液压传递机构在形成于将受压液室和平衡液室隔开的分隔构件上的 容纳空间中配设有可动构件，受压液室的液压和平衡液室的液压经由贯通容纳空间的壁部 的多个通孔作用于可动构件，利用可动构件的变形或位移使液压在两室之间传递。例如日 本特许4790668号公报（专利文献1)所述的装置即是如此。
[0003] 其中，向受压液室和平衡液室中封入非压缩性流体，例如可以通过在充满非压缩 性流体的水槽中进行形成受压液室和平衡液室的工序来实现，有时也可以如专利文献1那 样，在形成受压液室和平衡液室之后，再向上述受压液室和平衡液室中封入非压缩性流体。 在这种后注液式的流体封入式隔振装置中，形成有将外部空间和受压液室及平衡液室互相 连通起来的连通路，在经由该连通路强制排出受压液室和平衡液室的空气之后，再向上述 受压液室和平衡液室中注入非压缩性流体。
[0004] 然而，在欲经由连通路强制排出受压液室和平衡液室的空气（抽真空）时，受压液 室和平衡液室的内压会下降，因此，容易变形的挠性膜会被吸向分隔构件侧。特别是在专利 文献1的构造中，连通路在受压液室开口，平衡液室的空气经由节流通路排出。因此，挠性 膜最先在节流通路的平衡液室侧的开口部附近变形，可能会导致节流通路的平衡液室侧的 开口部被挠性膜覆盖，而因此在平衡液室中残留空气。
[0005] 除此之外，在可动构件由于受压液室的负压而被吸附于容纳空间的受压液室侧的 壁内表面，从而将贯通容纳空间的受压液室侧的壁部的通孔阻断的状态下，当通孔的平衡 液室侧的开口部被挠性膜覆盖时，通孔的位于可动构件和挠性膜的相对面之间的区域被密 闭起来。其结果是，有时会在密闭的通孔中残留空气，该空气也可能会进入到液室中而导致 空气的压缩性等对隔振性能造成不良影响。
[0006] 在先抟术f献 [0007] 专利f献
[0008] 专利文献1 :日本特许4790668号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问是页
[0010] 本发明是以上述情况为背景而完成的，其要解决的课题在于，提供一种构造新颖 的后注液式的流体封入式隔振装置，能够防止在抽真空时挠性膜贴靠于分隔构件而导致残 留空气的情况，从而有效获得目标隔振性能。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 本发明的第1技术方案为一种流体封入式隔振装置，其用主体橡胶弹性体将第1 装配构件和第2装配构件弹性连结起来，并且，隔着设于该第2装配构件侧的分隔构件在一 侧形成有受压液室，且隔着该分隔构件在另一侧形成有平衡液室，该受压液室的壁部的一 部分由该主体橡胶弹性体构成，该平衡液室的壁部的一部分由挠性膜构成，在该分隔构件 上形成有将上述受压液室和平衡液室互相连通起来的节流通路，另一方面，在形成于该分 隔构件中的容纳空间中配设有可动构件，该受压液室的液压和该平衡液室的液压经由贯通 该容纳空间的壁部的多个通孔作用于该可动构件，并且，设有与该受压液室及该平衡液室 连通且朝向外部空间的开口被堵塞的流体注入路，该流体封入式隔振装置的特征在于，在 上述分隔构件上形成有第1连通凹槽和第2连通凹槽，该第1连通凹槽在该分隔构件的与 上述挠性膜相对的面上开口，将多个上述通孔互相连接起来，该第2连通凹槽在该分隔构 件的与该挠性膜相对的面上开口，将上述节流通路和多个该通孔中的至少一个通孔连接起 来。
[0013] 根据这种按照第1技术方案所构造的流体封入式隔振装置，在经由流体注入路强 制排出（抽真空）受压液室及平衡液室的空气时，即使平衡液室的压力下降而使挠性膜紧 贴于分隔构件，多个通孔也能经由第1连通凹槽保持互相连通的状态，且通孔中的至少一 个通孔经由第2连通凹槽保持与节流通路连通的状态。由此，即使通孔的平衡液室侧的开 口部被挠性膜覆盖，通孔的空气也能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽向节流通路流动，因 此，能够将通孔的空气自节流通路导向流体注入路从而强制排出到外部空间。因此，能防止 挠性膜紧贴于分隔构件而导致通孔内残留空气的情况，实现目标隔振特性。
[0014] 此外，当流体注入路在节流通路或受压液室的壁部开口时，平衡液室的空气经由 节流通路排出，因此，挠性膜最先在节流通路的开口部附近被吸向分隔构件侧。在此，向平 衡液室开口的多个通孔经由第1连通凹槽、第2连通凹槽与节流通路连通，因此，即使节流 通路的开口部被挠性膜覆盖，平衡液室的空气也能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽及通孔 而流入到节流通路中。因此，能防止在平衡液室中残留空气，避免因残留空气的压缩性等而 对隔振特性造成不良影响。
[0015] 根据第1技术方案所述的流体封入式隔振装置，在本发明的第2技术方案中，上述 第1连通凹槽和上述第2连通凹槽彼此独立地形成。
[0016] 此外，根据第1技术方案所述的流体封入式隔振装置，在本发明的第3技术方案 中，通过使上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽互相连接，而以局部共用状态形成上述第 1连通凹槽和上述第2连通凹槽。
[0017] 根据第1技术方案?第3技术方案中任一技术方案所述的流体封入式隔振装置， 在本发明的第4技术方案中，上述流体注入路的一个端部在上述节流通路的壁内表面上开 口，该流体注入路经由该节流通路与上述受压液室及上述平衡液室连通。
[0018] 在如第4技术方案那样借助节流通路将流体注入路与平衡液室连通的构造中，节 流通路的平衡液室侧的开口部经由第1连通凹槽、第2连通凹槽与通孔连通，因此，流入到 通孔中的平衡液室内的空气经由第1连通凹槽、第2连通凹槽流入到节流通路中。因此，即 使在节流通路的平衡液室侧的开口部被挠性膜覆盖的状态下，也能稳定地排出平衡液室内 的空气，防止因残留空气而对隔振特性造成不良影响。
[0019] 发明的效果
[0020] 根据本发明，形成有在分隔构件的平衡液室侧的面上开口且将多个通孔互相连接 起来的第1连通凹槽和在分隔构件的平衡液室侧的面上开口且将多个通孔中的至少一个 通孔与节流通路连接起来的第2连通凹槽。由此，在强制排出受压液室和平衡液室的空气 的抽真空时，通孔内和平衡液室内的空气能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽被导向流体注 入路从而被排出，因此，能避免因残留空气而对隔振特性造成不良影响，稳定地实现目标隔 振特性。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 图1是表示作为本发明的一实施方式的发动机支架的立体图。
[0022] 图2是图1所示的发动机支架的俯视图。
[0023] 图3是图2所示的发动机支架的主视图。
[0024] 图4是图2所示的发动机支架的右侧视图。
[0025] 图5是图2的V - V剖视图。
[0026] 图6是图2的VI - VI剖视图。
[0027] 图7是构成图1所示的发动机支架的分隔构件主体的俯视图。
[0028] 图8是图7所示的分隔构件主体的仰视图。
[0029] 图9是构成图1所示的发动机支架的盖构件的俯视图。
[0030] 图10是表示图1所示的实施方式中的第1连通凹槽和第2连通凹槽的其他形式 的例子的、与图8对应的仰视图。
【具体实施方式】
[0031] 以下，参照【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式。
[0032] 在图1?图6中，示出了作为按照本发明构造的流体封入式隔振装置的一实施方 式的汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有用主体橡胶弹性体16将第1装配构件 12和第2装配构件14弹性连结起来的构造。需要说明的是，在以下说明中，上下方向原则 上是指作为支架中心轴线方向的图3中的上下方向。
[0033] 更详细而言，第1装配构件12是由铁、铝合金、硬质合成树脂等形成的高刚性的构 件，具有朝下方缩径的倒置的小径的大致圆台形状。此外，在第1装配构件12的上端部整 周连续地一体形成有朝外周侧突出的凸缘部18。此外，在第1装配构件12上形成有在中心 轴线上上下延伸且在第1装配构件12的上表面上开口的螺纹孔20。
[0034] 此外，在第1装配构件12的下方配设有环状的保持构件21。保持构件21与第1 装配构件12同样形成为高刚性的构件，具有以大致恒定的截面形状整周延伸的圆环形状。 需要说明的是，本实施方式的保持构件21在上表面的径向中间部分设有台阶，以台阶为界 的内周部分的壁厚大于外周部分的壁厚。
[0035] 而且，第1装配构件12和保持构件21在同一中心轴线上上下分开配置，上述第1 装配构件12和保持构件21由主体橡胶弹性体16弹性连结起来。主体橡胶弹性体16具有 厚壁大径的大致圆台形状，第1装配构件12硫化粘接于该主体橡胶弹性体16的小径侧的 端部，并且，保持构件21硫化粘接于该主体橡胶弹性体16的大径侧的端部。需要说明的是， 主体橡胶弹性体16以包括第1装配构件12和保持构件21的一体硫化成形品的形式形成。 此外，在本实施方式中，保持构件21的整个表面被主体橡胶弹性体16所覆盖。
[0036] 此外，在主体橡胶弹性体16上形成有大径凹部22。大径凹部22是呈倒置的大致 研钵形状的凹部，在主体橡胶弹性体16的大径侧端面（下表面）开口。
[0037] 再者，在主体橡胶弹性体16上一体形成有环状突部24。环状突部24 -体形成于 主体橡胶弹性体16的覆盖保持构件21下表面的部分，以大致恒定的截面形状整周连续设 置，且朝向下方突出。
[0038] 此外，在主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品的保持构件21侧装配有分隔构件 26。分隔构件26整体形成为沿与轴线成直角的方向扩展的板状，具有分隔构件主体28和 盖构件30。
[0039] 如图5?图8所示，分隔构件主体28是由金属、硬质合成树脂等形成的硬质的构 件，具有大致圆板形状的主体部32和一体形成于主体部32上的装配部34。
[0040] 主体部32具有厚壁大径的大致圆板形状，在其径向中央部分形成有在上表面上 开口的圆形的容纳凹部36。此外，在主体部32的比容纳凹部36靠外周侧的部分，形成有在 上表面上开口且沿周向呈环状延伸的嵌合凹槽38。此外，在容纳凹部36和嵌合凹槽38的 径向之间的部分形成有在上表面上开口且以不足1周的长度沿周向延伸的周槽40。再者， 在分隔构件26上形成有以大致恒定的圆形截面沿径向直线延伸的流体注入路42,该流体 注入路42的一个端部在周槽40的外周侧的壁内表面上开口，且其另一个端部在主体部32 的外周面上开口，该流体注入路42利用压入的密封构件44以流体密封的程度被堵塞。
[0041] 此外，在主体部32的径向中央部分形成有在下表面上开口的圆形的中央凹部46。 此外，在主体部32的比中央凹部46靠外周侧的部分，形成有在下表面上开口且沿周向呈环 状延伸的卡定凹槽48。
[0042] 装配部34形成为沿与轴线成大致直角的方向扩展的板状，一对装配部34、34以自 主体部32在径向一个方向上各朝一侧突出的方式与主体部32 -体地形成。此外，在装配 部34上形成有沿厚度方向贯通的螺栓孔50。
[0043] 另一方面，如图5、图6、图9等所示，盖构件30具有薄壁圆板形状，其直径小于分 隔构件主体28的主体部32的直径。而且，盖构件30自上方重叠于分隔构件主体28的主 体部32,以覆盖容纳凹部36的开口部的方式装配于分隔构件主体28。需要说明的是，在盖 构件30上，在周向上形成有多个贯通孔52,通过将突出设置于分隔构件主体28上的定位突 部54插入到贯通孔52中，而对分隔构件主体28和盖构件30进行相对定位。
[0044] 此外，通过用盖构件30覆盖容纳凹部36的开口部，在分隔构件主体28和盖构件 30的重叠面之间形成了容纳空间56,在容纳空间56中配设有作为可动构件的可动板58。 可动板58是由橡胶弹性体形成的大致圆板形状的构件，在可动板58的外周端部和径向中 间部分分别一体形成有在厚度方向上朝两侧突出的缓冲突起60。该可动板58容纳配置于 容纳空间56中，被允许在容纳空间56内沿厚度方向进行微小位移。需要说明的是，可动板 58的厚度方向上的最大尺寸（缓冲突起60的突出顶端之间的尺寸）也可以小于容纳空间 56的上壁内表面和下壁内表面的相对面之间的距离，但在本实施方式中，上述最大尺寸大 致等同或稍大于上述相对面之间的距离，在将可动板58配设于容纳空间56中的状态下，缓 冲突起60与容纳空间56的上下壁内表面抵接。
[0045] 而且，将主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品重叠于如上述那样构造出的分隔 构件26的上表面，将分隔构件26装配于主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品的保持构件 21侦彳。即，保持构件21隔着橡胶层自上方与分隔构件26的主体部32的外周端部重叠，并 且，自保持构件21朝下方突出的环状突部24嵌入到分隔构件26的嵌合凹槽38中。需要 说明的是，在本实施方式中，主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品和分隔构件26的重叠面 通过粘接剂等彼此固定安装在一起。
[0046] 这样，通过将分隔构件26装配于主体橡胶弹性体16的大径侧端部，大径凹部22 的开口部被分隔构件26以流体密封的程度覆盖，在分隔构件26的上方形成了受压液室62， 该受压液室的壁部的一部分由主体橡胶弹性体16构成。
[0047] 此外，在分隔构件26上装配有挠性膜64。挠性膜64是具有大致圆板形状的薄壁 的橡胶膜，具有充分的松弛。此外，在挠性膜64的外周端部一体形成有环状的卡定突部66， 卡定突部66朝上方突出。通过使该挠性膜64的外周端部与分隔构件26的下表面重叠，并 将卡定突部66插入到分隔构件主体28的卡定凹槽48中，而在与轴线成直角的方向上对该 挠性膜64进行定位。
[0048] 而且，通过将大致圆环板形状的固定构件68重叠于分隔构件主体28的下表面并 进行固定，挠性膜64的外周部分被夹持在分隔构件主体28和固定构件68的重叠面之间， 从而由分隔构件26支承挠性膜64。需要说明的是，将固定构件68固定于分隔构件主体28 的方法没有特别限定，在本实施方式中，通过将突出设置于分隔构件主体28的下表面上的 铆接突起70从贯通形成于固定构件68上的铆接孔72中穿过再使铆接突起70的顶端部分 扩径变形而进行铆接固定。
[0049] 这样，通过将挠性膜64装配于分隔构件26,并使挠性膜64与分隔构件26的下表 面在轴向上相对地进行配置，在分隔构件26的下方形成了平衡液室74,该平衡液室74的壁 部的一部分由挠性膜64构成。
[0050] 此外，在隔着分隔构件26形成于上侧的受压液室62和形成于下侧的平衡液室74 中封入有非压缩性流体。需要说明的是，封入于受压液室62和平衡液室74中的非压缩性流 体没有特别限定，但适宜使用例如水、亚烷基二醇、聚亚烷基二醇、硅油或它们的混合液等。 此外，为了有效获得后述的基于流体的流动作用而产生的隔振效果，期望使用〇. IPa · s以 下的低粘性流体。
[0051] 此外，通过用盖构件30覆盖周槽40的开口部而形成的隧道状的流路其一个端部 经由形成于盖构件30上的第1连通孔76与受压液室62连通，并且，其另一个端部经由形 成于分隔构件主体28上的第2连通孔78与平衡液室74连通。由此，利用周槽40形成了 将受压液室62和平衡液室74互相连通起来的节流通路80。该节流通路80通过考虑受压 液室62和平衡液室74的壁弹性刚度调节通路截面积（A)与通路长度（L)之比（A/L)，而根 据要求特性设定经由节流通路80流动的流体的共振频率（调谐频率）。在本实施方式中， 节流通路80的调谐频率设定为相当于发动机震动的10Hz左右的低频率。需要说明的是， 流体注入路42的一个端部在节流通路80的外周壁内表面上开口，流体注入路42经由节流 通路80与受压液室62及平衡液室74连通。
[0052] 此外，设于分隔构件26中的容纳空间56经由贯通由盖构件30构成的上壁部的多 个上侧通孔82和贯通由分隔构件主体28构成的下壁部的多个下侧通孔84而将受压液室 62和平衡液室74连通起来。由此，受压液室62的液压经由上侧通孔82作用于可动板58 的上表面，并且，平衡液室74的液压经由下侧通孔84作用于可动板58的下表面。于是，可 动板58根据受压液室62和平衡液室74的相对压力变动上下进行微小位移，由此构成将受 压液室62的液压向平衡液室74传递的液压传递机构。需要说明的是，在本实施方式中，通 孔由上侧通孔82和下侧通孔84构成。
[0053] 需要说明的是，发动机支架10利用螺纹接合于螺纹孔20中的螺栓将第1装配构 件12装配于动力单元，并且利用贯穿螺栓孔50的螺栓和螺纹接合于该螺栓的螺母将分隔 构件26的装配部34装配于车身。由此也可知，在本实施方式的发动机支架10中，第2装 配构件14构成为包括保持构件21和分隔构件26。需要说明的是，在图中，省略了上述动力 单元、车身、螺栓等的图示。
[0054] 于是，在安装于车辆的状态下，当发动机支架10输入有低频率大振幅振动时，流 体经由节流通路80在受压液室62和平衡液室74之间流动，能发挥基于流体的共振作用等 流动作用而产生的隔振效果（高衰减效果）。另一方面，当输入高频率小振幅振动时，节流 通路80因反共振而实质上被阻断，并且能有效发挥由可动板58的微小位移所产生的液压 传递作用，从而获得由低动刚度化所产生的隔振效果（振动绝缘效果）。
[0055] 另外，本实施方式的发动机支架10采用后注液式，在向分隔构件26上装配主体橡 胶弹性体16的一体硫化成形品和挠性膜64之后，再经由流体注入路42向受压液室62和 平衡液室74中注入非压缩性流体。
[0056] 更详细而言，在大气中对主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品、分隔构件26和挠 性膜64进行组装，在组装时，受压液室62和平衡液室74中充满了空气。此外，在流体注入 路42中未配设密封构件44,流体注入路42的另一个端部在主体部32的外周面上开口而向 大气中开放。
[0057] 然后，通过向流体注入路42中插入未图示的流体注入用嘴并将其连接至负压源 等操作，从而经由流体注入用嘴强制排出受压液室62和平衡液室74的空气，使上述受压液 室62和平衡液室74呈大致真空状态（抽真空）。该抽真空工序结束之后，经由流体注入路 42自流体注入用嘴向受压液室62和平衡液室74中注入非压缩性流体，由此将非压缩性流 体封入于受压液室62和平衡液室74中。需要说明的是，在封入非压缩性流体之后，用密封 构件44以流体密封的程度堵塞流体注入路42,防止封入流体泄漏。
[0058] 在此，在发动机支架10中，为了更有效地防止抽真空时残留空气，在分隔构件26 上分别形成有多个第1连通凹槽86和多个第2连通凹槽88。
[0059] S卩，如图5、图6、图8所示，第1连通凹槽86是在分隔构件主体28的与挠性膜64 相对的下表面上开口的凹槽，其长度方向的两端部分别在不同的下侧通孔84上开口，将相 邻配置的下侧通孔84互相连接起来。在本实施方式中，设有配置于主体部32的径向中央 的下侧通孔84和配置于该下侧通孔84的外周侧的6个下侧通孔84,共计设有7个下侧通 孔84。于是，形成有将中央的下侧通孔84分别与外周侧的6个下侧通孔84连接起来的6 个第1连通凹槽86和沿周向将周向相邻的外周侧的下侧通孔84连接起来的6个第1连通 凹槽86,共计形成有12个第1连通凹槽86。
[0060] 另一方面，如图6、图8所示，第2连通凹槽88是在分隔构件主体28的与挠性膜 64相对的下表面上开口的凹槽，在本实施方式中，其长度方向一个端部在下侧通孔84上开 口，其长度方向另一个端部在节流通路80的平衡液室74侧的端部（第2连通孔78)上开 口，将下侧通孔84和节流通路80互相连接起来。在本实施方式中，经由第2连通凹槽88 将配置于外周侧的6个下侧通孔84中的靠近第2连通孔78配置的2个下侧通孔84分别 与节流通路80连接起来。
[0061] 在本实施方式中，第1连通凹槽86和第2连通凹槽88具有大致相同的截面形状， 在第1连通凹槽86和第2连通凹槽88的截面形状中，宽度尺寸等同或小于深度尺寸。此 夕卜，多个下侧通孔84均在中央凹部46的底面上开口，第1连通凹槽86在中央凹部46的底 面上开口而形成。此外，第2连通孔78的内周部分位于中央凹部46的外周端部，第2连通 凹槽88在中央凹部46的底面上开口而形成。总之，在本实施方式中，下侧通孔84、第1连 通凹槽86和第2连通凹槽88均开口于在与轴线成直角的方向上扩展的同一平面（中央凹 部46的底面）上。
[0062] 在具有这样的第1连通凹槽86、第2连通凹槽88的发动机支架10中，在经由流体 注入路42强制排出受压液室62和平衡液室74的空气时，能避免因挠性膜64向分隔构件 26贴靠而导致残留空气的情况。
[0063] S卩，当利用节流通路80进行抽真空而导致平衡液室74的压力下降时，挠性膜64 被吸附于中央凹部46的底面，下侧通孔84的平衡液室74侧的开口部被挠性膜64所覆盖。 在本实施方式的构造中，即使挠性膜64紧贴于中央凹部46的底面，多个下侧通孔84之间 以及第2连通孔78和下侧通孔84之间也分别能经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88而 保持连通状态。由此，各下侧通孔84经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88稳定地保持与 流体注入路42连通的状态，能防止下侧通孔84中残留空气。
[0064] 此外，由于经由节流通路80强制排出空气，因此，挠性膜64最先在节流通路80的 开口部（第2连通孔78)附近被吸向分隔构件26侧。在此，在平衡液室74中的远离第2 连通孔78的区域中，空气能经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88和下侧通孔84被吸引 到节流通路80侧，从而自流体注入路42被排出到外部。因此，即使节流通路80的平衡液 室74侧的开口部被挠性膜64覆盖，也能防止平衡液室74中残留空气。
[0065] 因此，在发动机支架10中，能以简单的构造有效地防止受压液室62和平衡液室74 中混入空气，能避免由空气的压缩性等导致的隔振特性的下降，因此，能稳定地获得目标隔 振性能。
[0066] 以上，详细说明了本发明的实施方式，但本发明不限定于其具体记载。例如，本发 明也可以适用于日本特许4790668号公报所示的构造的流体封入式隔振装置。即，本发明 也能适用于如下构造：通过将第2装配构件形成为筒状，用主体橡胶弹性体堵塞第2装配构 件的一个开口部，用挠性膜堵塞第2装配构件的另一个开口部，且用第2装配构件支承配设 于上述主体橡胶弹性体和挠性膜的相对面之间的分隔构件，从而在隔着分隔构件的各侧分 别形成受压液室和平衡液室。
[0067] 此外，在将本发明应用于具有上述日本特许4790668号公报所述的基本构造的发 动机支架的情况下，流体注入路可以如上述公报所公开的那样以贯通第1装配构件而在受 压液室的壁部的一部分上开口的方式形成，例如也可以以贯通第2装配构件而在受压液室 的壁部的一部分上开口的方式形成。
[0068] 此外，在上述实施方式中，第2装配构件14构成为包括保持构件21和分隔构件 26,但保持构件21不是必需的，可以省略。
[0069] 此外，通孔（上侧通孔82和下侧通孔84)的孔形状、配置等均没有特别限定，可以 根据要求特性等任意设定。此外，通孔82、通孔84的形成数量也没有特别限定，只要是2个 以上的多个即可。需要说明的是，与该下侧通孔84连接形成的第1连通凹槽86和第2连 通凹槽88只要配合起来将各下侧通孔84连接于节流通路80即可。例如，也可以如图10 所示那样，较之上述实施方式减少第1连通凹槽86,或是以将在上述实施方式中彼此独立 形成的第1连通凹槽86和第2连通凹槽88彼此直接连接起来的局部共用状态构成。需要 说明的是，在图10中，为了容易理解，对于与上述实施方式采用相同构造的构件及部位标 注了与上述实施方式相同的附图标记。
[0070] 再者，在分隔构件主体28的平衡液室74侧的表面上开口的中央凹部46可以省 略，节流通路80(第2连通孔78)、通孔82、通孔84、第1连通凹槽86、第2连通凹槽88只 要均设成在分隔构件26的平衡液室74侧的表面上开口即可。
[0071] 此外，在上述实施方式中，作为可动构件例示了可动板构造，但也可以采用由分隔 构件26支承，通过基于受压液室62和平衡液室74的相对压力变动在厚度方向上产生微小 变形而将受压液室62的液压向平衡液室74传递的可动膜构造。
[0072] 本发明不仅适用于用作发动机支架的流体封入式隔振装置，例如也可以应用于用 作车身支架（body mount)、副车架支架（sub frame mount)、差动齿轮箱支架（diff mount) 等的流体封入式隔振装置。此外，本发明的应用范围不限定于汽车用的流体封入式隔振装 置，例如也可以很好地应用于机动两轮车、铁道用车辆、工业用车辆等所采用的流体封入式 隔振装置。
[0073] 附图标记说明
[0074] 10 :发动机支架（流体封入式隔振装置）；12 :第1装配构件；14 :第2装配构件； 16 :主体橡胶弹性体；26 :分隔构件；42 :流体注入路；56 :容纳空间；58 :可动板（可动构 件）；62 :受压液室；64 :挠性膜；74 :平衡液室；80 :节流通路；82 :上侧通孔（通孔）；84 :下 侧通孔（通孔）；86 :第1连通凹槽；88 :第2连通凹槽。
【权利要求】
1. 一种流体封入式隔振装置，其用主体橡胶弹性体将第1装配构件和第2装配构件弹 性连结起来，并且，隔着设于该第2装配构件侧的分隔构件在一侧形成有受压液室，且隔着 该分隔构件在另一侧形成有平衡液室，该受压液室的壁部的一部分由该主体橡胶弹性体构 成，该平衡液室的壁部的一部分由挠性膜构成，在该分隔构件上形成有将上述受压液室和 平衡液室互相连通起来的节流通路，另一方面，在形成于该分隔构件中的容纳空间中配设 有可动构件，该受压液室的液压和该平衡液室的液压经由贯通该容纳空间的壁部的多个通 孔作用于该可动构件，并且，设有与该受压液室和该平衡液室连通且朝向外部空间的开口 被堵塞的流体注入路，该流体封入式隔振装置的特征在于， 在上述分隔构件上形成有第1连通凹槽和第2连通凹槽，该第1连通凹槽在该分隔构 件的与上述挠性膜相对的面上开口，将多个上述通孔互相连接起来，该第2连通凹槽在该 分隔构件的与该挠性膜相对的面上开口，将上述节流通路和多个该通孔中的至少一个通孔 连接起来。
2. 根据权利要求1所述的流体封入式隔振装置，其中， 上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽彼此独立地形成。
3. 根据权利要求1所述的流体封入式隔振装置，其中， 通过使上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽互相连接，而以局部共用状态形成上述 第1连通凹槽和上述第2连通凹槽。
4. 根据权利要求1?3中任一项所述的流体封入式隔振装置，其中， 上述流体注入路的一个端部在上述节流通路的壁内表面上开口，该流体注入路经由该 节流通路与上述受压液室及上述平衡液室连通。
【文档编号】F16F13/18GK104105902SQ201380009097
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年2月1日 优先权日:2012年3月23日
【发明者】古贺聪纪, 井上智也纪, 冈中雄大 申请人:东海橡塑工业株式会社
【专利摘要】本发明提供一种构造新颖的后注液式的流体封入式隔振装置，能够防止在抽真空时挠性膜贴靠于分隔构件而导致残留空气的情况，从而有效获得目标隔振性能。在后注液式的流体封入式隔振装置(10)中，在将受压液室(62)和平衡液室(74)隔开的分隔构件(26)上形成有第1连通凹槽(86)和第2连通凹槽(88)，该第1连通凹槽(86)在分隔构件(26)的与挠性膜(64)相对的面上开口，将多个通孔(84)彼此连接起来，该第2连通凹槽(88)在分隔构件(26)的与挠性膜(64)相对的面上开口，将节流通路(80)和多个通孔(84)中的至少一个通孔连接起来。
【专利说明】流体封入式隔振装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及例如用于汽车用的发动机支架等的隔振装置，特别是涉及利用基于内 部封入的非压缩性流体的流动作用而产生的隔振效果的流体封入式隔振装置。
【背景技术】
[0002] 以往，作为夹设于构成振动传递系统的构件之间而将这些构件彼此隔振连结起来 或对这些构件进行隔振支承的隔振装置的一种，公知有利用基于内部封入的非压缩性流体 的流动作用而产生的隔振效果的流体封入式隔振装置。该流体封入式隔振装置具有用主体 橡胶弹性体将第1装配构件和第2装配构件弹性连结起来的构造，形成有受压液室和平衡 液室，该受压液室的壁部的一部分由主体橡胶弹性体构成，该平衡液室的壁部的一部分由 挠性膜构成，并且，形成有将上述受压液室和平衡液室互相连通起来的节流通路。此外，构 成有液压传递机构，该液压传递机构在形成于将受压液室和平衡液室隔开的分隔构件上的 容纳空间中配设有可动构件，受压液室的液压和平衡液室的液压经由贯通容纳空间的壁部 的多个通孔作用于可动构件，利用可动构件的变形或位移使液压在两室之间传递。例如日 本特许4790668号公报（专利文献1)所述的装置即是如此。
[0003] 其中，向受压液室和平衡液室中封入非压缩性流体，例如可以通过在充满非压缩 性流体的水槽中进行形成受压液室和平衡液室的工序来实现，有时也可以如专利文献1那 样，在形成受压液室和平衡液室之后，再向上述受压液室和平衡液室中封入非压缩性流体。 在这种后注液式的流体封入式隔振装置中，形成有将外部空间和受压液室及平衡液室互相 连通起来的连通路，在经由该连通路强制排出受压液室和平衡液室的空气之后，再向上述 受压液室和平衡液室中注入非压缩性流体。
[0004] 然而，在欲经由连通路强制排出受压液室和平衡液室的空气（抽真空）时，受压液 室和平衡液室的内压会下降，因此，容易变形的挠性膜会被吸向分隔构件侧。特别是在专利 文献1的构造中，连通路在受压液室开口，平衡液室的空气经由节流通路排出。因此，挠性 膜最先在节流通路的平衡液室侧的开口部附近变形，可能会导致节流通路的平衡液室侧的 开口部被挠性膜覆盖，而因此在平衡液室中残留空气。
[0005] 除此之外，在可动构件由于受压液室的负压而被吸附于容纳空间的受压液室侧的 壁内表面，从而将贯通容纳空间的受压液室侧的壁部的通孔阻断的状态下，当通孔的平衡 液室侧的开口部被挠性膜覆盖时，通孔的位于可动构件和挠性膜的相对面之间的区域被密 闭起来。其结果是，有时会在密闭的通孔中残留空气，该空气也可能会进入到液室中而导致 空气的压缩性等对隔振性能造成不良影响。
[0006] 在先抟术f献 [0007] 专利f献
[0008] 专利文献1 :日本特许4790668号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问是页
[0010] 本发明是以上述情况为背景而完成的，其要解决的课题在于，提供一种构造新颖 的后注液式的流体封入式隔振装置，能够防止在抽真空时挠性膜贴靠于分隔构件而导致残 留空气的情况，从而有效获得目标隔振性能。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 本发明的第1技术方案为一种流体封入式隔振装置，其用主体橡胶弹性体将第1 装配构件和第2装配构件弹性连结起来，并且，隔着设于该第2装配构件侧的分隔构件在一 侧形成有受压液室，且隔着该分隔构件在另一侧形成有平衡液室，该受压液室的壁部的一 部分由该主体橡胶弹性体构成，该平衡液室的壁部的一部分由挠性膜构成，在该分隔构件 上形成有将上述受压液室和平衡液室互相连通起来的节流通路，另一方面，在形成于该分 隔构件中的容纳空间中配设有可动构件，该受压液室的液压和该平衡液室的液压经由贯通 该容纳空间的壁部的多个通孔作用于该可动构件，并且，设有与该受压液室及该平衡液室 连通且朝向外部空间的开口被堵塞的流体注入路，该流体封入式隔振装置的特征在于，在 上述分隔构件上形成有第1连通凹槽和第2连通凹槽，该第1连通凹槽在该分隔构件的与 上述挠性膜相对的面上开口，将多个上述通孔互相连接起来，该第2连通凹槽在该分隔构 件的与该挠性膜相对的面上开口，将上述节流通路和多个该通孔中的至少一个通孔连接起 来。
[0013] 根据这种按照第1技术方案所构造的流体封入式隔振装置，在经由流体注入路强 制排出（抽真空）受压液室及平衡液室的空气时，即使平衡液室的压力下降而使挠性膜紧 贴于分隔构件，多个通孔也能经由第1连通凹槽保持互相连通的状态，且通孔中的至少一 个通孔经由第2连通凹槽保持与节流通路连通的状态。由此，即使通孔的平衡液室侧的开 口部被挠性膜覆盖，通孔的空气也能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽向节流通路流动，因 此，能够将通孔的空气自节流通路导向流体注入路从而强制排出到外部空间。因此，能防止 挠性膜紧贴于分隔构件而导致通孔内残留空气的情况，实现目标隔振特性。
[0014] 此外，当流体注入路在节流通路或受压液室的壁部开口时，平衡液室的空气经由 节流通路排出，因此，挠性膜最先在节流通路的开口部附近被吸向分隔构件侧。在此，向平 衡液室开口的多个通孔经由第1连通凹槽、第2连通凹槽与节流通路连通，因此，即使节流 通路的开口部被挠性膜覆盖，平衡液室的空气也能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽及通孔 而流入到节流通路中。因此，能防止在平衡液室中残留空气，避免因残留空气的压缩性等而 对隔振特性造成不良影响。
[0015] 根据第1技术方案所述的流体封入式隔振装置，在本发明的第2技术方案中，上述 第1连通凹槽和上述第2连通凹槽彼此独立地形成。
[0016] 此外，根据第1技术方案所述的流体封入式隔振装置，在本发明的第3技术方案 中，通过使上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽互相连接，而以局部共用状态形成上述第 1连通凹槽和上述第2连通凹槽。
[0017] 根据第1技术方案?第3技术方案中任一技术方案所述的流体封入式隔振装置， 在本发明的第4技术方案中，上述流体注入路的一个端部在上述节流通路的壁内表面上开 口，该流体注入路经由该节流通路与上述受压液室及上述平衡液室连通。
[0018] 在如第4技术方案那样借助节流通路将流体注入路与平衡液室连通的构造中，节 流通路的平衡液室侧的开口部经由第1连通凹槽、第2连通凹槽与通孔连通，因此，流入到 通孔中的平衡液室内的空气经由第1连通凹槽、第2连通凹槽流入到节流通路中。因此，即 使在节流通路的平衡液室侧的开口部被挠性膜覆盖的状态下，也能稳定地排出平衡液室内 的空气，防止因残留空气而对隔振特性造成不良影响。
[0019] 发明的效果
[0020] 根据本发明，形成有在分隔构件的平衡液室侧的面上开口且将多个通孔互相连接 起来的第1连通凹槽和在分隔构件的平衡液室侧的面上开口且将多个通孔中的至少一个 通孔与节流通路连接起来的第2连通凹槽。由此，在强制排出受压液室和平衡液室的空气 的抽真空时，通孔内和平衡液室内的空气能经由第1连通凹槽、第2连通凹槽被导向流体注 入路从而被排出，因此，能避免因残留空气而对隔振特性造成不良影响，稳定地实现目标隔 振特性。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 图1是表示作为本发明的一实施方式的发动机支架的立体图。
[0022] 图2是图1所示的发动机支架的俯视图。
[0023] 图3是图2所示的发动机支架的主视图。
[0024] 图4是图2所示的发动机支架的右侧视图。
[0025] 图5是图2的V - V剖视图。
[0026] 图6是图2的VI - VI剖视图。
[0027] 图7是构成图1所示的发动机支架的分隔构件主体的俯视图。
[0028] 图8是图7所示的分隔构件主体的仰视图。
[0029] 图9是构成图1所示的发动机支架的盖构件的俯视图。
[0030] 图10是表示图1所示的实施方式中的第1连通凹槽和第2连通凹槽的其他形式 的例子的、与图8对应的仰视图。
【具体实施方式】
[0031] 以下，参照【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式。
[0032] 在图1?图6中，示出了作为按照本发明构造的流体封入式隔振装置的一实施方 式的汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有用主体橡胶弹性体16将第1装配构件 12和第2装配构件14弹性连结起来的构造。需要说明的是，在以下说明中，上下方向原则 上是指作为支架中心轴线方向的图3中的上下方向。
[0033] 更详细而言，第1装配构件12是由铁、铝合金、硬质合成树脂等形成的高刚性的构 件，具有朝下方缩径的倒置的小径的大致圆台形状。此外，在第1装配构件12的上端部整 周连续地一体形成有朝外周侧突出的凸缘部18。此外，在第1装配构件12上形成有在中心 轴线上上下延伸且在第1装配构件12的上表面上开口的螺纹孔20。
[0034] 此外，在第1装配构件12的下方配设有环状的保持构件21。保持构件21与第1 装配构件12同样形成为高刚性的构件，具有以大致恒定的截面形状整周延伸的圆环形状。 需要说明的是，本实施方式的保持构件21在上表面的径向中间部分设有台阶，以台阶为界 的内周部分的壁厚大于外周部分的壁厚。
[0035] 而且，第1装配构件12和保持构件21在同一中心轴线上上下分开配置，上述第1 装配构件12和保持构件21由主体橡胶弹性体16弹性连结起来。主体橡胶弹性体16具有 厚壁大径的大致圆台形状，第1装配构件12硫化粘接于该主体橡胶弹性体16的小径侧的 端部，并且，保持构件21硫化粘接于该主体橡胶弹性体16的大径侧的端部。需要说明的是， 主体橡胶弹性体16以包括第1装配构件12和保持构件21的一体硫化成形品的形式形成。 此外，在本实施方式中，保持构件21的整个表面被主体橡胶弹性体16所覆盖。
[0036] 此外，在主体橡胶弹性体16上形成有大径凹部22。大径凹部22是呈倒置的大致 研钵形状的凹部，在主体橡胶弹性体16的大径侧端面（下表面）开口。
[0037] 再者，在主体橡胶弹性体16上一体形成有环状突部24。环状突部24 -体形成于 主体橡胶弹性体16的覆盖保持构件21下表面的部分，以大致恒定的截面形状整周连续设 置，且朝向下方突出。
[0038] 此外，在主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品的保持构件21侧装配有分隔构件 26。分隔构件26整体形成为沿与轴线成直角的方向扩展的板状，具有分隔构件主体28和 盖构件30。
[0039] 如图5?图8所示，分隔构件主体28是由金属、硬质合成树脂等形成的硬质的构 件，具有大致圆板形状的主体部32和一体形成于主体部32上的装配部34。
[0040] 主体部32具有厚壁大径的大致圆板形状，在其径向中央部分形成有在上表面上 开口的圆形的容纳凹部36。此外，在主体部32的比容纳凹部36靠外周侧的部分，形成有在 上表面上开口且沿周向呈环状延伸的嵌合凹槽38。此外，在容纳凹部36和嵌合凹槽38的 径向之间的部分形成有在上表面上开口且以不足1周的长度沿周向延伸的周槽40。再者， 在分隔构件26上形成有以大致恒定的圆形截面沿径向直线延伸的流体注入路42,该流体 注入路42的一个端部在周槽40的外周侧的壁内表面上开口，且其另一个端部在主体部32 的外周面上开口，该流体注入路42利用压入的密封构件44以流体密封的程度被堵塞。
[0041] 此外，在主体部32的径向中央部分形成有在下表面上开口的圆形的中央凹部46。 此外，在主体部32的比中央凹部46靠外周侧的部分，形成有在下表面上开口且沿周向呈环 状延伸的卡定凹槽48。
[0042] 装配部34形成为沿与轴线成大致直角的方向扩展的板状，一对装配部34、34以自 主体部32在径向一个方向上各朝一侧突出的方式与主体部32 -体地形成。此外，在装配 部34上形成有沿厚度方向贯通的螺栓孔50。
[0043] 另一方面，如图5、图6、图9等所示，盖构件30具有薄壁圆板形状，其直径小于分 隔构件主体28的主体部32的直径。而且，盖构件30自上方重叠于分隔构件主体28的主 体部32,以覆盖容纳凹部36的开口部的方式装配于分隔构件主体28。需要说明的是，在盖 构件30上，在周向上形成有多个贯通孔52,通过将突出设置于分隔构件主体28上的定位突 部54插入到贯通孔52中，而对分隔构件主体28和盖构件30进行相对定位。
[0044] 此外，通过用盖构件30覆盖容纳凹部36的开口部，在分隔构件主体28和盖构件 30的重叠面之间形成了容纳空间56,在容纳空间56中配设有作为可动构件的可动板58。 可动板58是由橡胶弹性体形成的大致圆板形状的构件，在可动板58的外周端部和径向中 间部分分别一体形成有在厚度方向上朝两侧突出的缓冲突起60。该可动板58容纳配置于 容纳空间56中，被允许在容纳空间56内沿厚度方向进行微小位移。需要说明的是，可动板 58的厚度方向上的最大尺寸（缓冲突起60的突出顶端之间的尺寸）也可以小于容纳空间 56的上壁内表面和下壁内表面的相对面之间的距离，但在本实施方式中，上述最大尺寸大 致等同或稍大于上述相对面之间的距离，在将可动板58配设于容纳空间56中的状态下，缓 冲突起60与容纳空间56的上下壁内表面抵接。
[0045] 而且，将主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品重叠于如上述那样构造出的分隔 构件26的上表面，将分隔构件26装配于主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品的保持构件 21侦彳。即，保持构件21隔着橡胶层自上方与分隔构件26的主体部32的外周端部重叠，并 且，自保持构件21朝下方突出的环状突部24嵌入到分隔构件26的嵌合凹槽38中。需要 说明的是，在本实施方式中，主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品和分隔构件26的重叠面 通过粘接剂等彼此固定安装在一起。
[0046] 这样，通过将分隔构件26装配于主体橡胶弹性体16的大径侧端部，大径凹部22 的开口部被分隔构件26以流体密封的程度覆盖，在分隔构件26的上方形成了受压液室62， 该受压液室的壁部的一部分由主体橡胶弹性体16构成。
[0047] 此外，在分隔构件26上装配有挠性膜64。挠性膜64是具有大致圆板形状的薄壁 的橡胶膜，具有充分的松弛。此外，在挠性膜64的外周端部一体形成有环状的卡定突部66， 卡定突部66朝上方突出。通过使该挠性膜64的外周端部与分隔构件26的下表面重叠，并 将卡定突部66插入到分隔构件主体28的卡定凹槽48中，而在与轴线成直角的方向上对该 挠性膜64进行定位。
[0048] 而且，通过将大致圆环板形状的固定构件68重叠于分隔构件主体28的下表面并 进行固定，挠性膜64的外周部分被夹持在分隔构件主体28和固定构件68的重叠面之间， 从而由分隔构件26支承挠性膜64。需要说明的是，将固定构件68固定于分隔构件主体28 的方法没有特别限定，在本实施方式中，通过将突出设置于分隔构件主体28的下表面上的 铆接突起70从贯通形成于固定构件68上的铆接孔72中穿过再使铆接突起70的顶端部分 扩径变形而进行铆接固定。
[0049] 这样，通过将挠性膜64装配于分隔构件26,并使挠性膜64与分隔构件26的下表 面在轴向上相对地进行配置，在分隔构件26的下方形成了平衡液室74,该平衡液室74的壁 部的一部分由挠性膜64构成。
[0050] 此外，在隔着分隔构件26形成于上侧的受压液室62和形成于下侧的平衡液室74 中封入有非压缩性流体。需要说明的是，封入于受压液室62和平衡液室74中的非压缩性流 体没有特别限定，但适宜使用例如水、亚烷基二醇、聚亚烷基二醇、硅油或它们的混合液等。 此外，为了有效获得后述的基于流体的流动作用而产生的隔振效果，期望使用〇. IPa · s以 下的低粘性流体。
[0051] 此外，通过用盖构件30覆盖周槽40的开口部而形成的隧道状的流路其一个端部 经由形成于盖构件30上的第1连通孔76与受压液室62连通，并且，其另一个端部经由形 成于分隔构件主体28上的第2连通孔78与平衡液室74连通。由此，利用周槽40形成了 将受压液室62和平衡液室74互相连通起来的节流通路80。该节流通路80通过考虑受压 液室62和平衡液室74的壁弹性刚度调节通路截面积（A)与通路长度（L)之比（A/L)，而根 据要求特性设定经由节流通路80流动的流体的共振频率（调谐频率）。在本实施方式中， 节流通路80的调谐频率设定为相当于发动机震动的10Hz左右的低频率。需要说明的是， 流体注入路42的一个端部在节流通路80的外周壁内表面上开口，流体注入路42经由节流 通路80与受压液室62及平衡液室74连通。
[0052] 此外，设于分隔构件26中的容纳空间56经由贯通由盖构件30构成的上壁部的多 个上侧通孔82和贯通由分隔构件主体28构成的下壁部的多个下侧通孔84而将受压液室 62和平衡液室74连通起来。由此，受压液室62的液压经由上侧通孔82作用于可动板58 的上表面，并且，平衡液室74的液压经由下侧通孔84作用于可动板58的下表面。于是，可 动板58根据受压液室62和平衡液室74的相对压力变动上下进行微小位移，由此构成将受 压液室62的液压向平衡液室74传递的液压传递机构。需要说明的是，在本实施方式中，通 孔由上侧通孔82和下侧通孔84构成。
[0053] 需要说明的是，发动机支架10利用螺纹接合于螺纹孔20中的螺栓将第1装配构 件12装配于动力单元，并且利用贯穿螺栓孔50的螺栓和螺纹接合于该螺栓的螺母将分隔 构件26的装配部34装配于车身。由此也可知，在本实施方式的发动机支架10中，第2装 配构件14构成为包括保持构件21和分隔构件26。需要说明的是，在图中，省略了上述动力 单元、车身、螺栓等的图示。
[0054] 于是，在安装于车辆的状态下，当发动机支架10输入有低频率大振幅振动时，流 体经由节流通路80在受压液室62和平衡液室74之间流动，能发挥基于流体的共振作用等 流动作用而产生的隔振效果（高衰减效果）。另一方面，当输入高频率小振幅振动时，节流 通路80因反共振而实质上被阻断，并且能有效发挥由可动板58的微小位移所产生的液压 传递作用，从而获得由低动刚度化所产生的隔振效果（振动绝缘效果）。
[0055] 另外，本实施方式的发动机支架10采用后注液式，在向分隔构件26上装配主体橡 胶弹性体16的一体硫化成形品和挠性膜64之后，再经由流体注入路42向受压液室62和 平衡液室74中注入非压缩性流体。
[0056] 更详细而言，在大气中对主体橡胶弹性体16的一体硫化成形品、分隔构件26和挠 性膜64进行组装，在组装时，受压液室62和平衡液室74中充满了空气。此外，在流体注入 路42中未配设密封构件44,流体注入路42的另一个端部在主体部32的外周面上开口而向 大气中开放。
[0057] 然后，通过向流体注入路42中插入未图示的流体注入用嘴并将其连接至负压源 等操作，从而经由流体注入用嘴强制排出受压液室62和平衡液室74的空气，使上述受压液 室62和平衡液室74呈大致真空状态（抽真空）。该抽真空工序结束之后，经由流体注入路 42自流体注入用嘴向受压液室62和平衡液室74中注入非压缩性流体，由此将非压缩性流 体封入于受压液室62和平衡液室74中。需要说明的是，在封入非压缩性流体之后，用密封 构件44以流体密封的程度堵塞流体注入路42,防止封入流体泄漏。
[0058] 在此，在发动机支架10中，为了更有效地防止抽真空时残留空气，在分隔构件26 上分别形成有多个第1连通凹槽86和多个第2连通凹槽88。
[0059] S卩，如图5、图6、图8所示，第1连通凹槽86是在分隔构件主体28的与挠性膜64 相对的下表面上开口的凹槽，其长度方向的两端部分别在不同的下侧通孔84上开口，将相 邻配置的下侧通孔84互相连接起来。在本实施方式中，设有配置于主体部32的径向中央 的下侧通孔84和配置于该下侧通孔84的外周侧的6个下侧通孔84,共计设有7个下侧通 孔84。于是，形成有将中央的下侧通孔84分别与外周侧的6个下侧通孔84连接起来的6 个第1连通凹槽86和沿周向将周向相邻的外周侧的下侧通孔84连接起来的6个第1连通 凹槽86,共计形成有12个第1连通凹槽86。
[0060] 另一方面，如图6、图8所示，第2连通凹槽88是在分隔构件主体28的与挠性膜 64相对的下表面上开口的凹槽，在本实施方式中，其长度方向一个端部在下侧通孔84上开 口，其长度方向另一个端部在节流通路80的平衡液室74侧的端部（第2连通孔78)上开 口，将下侧通孔84和节流通路80互相连接起来。在本实施方式中，经由第2连通凹槽88 将配置于外周侧的6个下侧通孔84中的靠近第2连通孔78配置的2个下侧通孔84分别 与节流通路80连接起来。
[0061] 在本实施方式中，第1连通凹槽86和第2连通凹槽88具有大致相同的截面形状， 在第1连通凹槽86和第2连通凹槽88的截面形状中，宽度尺寸等同或小于深度尺寸。此 夕卜，多个下侧通孔84均在中央凹部46的底面上开口，第1连通凹槽86在中央凹部46的底 面上开口而形成。此外，第2连通孔78的内周部分位于中央凹部46的外周端部，第2连通 凹槽88在中央凹部46的底面上开口而形成。总之，在本实施方式中，下侧通孔84、第1连 通凹槽86和第2连通凹槽88均开口于在与轴线成直角的方向上扩展的同一平面（中央凹 部46的底面）上。
[0062] 在具有这样的第1连通凹槽86、第2连通凹槽88的发动机支架10中，在经由流体 注入路42强制排出受压液室62和平衡液室74的空气时，能避免因挠性膜64向分隔构件 26贴靠而导致残留空气的情况。
[0063] S卩，当利用节流通路80进行抽真空而导致平衡液室74的压力下降时，挠性膜64 被吸附于中央凹部46的底面，下侧通孔84的平衡液室74侧的开口部被挠性膜64所覆盖。 在本实施方式的构造中，即使挠性膜64紧贴于中央凹部46的底面，多个下侧通孔84之间 以及第2连通孔78和下侧通孔84之间也分别能经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88而 保持连通状态。由此，各下侧通孔84经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88稳定地保持与 流体注入路42连通的状态，能防止下侧通孔84中残留空气。
[0064] 此外，由于经由节流通路80强制排出空气，因此，挠性膜64最先在节流通路80的 开口部（第2连通孔78)附近被吸向分隔构件26侧。在此，在平衡液室74中的远离第2 连通孔78的区域中，空气能经由第1连通凹槽86、第2连通凹槽88和下侧通孔84被吸引 到节流通路80侧，从而自流体注入路42被排出到外部。因此，即使节流通路80的平衡液 室74侧的开口部被挠性膜64覆盖，也能防止平衡液室74中残留空气。
[0065] 因此，在发动机支架10中，能以简单的构造有效地防止受压液室62和平衡液室74 中混入空气，能避免由空气的压缩性等导致的隔振特性的下降，因此，能稳定地获得目标隔 振性能。
[0066] 以上，详细说明了本发明的实施方式，但本发明不限定于其具体记载。例如，本发 明也可以适用于日本特许4790668号公报所示的构造的流体封入式隔振装置。即，本发明 也能适用于如下构造：通过将第2装配构件形成为筒状，用主体橡胶弹性体堵塞第2装配构 件的一个开口部，用挠性膜堵塞第2装配构件的另一个开口部，且用第2装配构件支承配设 于上述主体橡胶弹性体和挠性膜的相对面之间的分隔构件，从而在隔着分隔构件的各侧分 别形成受压液室和平衡液室。
[0067] 此外，在将本发明应用于具有上述日本特许4790668号公报所述的基本构造的发 动机支架的情况下，流体注入路可以如上述公报所公开的那样以贯通第1装配构件而在受 压液室的壁部的一部分上开口的方式形成，例如也可以以贯通第2装配构件而在受压液室 的壁部的一部分上开口的方式形成。
[0068] 此外，在上述实施方式中，第2装配构件14构成为包括保持构件21和分隔构件 26,但保持构件21不是必需的，可以省略。
[0069] 此外，通孔（上侧通孔82和下侧通孔84)的孔形状、配置等均没有特别限定，可以 根据要求特性等任意设定。此外，通孔82、通孔84的形成数量也没有特别限定，只要是2个 以上的多个即可。需要说明的是，与该下侧通孔84连接形成的第1连通凹槽86和第2连 通凹槽88只要配合起来将各下侧通孔84连接于节流通路80即可。例如，也可以如图10 所示那样，较之上述实施方式减少第1连通凹槽86,或是以将在上述实施方式中彼此独立 形成的第1连通凹槽86和第2连通凹槽88彼此直接连接起来的局部共用状态构成。需要 说明的是，在图10中，为了容易理解，对于与上述实施方式采用相同构造的构件及部位标 注了与上述实施方式相同的附图标记。
[0070] 再者，在分隔构件主体28的平衡液室74侧的表面上开口的中央凹部46可以省 略，节流通路80(第2连通孔78)、通孔82、通孔84、第1连通凹槽86、第2连通凹槽88只 要均设成在分隔构件26的平衡液室74侧的表面上开口即可。
[0071] 此外，在上述实施方式中，作为可动构件例示了可动板构造，但也可以采用由分隔 构件26支承，通过基于受压液室62和平衡液室74的相对压力变动在厚度方向上产生微小 变形而将受压液室62的液压向平衡液室74传递的可动膜构造。
[0072] 本发明不仅适用于用作发动机支架的流体封入式隔振装置，例如也可以应用于用 作车身支架（body mount)、副车架支架（sub frame mount)、差动齿轮箱支架（diff mount) 等的流体封入式隔振装置。此外，本发明的应用范围不限定于汽车用的流体封入式隔振装 置，例如也可以很好地应用于机动两轮车、铁道用车辆、工业用车辆等所采用的流体封入式 隔振装置。
[0073] 附图标记说明
[0074] 10 :发动机支架（流体封入式隔振装置）；12 :第1装配构件；14 :第2装配构件； 16 :主体橡胶弹性体；26 :分隔构件；42 :流体注入路；56 :容纳空间；58 :可动板（可动构 件）；62 :受压液室；64 :挠性膜；74 :平衡液室；80 :节流通路；82 :上侧通孔（通孔）；84 :下 侧通孔（通孔）；86 :第1连通凹槽；88 :第2连通凹槽。
【权利要求】
1. 一种流体封入式隔振装置，其用主体橡胶弹性体将第1装配构件和第2装配构件弹 性连结起来，并且，隔着设于该第2装配构件侧的分隔构件在一侧形成有受压液室，且隔着 该分隔构件在另一侧形成有平衡液室，该受压液室的壁部的一部分由该主体橡胶弹性体构 成，该平衡液室的壁部的一部分由挠性膜构成，在该分隔构件上形成有将上述受压液室和 平衡液室互相连通起来的节流通路，另一方面，在形成于该分隔构件中的容纳空间中配设 有可动构件，该受压液室的液压和该平衡液室的液压经由贯通该容纳空间的壁部的多个通 孔作用于该可动构件，并且，设有与该受压液室和该平衡液室连通且朝向外部空间的开口 被堵塞的流体注入路，该流体封入式隔振装置的特征在于， 在上述分隔构件上形成有第1连通凹槽和第2连通凹槽，该第1连通凹槽在该分隔构 件的与上述挠性膜相对的面上开口，将多个上述通孔互相连接起来，该第2连通凹槽在该 分隔构件的与该挠性膜相对的面上开口，将上述节流通路和多个该通孔中的至少一个通孔 连接起来。
2. 根据权利要求1所述的流体封入式隔振装置，其中， 上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽彼此独立地形成。
3. 根据权利要求1所述的流体封入式隔振装置，其中， 通过使上述第1连通凹槽和上述第2连通凹槽互相连接，而以局部共用状态形成上述 第1连通凹槽和上述第2连通凹槽。
4. 根据权利要求1?3中任一项所述的流体封入式隔振装置，其中， 上述流体注入路的一个端部在上述节流通路的壁内表面上开口，该流体注入路经由该 节流通路与上述受压液室及上述平衡液室连通。
【文档编号】F16F13/18GK104105902SQ201380009097
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年2月1日 优先权日:2012年3月23日
【发明者】古贺聪纪, 井上智也纪, 冈中雄大 申请人:东海橡塑工业株式会社
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