用于缓速器的轴承系统、缓速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种用于缓速器的轴承系统，包括：一第一滚动轴承，该第一滚动轴承的外圈与一定子相连，该第一滚动轴承的内圈与一传动轴相连，一第二滚动轴承，该第二滚动轴承的外圈与该定子相连，该第二滚动轴承的内圈与该传动轴相连；该第一第二滚动轴承通过一轴承衬套连接。
【专利说明】用于缓速器的轴承系统、缓速器
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种电涡流缓速器及使用 该电涡流缓速器的交通设备。
【背景技术】
[0002] 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之 间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提 供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛 运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，电涡流缓速器由转子1、定子2、转子调 整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每 个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出） 相连接。支撑架4用于固定定子2,并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。
[0003] 图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱 上或者后桥上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括：转子1， 定子2,支架4,传动轴法兰5,连接螺丝6,变速箱输出法兰7,支架固定螺丝8,变速箱9。定 子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子1通过连接螺丝6与传 动轴法兰5相固定。
[0004] 图3是现有技术中另一种常见的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装 而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子11，定子12,传动轴13和传动 轴连接法兰17。转子11通过连接法兰17与传动轴13连接。滚动轴承15的内圈与传动轴 13连接，随传动轴13转动而转动，外圈通过一轴套14与定子12连接。该滚锥轴承15与传 动轴13的连接之处安装一金属隔圈或垫片16。金属隔圈16所起的作用是为了吸收额外的 轴向力。当车辆运动时，传动轴13转动过程中伴随着轴向力的产生，当轴向力过大时，靠金 属隔圈16吸收额外的轴向力。但是由此导致缓速器的装配工艺变得非常复杂。图4是图3 所示的缓速器的局部放大图。图4中所示的缓速器，由于两个滚动轴承15、传动轴13、轴套 14等多个零件均具有公差，因为公差的存在导致滚动轴承15和传动轴13有缝隙。为了消 除轴向力，金属隔圈16的尺寸大小需要严格与滚动轴承15和传动轴13所形成的缝隙的尺 寸大小匹配。在实际装配过程中，装配人员根本无法知道何种尺寸的金属隔圈16可以被装 配。现有技术中为了解决该技术问题，缓速器在装配过程中需要装拆两次。第一次装配过 程中，需要用一个传动轴的替代物（通常被称作假轴）放置在装配位置。将假轴取出后，根 据假轴的装配位置确认需要的金属隔圈的尺寸。在第二次装配过程中，依次安装金属隔圈 和传动轴。需要经过两次装配和一次取出工序才能保证缓速器安装过程中的装配精度。因 此，现有技术存在的问题在于复杂的装配工艺导致缓速器的制造时间很长，生产效率低下， 远不能满足目前的产能需要。
【发明内容】
[0005] 为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明需要一种可以适用于更简单装配流程的 轴承系统和缓速器。
[0006] 为了实现上述发明目的，本发明公开一种用于缓速器的轴承系统，包括：一第一滚 动轴承，该第一滚动轴承的外圈与一定子相连，该第一滚动轴承的内圈与一传动轴相连，一 第二滚动轴承，该第二滚动轴承的外圈与该定子相连，该第二滚动轴承的内圈与该传动轴 相连；该第一第二滚动轴承通过一轴承衬套连接。
[0007] 更进一步地，该轴承衬套由轴承外衬套和轴承内衬套组成，该轴承内衬套与该传 动轴相连，该轴承外衬套与该定子相连。
[0008] 更进一步地，如权利要求1该的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，还包括一定 子轴套，该定子轴套的外凸缘与该定子连接，该轴套的内腔与该第一滚动轴承、轴承衬套和 第二滚动轴承的外圈连接。
[0009] 更进一步地，该定子轴套还包括一台阶，该台阶与该第二滚动轴承的外圈接触。 [0010] 更进一步地，该轴承系统还包括一外圈压板，该外圈压板用于将该第一、第二滚动 轴承及该定子轴套固定。
[0011] 更进一步地，该外圈压板通过一螺钉将该轴套和该第一滚动轴承固定。
[0012] 更进一步地，还包括一调节垫片，该调节垫片用于调节该定子与一转子的间隙。 [0013] 本发明同时公开一种缓速器，包括定子、转子，其特征在于，该缓速器还包括一传 动轴，该传动轴通过如上文所述的轴承系统与该定子和转子连接。
[0014] 与现有技术相比较，本发明所公开的用于缓速器的轴承系统及缓速器在装配过程 中可以直接装配传动轴，而不需要先借助于一替代物确定尺寸，再安装传动轴。因此，较之 现有技术，使用本发明所公开的技术方案的缓速器装配过程中减少了多余步骤，使装配效 率大大提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了 解。
[0016] 图1是电涡流缓速器原理结构示意图；
[0017] 图2是现有技术中常见的缓速器之一的结构示意图；
[0018] 图3是现有技术中常见的缓速器之二的结构示意图；
[0019] 图4是图3所示的缓速器的局部放大示意图；
[0020] 图5是本发明所涉及的缓速器的轴承系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的电涡流缓速器。然而，应当将 本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公 知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。
[0022] 在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语 进行描述，但是应当将"前"、"后"、"左"、"右"、"外"、"内"、"向外"、"向内"、"轴向"、"径向" 等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。
[0023] 现有技术中的滚动轴承和传动轴的连接方式见图4。如图4中所示，轴套14的内 侧有一台阶19,传动轴的外侧有一台阶18。两个滚动轴承15被顶在台阶上，并利用一金属 隔圈16填充缝隙。这样滚动轴承15就保证了内圈和传动轴13固定，外圈和轴套14固定。 现有技术中的滚动轴承和传动轴的连接方式所带来的技术问题是装配效率无法提高。为了 解决该技术问题，以下将详细解释本发明所公开的轴承系统。
[0024] 为了克服现有技术中缓速器装配工序复杂，装配时间长的缺点，本发明提供一种 用于缓速器的轴承系统，包括：一第一滚动轴承，该第一滚动轴承的外圈与一定子相连，该 第一滚动轴承的内圈与一传动轴相连，一第二滚动轴承，该第二滚动轴承的外圈与该定子 相连，该第二滚动轴承的内圈与该传动轴相连；该第一第二滚动轴承通过一轴承衬套连接。
[0025] 如图5中所示，图5是本发明所涉及的电涡流缓速器的结构示意图。该电涡流缓 速器由定子和转子组成，转子与传动轴22保持相对位置固定。当电涡流缓速器工作时，定 子产生磁场，传动轴22旋转带动转子转动时切割磁力线产生感应电流，定子向转子施加一 电磁力，从而产生制动力矩。定子与传动轴22通过两个滚动轴承26连接。其中滚动轴承 的内圈或内侧与传动轴22连接，滚动轴承的外圈与定子连接。因为电涡流缓速器的形状大 致上呈一圆柱形，本发明中所指的"内侧"是指靠近该圆柱形中心轴的一侧，对应地"外侧" 是指远离该圆柱形中心轴的一侧。在一种优选实施方式中，定子与滚动轴承26的外侧之间 通过一采用轴套21的固定。当该电涡流缓速器的转子和传动轴22转动时，定子、轴套21 保持相对静止。滚动轴承26的作用是将定子和转子解耦。
[0026] 本发明所公开的轴承系统，利用一轴承衬套来固定滚动轴承、定子和传动轴。该轴 承衬套包括内衬套24和外衬套23。在本技术方案下，传动轴22上无须再加工台阶，其横 截面大致呈一直线，这大大地降低了传动轴22的加工成本。该轴承系统还包括一定子轴套 21，定子轴套21的内腔壁与两个滚动轴承26和轴承衬套的外圈相固定。
[0027] 在本实施例中两个滚动轴承26与轴承衬套固定在一起的方式为，在定子轴套21 上加工一台阶29,台阶29与滚动轴承26b的外圈接触，滚动轴承26a通过一外圈压板28和 螺钉27与轴套21固定。当外圈压板28对滚动轴承26a施加力时，该力从滚动轴承26a依 次传递给外衬套23、滚动轴承26b、定子轴套21的台阶29。外圈压板28、滚动轴承26a、轴 承衬套、滚动轴承26b以及定子轴套21之间被地固定在一起。实际上，本领域普通技术人 员应当知道还有其他的将两个零部件固定于一起的方式，如焊接。为了调节定子与转子之 间的间隙，还设计两个调节垫片25。
[0028] 当滚动轴承26、轴承衬套和定子轴套21三者装配完成后，现有技术中因公差产生 的缝隙就不存在了，也就无须使用金属隔圈。因此该缓速器在装配过程中可以直接装配传 动轴，而不需要先借助于一替代物确定尺寸，再安装传动轴。因此与现有技术相比较，装配 流程由原来的三道装配工序减少为一道装配工序，减少了多余步骤，装配效率大大提升。
[0029] 本说明书中所述的只是本发明的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明 的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理 或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。
【权利要求】
1. 一种用于缓速器的轴承系统，其特征在于，包括：一第一滚动轴承，所述第一滚动轴 承的外圈与一定子相连，所述第一滚动轴承的内圈与一传动轴相连，一第二滚动轴承，所述 第二滚动轴承的外圈与所述定子相连，所述第二滚动轴承的内圈与所述传动轴相连；所述 第一第二滚动轴承通过一轴承衬套连接。
2. 如权利要求1所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，所述轴承衬套由轴承外 衬套和轴承内衬套组成，所述轴承内衬套与所述传动轴相连，所述轴承外衬套与所述定子 相连。
3. 如权利要求1所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，还包括一定子轴套，所述 定子轴套的外凸缘与所述定子连接，所述轴套的内腔与所述第一滚动轴承、轴承衬套和第 二滚动轴承的外圈连接。
4. 如权利要求3所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，所述定子轴套还包括一 台阶，所述台阶与所述第二滚动轴承的外圈接触。
5. 如权利要求4所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，所述轴承系统还包括一 外圈压板，所述外圈压板用于将所述第一、第二滚动轴承及所述定子轴套固定。
6. 如权利要求5所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，所述外圈压板通过一螺 钉将所述轴套和所述第一滚动轴承固定。
7. 如权利要求1所述的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，还包括一调节垫片，所述 调节垫片用于调节所述定子与一转子的间隙。
8. -种缓速器，包括定子、转子，其特征在于，所述缓速器还包括一传动轴，所述传动轴 通过一如权利要求1至7所述的轴承系统与所述定子和转子连接。
【文档编号】F16C35/12GK104100645SQ201410312917
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】刘增岗 申请人:泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司