一种汽车电控自动离合器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车电控自动离合器，主要有离合器液压系统和离合器电子控制系统构成，其特点在于结构紧凑，合理，简单，可随时于动控制离合器，与电控不干扰。它解决了现有自动离合器原件多，占用空间大，在离合器出现故障失控出现危险时不能及时分离离合器的问题。
【专利说明】
—种汽车电控自动离合器一，
【技术领域】
[0001]汽车领域二，
【背景技术】
[0002]现有的汽车电控自动离合器结构复杂，占用空间较大，安装困难，一旦离合器出现故障不能及时的使用人控离合器给行车带来安全隐患。且对汽车的维修带来困难，离合器反应略显滞后，所以一般新车不配备这种离合器，往往只是用于车辆的改装。
三，
【发明内容】
[0003]本发明主要解决现有汽车电控离合器存在的上述缺陷，实现了离合器的电控化，自动化，小型化，离合器反应更加迅疾，汽车驾驶更加舒适灵活。配备后几乎不占用发动机室的空间，结构更加合理，便于批量装备新车使国产车在技术性能上有一个较大的突破。
[0004]解决方案:
[0005](一)一种汽车电控自动离合器
[0006]—种汽车电控自动离合器由液压系统和离合器电子控制系统构成。
[0007]汽车电控自动离合器液压系统是由一条由贮油室、离合器转换电磁阀、离合器分泵构成的离合器控制油路和另一条由贮油室、离合器电动泵、离合器蓄能器、离合器转换电磁阀、离合分泵等构成的离合器控制油路构成。两条油路由离合器转换电磁阀转换控制。
[0008]离合器电子控制系统。
[0009]离合器电子控制系统由离合器转换电磁阀、换挡传感器、离合器控制单元、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、节气门控制单兀、节气门伺服电机、制动开关等构成。换挡传感器和检测汽车运转状况的各传感器向离合器控制单元输送信号；离合器控制单元接收换挡传感器传来的驾驶员换挡信号向离合器转换电磁阀发出指令，控制离合器；离合器控制单元根据各传感器传来的信号向节气门控制单元输送信号，再有节气门控制单元向节气门伺服电机发出指令，调整发动机的运转状态，使离合器转换电磁阀在最优化的工况下对离合器实施自动控制，平顺的完成换挡操作；根据制动开关信号和速度信号在制动时适时分离离合器。
[0010]其控制路线为:一路为由贮油室经离合器电动泵到离合器蓄能器到离合器转换电磁阀到离合分泵；另一路为由贮油室到离合器转换电磁阀到离合分泵。两条油路由离合器转换电磁阀转换控制。
[0011](二)一种汽车电控自动离合器
[0012]—种汽车电控自动离合器由液压系统和离合器电子控制系统构成。
[0013]汽车电控自动离合器液压系统
[0014]汽车电控自动离合器液压系统是由一条由贮油室、离合器总泵、电控节流阀、离合器转换电磁阀、离合分泵构成的离合器控制油路和另一条由贮油室、离合器电动泵、离合器蓄能器、离合器转换电磁阀、离合分泵等构成的离合器控制油路构成。两条油路由离合器转换电磁阀转换控制。此方案在电控自动离合器出现故障时随时可以实施手动控制，降低了车辆行车的风险。
[0015]其控制路线为:一路为由贮油室经离合器电动泵到离合器蓄能器到离合器转换电磁阀到离合分泵；另一路为由贮油室到离合总泵到电控节流阀到离合器转换电磁阀到离合分泵。两条油路由离合器转换电磁阀转换控制。
[0016]电控节流阀。在电控节流阀未通电时，阀门流量孔最大以便手动控制离合器时油路畅通；当驾驶员完成换挡时，离合器转换电磁阀断电回位，由离合器转换电磁阀常通通道联通离合总泵到离合分泵的油路；电控节流阀通电，流量孔变小，回油变慢，使离合器平稳结合。避免了离合分泵的油液迅速回流，造成离合器突然迅速结合造成的“闯车”的不适感及由此造成的汽车配件的损毁。
[0017]离合器电子控制系统
[0018]离合器转换电磁阀有一个连接来自电控节流阀油管的进液口、一个连接来自蓄能器油管的进液口和一个到离合器分泵的出液口。汽车电控自动离合器有两种工作模式。一种是手动控制模式；另一种是自动控制模式。该系统设有模式切换触发开关。脚踏制动器踏板，制动液由离合器总泵，经电控节流阀、离合器转换电磁阀常通通道到离合器分泵，离合器分离；当离合器处于自动控制模式时，离合器控制单元收到换挡传感器传来的驾驶员换挡信号时发出指令，离合器转换电磁阀通电，切断离合器总泵到离合器分泵的油路，同时接通蓄能器到离合器分泵的油路，离合器的分离。当离合器控制单元检测到换挡到位时离合器转换电磁阀断电回位，同时电控节流阀通电，流量孔变小，离合器分泵的油液经离合器转换电磁阀常通通道、电控节流阀回到离合器总泵，经总泵的进油孔到贮油室。
具体实施方案
[0019]汽车电控自动离合装置主要由离合器总泵1、离合器转换电磁阀2、离合器电动泵3、离合器蓄能器4、离合器分泵5、换挡传感器6、离合器控制单元7、节气门控制单元8、节气门控制伺服电机9、发动机转速传感器10、车速传感器11、电控节流阀12、离合器工作模式切换开关13、输入轴转速传感器14、输出轴转速传感器15等构成(如图1)。
[0020]离合器转换电磁阀2安装在离合器总泵I和离合器分泵5的液压管路中。来自离合总泵I的油管和离合器转换电磁阀2的进液口 e连接；来自离合器蓄能器4的油管和离合器转换电磁阀的进液口 f连接；到离合器分泵5的油管和离合器转换电磁阀2的出液口g连接。
[0021]换挡传感器6、发动机转速传感器10、车速传感器11、输入轴转速传感器14、输出轴转速传感器15各自和离合器控制单元7连接；离合器转换电磁阀2、电控节流阀12、节气门控制单元8各自和离合器控制单元7连接；节气门伺服电机9和节气门控制单元8连接。
[0022]驾驶员换挡踩下离合器踏板，离合总泵的油液经电控节流阀12到离合器转换电磁阀2的e-b-a-g通道到离合器分泵5，离合器分离。松开踏板，离合分泵5的油液由原通路返回到离合总泵最后回到贮油室。
[0023]当离合器处于自动控制模式时，离合器控制单元7收到换挡传感器6传来的驾驶员换挡信号时向离合器转换电磁阀发出指令，离合器转换电磁阀2通电动作，切断离合器总泵I到离合器分泵5的通路，同时接通离合器蓄能器4到离合器分泵5的通路。蓄能器的制动液经离合器转换电磁阀的f-d-c-g通道到离合器分泵5，离合器分离。当离合器控制单元检测到换挡到位时向离合器转换电磁阀发出指令，离合器转换电磁阀断电回位，接通离合器总泵到离合器分泵的f-b-a-g通道。同时离合器控制单元向电控节流阀12发出指令，电控节流阀流量孔变小，离合器分泵的制动液由电控节流阀节流经离合器总泵回到贮油室。
[0024]离合器控制单元收到换挡信号时，根据发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、输出轴转速传感器等传来的信号调整发动机的运转状态使离合器转换电磁阀在最优化的状态下控制离合器。使得换挡平顺，离合器结合平稳，节油，减少机件损毁，延长车辆使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
:
[0025]图1为一种汽车电控自动离合器结构原理示意图。
【权利要求】
1.一种汽车电控自动离合器由离合器液压系统和离合器电子控制系统构成，其特点在于: ①所述汽车电控自动离合器液压系统是由一条由贮油室、离合总泵、电控节流阀、离合器转换电磁阀、离合分泵构成的离合器控制油路和另一条由贮油室、离合器电动泵、离合器蓄能器、离合器转换电磁阀、离合分泵等构成的离合器控制油路构成；两条油路由离合器转换电磁阀转换控制；其控制路线为:一路为由贮油室经离合器电动泵到离合器蓄能器到离合器转换电磁阀到离合分泵；另一路为由贮油室到离合总泵到电控节流阀到离合器转换电磁阀到离合分泵；两条油路由离合器转换电磁阀转换控制； ②所述离合器电子控制系统由换挡传感器、离合器控制单元、电控节流阀、离合器转换电磁阀构成；换挡传感器、电控节流阀、离合器转换电磁阀各自和离合器控制单元连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车电控自动离合器其特点在于它配有离合器总泵和电控节流阀；换挡完成后来自离合分泵的油液经电控节流阀节流回到离合器总泵，再有离合总泵的进油口回到贮油室。
3.根据权利要求1所述一种汽车电控自动离合器其特点在于:离合器电子控制系统设有发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、制动开关、节气门控制单元，它们各自和离合器控制单元连接向离合器控制单元输送信号；离合器控制单元和发动机的节气门控制单元连接，离合器控制单元在接收到换挡信号时根据各传感器传来的汽车运转状态向节气门控制单元发出信号调整发动机的运转状态，使离合换挡在最优化的状态下平顺的完成操作；在接收到制动信号时离合器控制单元根据车速适时分离离合器。
4.根据权利要求1所述一种汽车电控自动离合器其特点在于它配备有离合器转换电磁阀。
【文档编号】F16D48/06GK104514822SQ201410553564
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月8日 优先权日:2014年10月8日
【发明者】李家涛 申请人:李家涛