一种新型汽车变速器用选换挡定位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型是一种新型汽车变速器用选换挡定位结构，具有基座和设在基座上的选换挡轴，其特征在于：选换挡轴上固设有一个支架，支架向选换挡轴的侧方向延伸出两个耳部，一个销轴的两端分别固定在两个耳部上，一个扭簧套设在选换挡轴上，并且扭簧位于两个耳部之间；基座还固设有一根导向轴，导向轴与上述销轴在选换挡轴的同一侧；扭簧的两端延伸出的两个末端分别位于上述销轴的两侧和上述导向轴的两侧，并且所述末端的侧面顶抵在所述销轴和导向轴上。本实用新型具有体积小、可置于变速器内部、空档定位精准、降低了换挡阻尼、成本低廉的特点。
【专利说明】一种新型汽车变速器用选换挡定位结构【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车机械式传动装置【技术领域】，具体涉及一种汽车变速器用选换挡定位结构。
技术背景
[0002]传统汽车变速器定位结构为外置两边式定位，分别装在变速器基体的两侧。如图1所示包括变速器基体I’、密封垫2’、定位架3’、定位弹簧4’、定位柱5’、换挡拨块6’、换挡轴7’、螺栓8，。上述的方式的定位结构定位架3’、定位弹簧4’、定位柱5’可组装后端面铆接为一体，如图1所示分别压紧于换挡拨块6’两侧，靠定位弹簧4’的弹簧力实现档位处于空档初始位置。但是这种结构需要成对使用，使用螺纹安装在变速器基体I’的外部，采用密封垫2’进行密封，这样会造成结构复杂、成本高、占用变速器外部空间、容易影响变速器气密性。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种新型汽车变速器用选换档定位结构，其目的在于解决现有技术缺点，提供一种结构简单、成本低、定位精准、阻尼小、体积小且可置于变速器内部的定位机构。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种新型汽车变速器用选换档定位结构，具有基座和设在基座上的选换档轴，其特征在于:选换档轴上固设有一个支架，支架向选换档轴的侧方向延伸出两个耳部，一个销轴的两端分别固定在两个耳部上，一个扭簧套设在选换档轴上，并且扭簧位于两个耳部之间；基座还固设有一根导向轴，导向轴与上述销轴在选换档轴的同一侧；扭簧的两端延伸出的两个末端分别位于上述销轴的两侧和上述导向轴的两侧，并且所述末端的侧面顶抵在所述销轴和导向轴上。
[0006]由于上述技术方案运用，本实用新型具有下列优点:
[0007]第一、支架、扭簧、销轴组装后成为一个整体，具有体积小、可置于变速器内部的优
占.[0008]第二、扭簧末端与固定于基座上的导向轴靠弹力夹紧，这样空档位自由间隙为零，空档定位精准；
[0009]第三、选换档轴前后移动执行换挡动作时，扭簧末端与导向轴相对滑动，因两零件接触为点接触，面积小，降低了换挡阻尼；
[0010]第四、该技术方案只通过支架、扭簧、销轴、导向轴就完成了变速器的档位初始定位及选档回位功能具有结构简单、成本低廉的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1、【背景技术】中定位结构示意图；[0012]图2、为本实用新型的结构示意图；
[0013]图3、为未执行选挡动作时扭簧不意图；
[0014]图4、为执行选挡动作后扭簧示意图。
[0015]标记说明:
[0016]1、选换档轴；2、支架；20、支架筒体；21、套筒部；22、耳部；23、耳部；3、扭簧；31、端部；32、端部；4、导向轴；5、销轴；6、基座；1’、变速器基体；2’、密封垫；3’、定位架；4’、定位弹簧；5’定位柱；6’、换挡拨块；7’、换挡轴；8’、螺栓。
[0017]具体实施方法
[0018]为使本实用新型的技术方案及所达到的有益效果更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0019]如图1所示，本实用新型具有基座6 (也即变速器基体)和设在基座6上的选换档轴I (选换档轴I可绕轴旋转并可做轴向移动地设在基座6上)。选换档轴上固设有一个支架2，支架2包括套筒部21，套筒部21上焊接有一个支架筒体20，支架筒体20是一个具有内腔的筒体，支架筒体20的一端是开口状而具有两个向选换档轴I的侧方向延伸的耳部22、23，一个销轴5的两端分别固定在两个耳部22、23上，这样销轴5就固定在支架筒体20上并且架在开口处。一个扭簧3套设在套筒部21上，并且扭簧位于支架筒体20内，安装时套筒部21是套在选换档轴I上后再固定住的，这样，相当于扭簧3套设在选换档轴I上，并且扭簧3位于两个耳部22、23之间。
[0020]基座6还固设有一根导向轴4，导向轴4与上述销轴5在选换档轴I的同一侧；并且导向轴4、销轴5、选换档轴I三者平行。
[0021]扭簧3的两端延伸出的两个末端31、32分别位于上述销轴5的两侧和上述导向轴4的两侧，并且所述末端31、32的侧面顶抵在所述销轴5和导向轴4上。
[0022]该装置初始时扭簧3状态如图3所示，扭簧3的末端31、32分别位于销轴5和导向轴4的两侧，并且扭簧3的末端31、32的侧面顶抵在所述销轴5和导向轴4上。
[0023]如图4所示，当选换档轴I转动时与之相对固定的支架2 —同转动，固定在支架2上的销轴5转动，压着扭簧3的一个末端31转动，而由于导向轴4是不动的，所以，另一个末端32不动,这样,扭簧3变形压缩,选换档轴I失去外力后,扭簧3会复位，末端31的复位使销轴5、支架2、选换档轴I的这个整体向回转动回到图3的状态。如向另一侧转动压缩扭簧3，效果依然。此旋转操作即为变速器选档动作。
[0024]扭簧3压缩前与压缩后，支架2、扭簧3、销轴5构成的整体均可随着选换档轴I做轴向移动。此移动操作即为变速器换档动作。
[0025]最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种新型汽车变速器用选换档定位结构，具有基座和设在基座上的选换档轴，其特征在于:选换档轴上固设有一个支架，支架向选换档轴的侧方向延伸出两个耳部，一个销轴的两端分别固定在两个耳部上，一个扭簧套设在选换档轴上，并且扭簧位于两个耳部之间；基座还固设有一根导向轴，导向轴与上述销轴在选换档轴的同一侧；扭簧的两端延伸出的两个末端分别位于上述销轴的两侧和上述导向轴的两侧，并且所述末端的侧面顶抵在所述销轴和导向轴上。
【文档编号】F16H61/22GK203823036SQ201420080172
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】李广元, 乔贺, 栾奥天, 许爱军, 施虎, 范巨兴 申请人:浙江中马汽车变速器股份有限公司