一种新型联轴器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型联轴器，其包括第一连接件、第二连接件、限位套，所述第一连接件具有第一连接孔，所述第二连接件具有第二连接孔，所述第一连接件与所述第二连接件的周向互相固定，所述第一连接孔与所述第二连接孔同轴设置，所述限位套卡住所述第一连接件的一端与所述第二连接件的一端，所述限位套对所述第一连接件与所述第二连接件沿轴向方向的施以相反方向的限位。该新型联轴器连接稳定、可靠。
【专利说明】一种新型联轴器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连接结构，具体涉及一种新型联轴器。
【背景技术】
[0002]在汽车电动转向系统中，电机输出轴与蜗杆相连接，电机输出的助力通过蜗轮蜗杆机构施加在转向管柱输出轴上，从而实现助力控制。目前电动转向管柱的电机与蜗杆连接大都采用联轴器。
[0003]电机与蜗杆的联轴器连接原理如下:联轴器的一个卡爪的内孔与电机输出轴过盈配合，联轴器的另一个卡爪的内孔与蜗杆过盈配合。两个卡爪之间啮合，从而实现了电机输出力矩的传递。同时，为了消除噪声、减小电机输出轴与蜗杆的不同轴带来的偏心度的影响，两个卡抓啮合处采用橡胶隔振垫隔开。
[0004]上述现有的联轴器存在如下缺点:卡爪与蜗杆之间通过圆孔过盈配合，电机助力、路面反馈的冲击力都会作用在该过盈配合处；在使用一段时间后，卡抓与蜗杆之间的配合过盈量会变小，在受到较大的力时，卡爪与蜗杆之间可能会产生滑移。长期使用后会松旷，进而出现连接部稳定、不可靠的现象，影响扭矩的正常传递。
实用新型内容
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型联轴器，其连接稳定、可靠。
[0006]解决上述问题的技术方案:
[0007]—种新型联轴器，其包括第一连接件、第二连接件、限位套，所述第一连接件具有第一连接孔，所述第二连接件具有第二连接孔，所述第一连接件与所述第二连接件的周向互相固定，所述第一连接孔与所述第二连接孔同轴设置，所述限位套卡住所述第一连接件的一端与所述第二连接件的一端，所述限位套对所述第一连接件与所述第二连接件沿轴向方向的施以相反方向的限位。
[0008]可选择的，所述限位套为弹性材料。
[0009]可选择的，所述限位套包括筒体以及位于筒体两端的两个限位板，所述限位板具有通孔，两个限位板靠近筒体的内端面分别对所述第一连接件、所述第二连接件沿轴向方向施以相反方向的限位。
[0010]可选择的，所述第一连接孔与电机的输出轴固定连接，所述第二连接孔与蜗杆为花键连接且采用间隙配合。
[0011]可选择的，所述第二连接孔与所述蜗杆之间具有阻尼润滑脂。
[0012]可选择的，所述新型联轴器还包括隔震垫，所述隔震垫位于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述第一连接件、第二连接件具有卡爪，所述隔震垫具有与卡爪对应配合的限位爪，所述卡爪位于两个相邻限位爪之间，所述限位爪沿径向设置。
[0013]本实用新型的有益效果:
[0014]新型联轴器的第一连接件与第二连接件周向互相固定，限位套对第一连接件、第二连接件施以轴向方向的固定，进而保证了新型联轴器的轴向和周向固定，具有较好的稳定性、可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例的新型联轴器的使用时的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例的新型联轴器的立体结构图(限位套未示出)；
[0017]图3为本实用新型实施例的限位套的结构示意图；
[0018]图4为图3的B-B剖视图。
[0019]图5为本实用新型实施例的第二连接件的结构示意图；
[0020]图6为图5的A-A剖视图；
[0021]附图标记说明:1_第一连接件，11-第一连接孔，12-卡爪，2-第二连接件，21-第二连接孔，22-卡爪，3-限位套，31-筒体，32-限位板，321-通孔，322-内端面，4-隔震垫，41-限位爪,5-电机输出轴，6-蜗杆。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0023]如图1、2所示，新型联轴器包括第一连接件1、第二连接件2、限位套3，第一连接件I具有第一连接孔11，第二连接件2具有第二连接孔21，第一连接件I与第二连接件2的周向互相固定，第一连接孔11与第二连接孔21同轴设置，限位套3卡住第一连接件I的一端与第二连接件2的一端，限位套3对第一连接件I与第二连接件2沿轴向方向的施以相反方向的限位。第一连接件I与第二连接件2的周向固定可以通过卡接、轴孔配合等实现。
[0024]如图3、4所示，限位套3可以是刚性材料、弹性材料，优选的，限位套3为弹性材料。采用弹性材料便于装配，而且能够保证第一连接件I与第二连接件2的连接灵活、稳定。
[0025]限位套3的形状、结构可有多种选择，只要能够实现对第一连接件I和第二连接件2的固定即可。优选的，限位套3包括筒体31以及位于筒体31两端的两个限位板32，限位板32具有通孔321，两个限位板32靠近筒体31的内端面322分别对第一连接件1、第二连接件2沿轴向方向施以相反方向的限位。若第一连接件1、第二连接件2的外壁为圆柱状，则筒体31与第一连接件1、第二连接件2的外壁为间隙配合，间隙配合两可采用I?2_。限位套3采用上述结构，结构简单、具有更好的装配工艺性。
[0026]如图5、6所示，优选的，第一连接孔11与电机输出轴5固定连接，第二连接孔21与蜗杆6为花键连接且采用间隙配合。采用花键连接以及间隙配合，装配时可先将第一连接件1、第二连接件2对接好，然后套入限位套3，之后将整体与蜗杆6、电机输出轴5连接，便于拆装。
[0027]为保证第二连接孔21与蜗杆6之间的配合良好，可在第二连接孔22与蜗杆6之间增加润滑材料。优选的，第二连接孔21与蜗杆6之间具有阻尼润滑脂，能够消除噪声和冲击力。
[0028]第一连接件1、第二连接件2多为刚性件，为避免两者直接接触发生撞击，可在第一连接件I与第二连接件2之间增加隔震垫4。优选的，新型联轴器还包括隔震垫4，隔震垫4位于第一连接件I与第二连接件2之间，第一连接件I具有卡爪12，第二连接件具有卡爪2，隔震垫4具有与卡爪对应配合的限位爪41，卡爪位于两个相邻限位爪41之间，限位爪41沿径向设置。卡爪的数量有多种选择，隔震垫4能够消除冲击力及噪声。
[0029]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种新型联轴器，其特征在于，其包括第一连接件、第二连接件、限位套，所述第一连接件具有第一连接孔，所述第二连接件具有第二连接孔，所述第一连接件与所述第二连接件的周向互相固定，所述第一连接孔与所述第二连接孔同轴设置，所述限位套卡住所述第一连接件的一端与所述第二连接件的一端，所述限位套对所述第一连接件与所述第二连接件沿轴向方向的施以相反方向的限位，所述限位套包括筒体以及位于筒体两端的两个限位板，所述限位板具有通孔，两个限位板靠近筒体的内端面分别对所述第一连接件、所述第二连接件沿轴向方向施以相反方向的限位。
2.根据权利要求1所述的新型联轴器，其特征在于，所述限位套为弹性材料。
3.根据权利要求1所述的新型联轴器，其特征在于，所述第一连接孔与电机的输出轴固定连接，所述第二连接孔与蜗杆为花键连接且采用间隙配合。
4.根据权利要求3所述的新型联轴器，其特征在于，所述第二连接孔与所述蜗杆之间具有阻尼润滑脂。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的新型联轴器，其特征在于，所述新型联轴器还包括隔震垫，所述隔震垫位于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述第一连接件、第二连接件具有卡爪，所述隔震垫具有与卡爪对应配合的限位爪，所述卡爪位于两个相邻限位爪之间，所述限位爪沿径向设置。
【文档编号】F16D3/56GK203836007SQ201420085191
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】王文建, 张雷, 廖武, 朱联邦, 邵文彬 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司