一种齿轮传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种齿轮传动装置，包括安装在箱体内的输入传动机构和输出传动机构，其还包括：可转动的安装在箱体内的正车连接轴；通过正车离合器安装在正车连接轴上的正车传动齿轮和正车主动齿轮，且正车传动齿轮与输入传动机构的输出齿轮啮合传动；可转动的安装在箱体内的反车连接轴；通过反车离合器安装在反车连接轴上的反车传动齿轮和反车主动齿轮，且反车传动齿轮与正车传动齿轮啮合传动，正车主动齿轮和反车主动齿轮均能够与输出传动机构的输入齿轮啮合。通过上述过程可知，该齿轮传动机构即可实现动力的正向输出，又可实现动力的反向输出，从而提高了该齿轮传动机构的使用范围。
【专利说明】一种齿轮传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工业机械【技术领域】，特别涉及一种齿轮传动装置。
【背景技术】
[0002]分动箱是对发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴。
[0003]目前，分动箱的种类较多，但是只能实现动力正方向或反方向的要求，即只能实现动力单方向工作，使得使用范围小。
[0004]因此，如何提供一种齿轮传动装置，以实现动力正反向输出，提高使用范围，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种齿轮传动装置，以实现动力正反向输出，提高使用范围。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种齿轮传动装置，包括安装在箱体内的输入传动机构和输出传动机构，其还包括:
[0008]可转动的安装在所述箱体内的正车连接轴；
[0009]通过正车离合器安装在所述正车连接轴上的正车传动齿轮和正车主动齿轮，且所述正车传动齿轮与所述输入传动机构的输出齿轮哨合传动；
[0010]可转动的安装在所述箱体内的反车连接轴；
[0011]通过反车离合器安装在所述反车连接轴上的反车传动齿轮和反车主动齿轮，且所述反车传动齿轮与所述正车传动齿轮啮合传动，所述正车主动齿轮和所述反车主动齿轮均能够与所述输出传动机构的输入齿轮哨合。
[0012]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述输入传动机构包括:
[0013]安装在所述箱体内的输入轴，与所述输入轴传动连接的主动齿轮:
[0014]安装在所述箱体内的第一传动轴，安装在所述第一传动轴上，且与所述主动齿轮啮合传动的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述正车传动齿轮啮合传动。
[0015]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述输入轴的一端设置有第一输入轴联轴器，另一端设置有第二输入轴联轴器。
[0016]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述第一传动轴与所述箱体固定连接，所述第一传动齿轮与所述第一传动轴通过连接轴承连接。
[0017]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述输出机构包括:
[0018]安装在所述箱体内的第二传动轴，与所述第二传动轴传动连接，且与所述正车主动齿轮和所述反车主动齿轮均啮合的传动从动齿轮；
[0019]安装在所述箱体内的输出轴，所述输出轴与所述第二传动轴传动连接。[0020]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述第二传动轴为具有轮齿的齿轮轴，所述输出轴上设置有与所述齿轮轴的轮齿啮合传动的从动齿轮。
[0021]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述输出轴的一端设置有第一输出轴联轴器，另
一端设置有第二输出联轴器。
[0022]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述正车离合器和所述反车离合器均为摩擦式
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[0023]优选地，上述的齿轮传动装置中，还包括用于控制所述正车离合器和所述反车离合器接合或断离的操作阀。
[0024]优选地，上述的齿轮传动装置中，所述正车连接轴和反车连接轴上均具有润滑通道。
[0025]本实用新型提供了 一种齿轮传动装置，包括安装在箱体内的输入传动机构和输出传动机构，其还包括:可转动的安装在箱体内的正车连接轴；通过正车离合器安装在正车连接轴上的正车传动齿轮和正车主动齿轮，且正车传动齿轮与输入传动机构的输出齿轮啮合传动；可转动的安装在箱体内的反车连接轴；通过反车离合器安装在反车连接轴上的反车传动齿轮和反车主动齿轮，且反车传动齿轮与正车传动齿轮啮合传动，正车主动齿轮和反车主动齿轮均能够与输出传动机构的输入齿轮哨合。
[0026]当正车离合器接合，反车离合器断离时，输入传动机构通过输出齿轮与正车传动齿轮的啮合将动力传递到正车连接轴上，并由与正车连接轴通过正车离合器传动连接的正车主动齿轮将动力传递到与该正车主动齿轮啮合的输入齿轮，即将动力传递到输出传动机构，实现动力的正向输出。
[0027]当正车离合器断离，反车离合器接合时，输入传动机构通过输出齿轮与正车传动齿轮的啮合，以及正车传动齿轮与反车传动齿轮的啮合，将动力传递到反车连接轴上，而正车连接轴不转动，再由与反车连接轴通过发车离合器传动连接的反车主动齿轮，以及与反车主动齿轮哨合的输入齿轮，将动力传递到输出传动机构，实现动力的反向输出。
[0028]通过上述过程可知，该齿轮传动机构即可实现动力的正向输出，又可实现动力的反向输出，从而提高了该齿轮传动机构的使用范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1为本实用新型实施例提供的齿轮传动机构的传动剖面示意图。
【具体实施方式】
[0030]本实用新型的核心是提供一种齿轮传动装置，以实现动力正反向输出，提高使用范围。
[0031]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0032]请参考图1所示，本实用新型实施例公开了一种齿轮传动装置，包括安装在箱体I内的输入传动机构和输出传动机构，其还包括:设置在输入传动机构和输出传动机构之间的正车组件4和反车组件5。
[0033]正车组件4包括:正车连接轴42、正车传动齿轮43和正车主动齿轮45。[0034]其中，该正车连接轴42可转动的安装在箱体I内，具体地，可通过第一轴承41连接。
[0035]上述的正车传动齿轮43和正车主动齿轮45均通过正车离合器46安装在正车连接轴42上，上述的正车传动齿轮43与输入传动机构的输出齿轮啮合传动。设置正车离合器46可调节该正车传动齿轮43和正车主动齿轮45两者与正车连接轴42的连接与分离，即实现正车连接轴42随正车传动齿轮43和正车主动齿轮45同步转动，或正车传动齿轮43和正车主动齿轮45空转而正车连接轴42不转。由于正车传动齿轮43与输入传动机构的输出齿轮哨合传动，可完成输入传动机构的动力传递，而正车主动齿轮45能够与输出传动机构的输入齿轮啮合，因此，在正车主动齿轮45与正车连接轴42同步运动时，可实现正向输出。
[0036]具体的，正车主动齿轮45通过第三轴承44安装在正车连接轴42上，而正车离合器46设置在正车传动齿轮43和正车主动齿轮45之间。
[0037]反车组件具体包括:反车连接轴52、反车传动齿轮53和反车主动齿轮55。
[0038]其中，该反车连接轴52可转动的安装在箱体I内，具体地，可通过第二轴承51连接。
[0039]上述的反车传动齿轮53和反车主动齿轮55均通过反车离合器56安装在反车连接轴52上，上述的反车传动齿轮53与正车传动齿轮43啮合传动。设置反车离合器56可调节该反车传动齿轮53和反车主动齿轮55两者与反车连接轴52的连接与分离，即实现反车连接轴52随反车传动齿轮53和反车主动齿轮55同步转动，或反车传动齿轮53和反车主动齿轮55空转而反车连接轴52不转。由于反车传动齿轮53与正车传动齿轮53啮合传动，可完成输入传动机构的动力传递，而反车主动齿轮55与输出传动机构的输入齿轮哨合，因此，在反车主动齿轮55与反车连接轴52同步运动时，可实现反向输出。
[0040]具体的，反车主动齿轮55通过第四轴承54安装在反车连接轴52上，而反车离合器56设置在反车传动齿轮53和反车主动齿轮55之间。
[0041]当正车离合器46接合,反车离合器断离56时,输入传动机构通过输出齿轮与正车传动齿轮43的啮合将动力传递到正车连接轴42上，并由与正车连接轴42通过正车离合器46传动连接的正车主动齿轮45将动力传递到与该正车主动齿轮45啮合的输入齿轮，即将动力传递到输出传动机构，实现动力的正向输出。
[0042]当正车离合器46断离，反车离合器接合56时,输入传动机构通过输出齿轮与正车传动齿轮43的啮合，以及正车传动齿轮43与反车传动齿轮53的啮合，将动力传递到反车连接轴52上，而正车连接轴42不转动，再由与反车连接轴52通过发车离合器56传动连接的反车主动齿轮55，以及与反车主动齿轮55啮合的输入齿轮，将动力传递到输出传动机构，实现动力的反向输出。
[0043]通过上述过程可知，该齿轮传动机构即可实现动力的正向输出，又可实现动力的反向输出，从而提高了该齿轮传动机构的使用范围。
[0044]具体的实施例中，该输入传动机构具体包括:安装在箱体I内的输入轴22，并在该输入轴22上安装与其传动连接的主动齿轮，具体地，还可直接将输入轴22设置为输入齿轮轴；安装在箱体I内的第一传动轴31，和安装在第一传动轴31上的第一传动齿轮33。其中，该第一传动齿轮33与主动齿轮卩齿合,并同时与正车传动齿轮43卩齿合，因此，可将输入轴22上的动力通过主动齿轮和第一传动齿轮33传递到正车传动齿轮43上。此处只是提供了一种具体的输入传动机构的形式，在实际中还可根据实际需要选择不同级数的输入传动机构，且均在保护范围内。
[0045]在实际中，上述的输入轴22的两端一端设置有第一输入轴联轴器23，另一端设置有第二输入轴联轴器24,以便于与动力装置相连。
[0046]本申请中将第一传动轴31与箱体I固定相连，并将第一传动齿轮33通过连接轴承32与第一传动轴31进行连接。
[0047]在另一具体实施例中该齿轮传动装置的输出机构具体包括:安装在箱体I内的第二传动轴62，与该第二传动轴62传动连接且与正车主动齿轮45和反车主动齿轮55均能够啮合的传动从动轮63 ;安装在箱体I内的输出轴72，且该输出轴72与第二传动轴62传动连接。具体地，该第二传动轴62通过传动轴承61安装在箱体I上，输出轴72通过输出轴承71安装在箱体I上。通过设置第二传动轴62，可进一步增大该齿轮传动机构的主减速比范围。本领域技术人员可以理解的是，只要能够将正车主动齿轮45和反车主动齿轮55上的动力传递出去的装置均满足该输出机构。
[0048]进一步地，将第二传动轴62设置为具有轮齿的齿轮轴，并在上述输出轴72上设置与该齿轮轴上的轮齿哨合的从动齿轮73。此处公开了一种第二传动轴62与输出轴72两者之间动力的传动方式，在实际中，还可将第二传动轴62设置为光轴，并在第二传动轴62上键连接齿轮，并保证该齿轮与输出轴72上的从动齿轮73啮合以实现动力传递的目的。
[0049]优选的实施例中上述的输出轴72的一端设置有第一输出联轴器74，另一端设置第二输出联轴器75，以便于该齿轮传动装置与被驱动装置连接。
[0050]本申请将正车离合器46和反车离合器56均设置为摩擦式离合器。摩擦式离合器包括离合器外壳、离合器活塞以及设置在中间的内外摩擦片。当摩擦式离合器接合时，离合器活塞移动并压紧内外摩擦片，实现对应齿轮与轴的连接；当摩擦式离合器断离时，离合器活塞移动并释放内外摩擦片，实现齿轮与轴的分离。
[0051]在上述技术方案的基础上，为了便于控制正车离合器46和反车离合器56,该齿轮传动装置还包括用于控制正车离合器46和反车离合器56接合或断离的操作阀8。
[0052]工作时，当操作阀8置于正车离合器46时，正车离合器46接合，而反车离合器56断离，此时，输入机构上的功率经正车传动齿轮43、正车离合器46、正车连接轴42、正车主动齿轮45、传动从动齿轮63、第二传动轴62、从动齿轮73、输出轴72再到输出轴72端部的输出联轴器，从而完成正车工况。
[0053]当操作阀8置于反车离合器56时,正车离合器46断离，反车离合器56接合,此时，输入机构上的功率经正车传动齿轮43、反车传动齿轮53、反车离合器56、反车连接轴52、反车主动齿轮55、传动从动齿轮63、第二传动轴62、从动齿轮73、输出轴72再到输出轴72端部的输出联轴器，从而完成反车工况。
[0054]当操作阀8置于停车位时，正车离合器46和反车离合器56均断离，输出轴72不转动，即没有动力输出，呈停止状态。
[0055]为了减小摩擦，提高齿轮和轴的使用寿命，本申请中提供的正车连接轴42和反车连接轴52上均具有润滑通道。
[0056]本申请文件中的齿轮与轴传动连接的优选方式可选择键连接。[0057]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0058]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种齿轮传动装置,包括安装在箱体(I)内的输入传动机构和输出传动机构，其特征在于，还包括: 可转动的安装在所述箱体(I)内的正车连接轴(42)； 通过正车离合器(46 )安装在所述正车连接轴(42 )上的正车传动齿轮(43 )和正车主动齿轮(45),且所述正车传动齿轮(43)与所述输入传动机构的输出齿轮哨合传动； 可转动的安装在所述箱体(I)内的反车连接轴(52)； 通过反车离合器(56 )安装在所述反车连接轴(52 )上的反车传动齿轮(53 )和反车主动齿轮(55 )，且所述反车传动齿轮(53 )与所述正车传动齿轮(43 )啮合传动，所述正车主动齿轮(45)和所述反车主动齿轮(55)均能够与所述输出传动机构的输入齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述输入传动机构包括: 安装在所述箱体(I)内的输入轴(22)，与所述输入轴(22)传动连接的主动齿轮: 安装在所述箱体(I)内的第一传动轴(31)，安装在所述第一传动轴(31)上，且与所述主动齿轮哨合传动的第一传动齿轮(33),所述第一传动齿轮(33)与所述正车传动齿轮(43)啮合传动。
3.根据权利要求2所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述输入轴(22)的一端设置有第一输入轴联轴器(23),另一端设置有第二输入轴联轴器(24)。
4.根据权利要求2所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述第一传动轴(31)与所述箱体(I)固定连接，所述第一传动齿轮(33 )与所述第一传动轴(31)通过连接轴承(32 )连接。
5.根据权利要求1所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述输出机构包括: 安装在所述箱体(I)内的第二传动轴(62)，与所述第二传动轴(62)传动连接，且与所述正车主动齿轮(45)和所述反车主动齿轮(55)均啮合的传动从动齿轮(63)； 安装在所述箱体(I)内的输出轴(72 )，所述输出轴(72 )与所述第二传动轴(62 )传动连接。
6.根据权利要求5所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述第二传动轴(62)为具有轮齿的齿轮轴，所述输出轴(72)上设置有与所述齿轮轴的轮齿啮合传动的从动齿轮(73)。
7.根据权利要求5所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述输出轴(72)的一端设置有第一输出轴联轴器(74),另一端设置有第二输出联轴器(75)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述正车离合器(46)和所述反车离合器(56)均为摩擦式离合器。
9.根据权利要求8所述的齿轮传动装置，其特征在于，还包括用于控制所述正车离合器(46 )和所述反车离合器(56 )接合或断离的操作阀(8 )。
10.根据权利要求8所述的齿轮传动装置，其特征在于，所述正车连接轴(42)和所述反车连接轴(52)上均具有润滑通道。
【文档编号】F16H3/40GK203784215SQ201420127811
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】杨震, 何勇军, 何志强 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司