一种减振器及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种减振器及汽车，其中减振器包括：防尘罩、底座、卡簧和缓冲块，防尘罩呈中空圆柱形，包括本体，在本体顶部形成圆柱形缩口部，缩口部的外壁与本体的内壁之间形成凹槽；底座包括收容部以及自收容部的底部边缘沿径向向外延伸的翻边，收容部的外径略大于缩口部的内径，收容部与缩口部形成过盈配合，翻边与凹槽的底部紧密贴合；卡簧安装在凹槽内，将防尘罩和底座紧固在一起；缓冲块安装在底座的收容部内。本实用新型在工作过程中，无论缓冲块如何变形，均不会对防尘罩造成任何不良影响，防尘罩与底座等其他减振器零件也不会产生异响，防尘罩始终牢固可靠地安装在底座上，装配简单，确保了防尘罩的防尘效果，也大大提高了使用寿命。
【专利说明】一种减振器及汽车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种减振器及汽车。
【背景技术】
[0002] 减振器是车辆重要的功能件之一，其质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘 坐舒适性。减振器防尘罩是减振器的关键零部件之一，其主要的功能就是为了防止灰尘、泥 沙等异物侵入到减振器中。防尘罩结构设计地不好将直接影响其防尘效果，甚至导致出现 防尘罩脱落、干涉、异响等不良问题。
[0003] 如图1所示，是一种现有典型的减振器结构，防尘罩12 7装配在缓冲块13 7顶 部，并通过一凹槽R与缓冲块13'卡紧，二者结合成一个整体后，再装配在底座11'中，与 底座11'形成过盈配合。当减振器工作时间较长之后，由于缓冲块13' -般都由橡胶或 聚氨酯材料制成，容易产生尺寸变化或结构歪曲，这样防尘罩12'与缓冲块13 '结合的整 体便可能装配不牢，出现从底座11 '中脱落的现象，从而丧失防尘效果。另外当减振器被 压缩时，缸筒14'瞬间撞击缓冲块13'，而防尘罩12'装配在缓冲块13'上面，容易间 接导致防尘罩12'与底座11'产生撞击，从而产生异响。这种结构还有一种不好之处在 于，防尘罩12'与缓冲块13'通过径向上的凹槽R卡在一起，这样缓冲块13'在凹槽R 处相当于增加了一塑料加强环，当缓冲块13'被压缩至凹槽R处时，缓冲块13'的刚度将 产生突变增大，严重影响整车的乘坐舒适性。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种装配牢固可靠，不会产生异响的 减振器及汽车。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器，包括：防尘罩、底座、卡簧和 缓冲块，
[0006] 所述防尘罩呈中空圆柱形，包括本体，在所述本体顶部形成圆柱形缩口部，所述缩 口部的外壁与所述本体的内壁之间形成凹槽；
[0007] 所述底座包括用于安装所述缓冲块的收容部，以及自所述收容部的底部边缘沿径 向向外延伸的翻边，所述收容部的外径略大于所述缩口部的内径，所述收容部与所述缩口 部形成过盈配合，所述翻边与所述凹槽的底部紧密贴合；
[0008] 所述卡簧安装在所述凹槽内，将所述防尘罩和所述底座紧固在一起；
[0009] 所述缓冲块安装在所述底座的收容部内。
[0010] 其中，所述缩口部的顶部径向平面突出于所述本体的顶部径向平面。
[0011] 其中，所述本体、缩口部、凹槽以及卡簧均共轴。
[0012] 其中，所述卡簧沿轴向的截面直径略大于所述凹槽的宽度。
[0013] 其中，所述凹槽具有朝向所述翻边的下表面，与所述翻边的上表面紧密贴合。
[0014] 其中，还包括顶端联接板，通过铆接或电阻焊接工艺与所述底座装配在一起。
[0015] 其中，还包括安装衬套总成，通过压装工艺过盈装配到所述顶端联接板上。
[0016] 其中，还包括活塞杆，其一端穿过所述收容部上的通孔，由螺母锁紧安装到所述安 装衬套总成的金属骨架上，另一端与缸筒相连。
[0017] 本实用新型还提供一种汽车，包括所述的减振器。
[0018] 本实用新型提供的减振器及汽车，通过在防尘罩上设置缩口部，使底座与缩口部 形成过盈配合，并将卡簧安装在位于缩口部外壁与防尘罩本体内壁之间的凹槽，使防尘罩 与底座紧固在一起，这样，在工作过程中，无论缓冲块如何变形，均不会对防尘罩造成任何 不良影响，防尘罩与底座等其他减振器零件也不会产生异响，防尘罩始终牢固可靠地安装 在底座上，装配简单，不仅确保了防尘罩的防尘效果，也大大提高了防尘罩的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1是现有减振器的剖视结构示意图。
[0021] 图2是本实用新型实施例一减振器的剖视结构示意图。
[0022] 图3是本实用新型实施例一减振器的立体分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0023] 以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施 例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、 「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用 语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。
[0024] 请同时参照图2-3所示，本实用新型实施例一提供一种减振器，包括：防尘罩1，底 座2、卡簧3和缓冲块4，
[0025] 防尘罩1呈中空圆柱形，包括本体10,在本体10顶部形成圆柱形缩口部11，缩口 部11的外壁111与本体10的内壁100之间形成凹槽13 ;
[0026] 底座2包括用于安装缓冲块4的收容部20,以及自收容部20的底部边缘沿径向向 外延伸的翻边23,收容部20的外径略大于缩口部11的内径，收容部20与缩口部11形成过 盈配合，翻边23与凹槽13的底部紧密贴合；
[0027] 卡簧3安装在凹槽13内，将防尘罩1和底座2紧固在一起；
[0028] 缓冲块4安装在底座2的收容部20内。
[0029] 具体地，缩口部11、本体10以及凹槽13均共轴，缩口部11的顶部径向平面突出于 本体10的顶部径向平面。换句话说，作为凹槽13的内侧壁，缩口部11的外壁111的高度 要高于作为凹槽13的外侧壁的本体10的内壁100。这种结构设置的好处在于，一方面方便 卡簧3的安装，另一方面还增加了缩口部11与底座2的接触面积，使底座2与防尘罩1装 配时更牢固。
[0030] 底座2呈倒杯形结构，收容部20之内形成有用于安装缓冲块4的收容空间。收容 部20的顶部中央设有通孔200,用于供活塞杆5穿过；收容部20的底部则呈开口状。凹槽 13还具有朝向翻边23的下表面(也就是与卡簧3相接触面的反面)，与翻边23的上表面230 紧密贴合。通过翻边23对凹槽13的支撑作用，使底座2对防尘罩1也同样起到支撑的作 用。
[0031] 卡簧3为圆环形，并且沿轴向的截面为圆形，其截面直径略大于凹槽13的宽度，这 样，当卡簧3安装到凹槽13内时，可以紧固防尘罩1和底座2,从而保证了防尘罩1的装配 可靠性。
[0032] 本实施例的减振器是这样装配的：首先，如上所述，防尘罩1、底座2以及卡簧3装 配形成一个分总成部件，底座3与顶端联接板6通过铆接或电阻焊接的工艺装配在一起，实 现该分总成部件与顶端连接板6的装配。然后，缓冲块4安装到底座2的收容部20内，安 装衬套总成7通过压装工艺过盈装配到顶端联接板6上，活塞杆5 -端穿过收容部20上的 通孔200,由螺母8锁紧安装到安装衬套总成2的金属骨架上，另一端与缸筒9相连。由此 完成整个减振器的装配。
[0033] 当车辆在路面行驶时，减振器上下往复运动以衰减路面传递的振动，缸筒9频繁 撞击缓冲块4,在这种工作状况下，由于本实施例中防尘罩1与缓冲块4并无直接的装配关 系，当缓冲块4受撞击而发生压缩变形时，缓冲块4的作用力作用在底座2的收容部20的 顶部，防尘罩1并未直接受力，并且收容部20的翻边23支撑着防尘罩1上的凹槽13,因此， 防尘罩1与底座2之间不会发生撞击产生异响，也没有相对运动，防尘罩1始终牢固地装配 在底座2上；当撞击消失，缓冲块4恢复正常形态时，通过卡簧3对防尘罩1和底座2的紧 固作用，也保证了防尘罩1与底座2的牢固安装。
[0034] 由上可知，本实用新型提供的减振器及汽车，通过对防尘罩1进行改进，在其上设 置缩口部11，使底座2与缩口部11形成过盈配合，并将卡簧3安装在位于缩口部外壁111 与防尘罩本体内壁100之间的凹槽13,使防尘罩1与底座2紧固在一起，这样，在工作过程 中，无论缓冲块4如何变形，均不会对防尘罩1造成任何不良影响，防尘罩1与底座2等其 他减振器零件也不会产生异响，防尘罩1始终牢固可靠地安装在底座2上，装配简单，不仅 确保了防尘罩1的防尘效果，也大大提高了防尘罩1的使用寿命。
[0035] 相应于本实用新型实施例一的减振器，本实用新型实施例二提供一种汽车，具有 本实用新型实施例一所述的减振器，该减振器的结构、工作原理以及所产生的有益效果请 参见本实用新型实施例一的说明，此处亦不再赘述。
[0036] 以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型 之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1. 一种减振器，其特征在于，包括：防尘罩（1)、底座（2)、卡簧（3)和缓冲块（4); 所述防尘罩（1)呈中空圆柱形，包括本体（10)，在所述本体（10)顶部形成圆柱形缩口 部（11)，所述缩口部（11)的外壁（111)与所述本体（10)的内壁（100)之间形成凹槽（13); 所述底座（2)包括用于安装所述缓冲块（4)的收容部（20)，以及自所述收容部（20)的 底部边缘沿径向向外延伸的翻边（23)，所述收容部（20)的外径略大于所述缩口部（11)的 内径，所述收容部（20)与所述缩口部（11)形成过盈配合，所述翻边（23)与所述凹槽（13) 的底部紧密贴合； 所述卡簧（3)安装在所述凹槽（13)内，将所述防尘罩（1)和所述底座（2)紧固在一起； 所述缓冲块（4)安装在所述底座（2)的收容部（20)内。
2. 根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述缩口部（11)的顶部径向平面突出 于所述本体（10)的顶部径向平面。
3. 根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述本体（10)、缩口部（11)、凹槽（13) 以及卡簧（3)均共轴。
4. 根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述卡簧（3)沿轴向的截面直径略大于 所述凹槽（3)的宽度。
5. 根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述凹槽（13)具有朝向所述翻边（23) 的下表面，与所述翻边（23 )的上表面（230 )紧密贴合。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的减振器，其特征在于，还包括顶端联接板（6)， 通过铆接或电阻焊接工艺与所述底座（2)装配在一起。
7. 根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，还包括安装衬套总成（7)，通过压装工 艺过盈装配到所述顶端联接板（6)上。
8. 根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，还包括活塞杆（5)，其一端穿过所述收 容部（20)上的通孔（200)，由螺母（8)锁紧安装到所述安装衬套总成（7)的金属骨架上，另 一端与缸筒（9)相连。
9. 一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的减振器。
【文档编号】F16J3/04GK203892432SQ201420190120
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】李奕宝, 雷芳, 丁都都, 林家荣, 许阳钊, 陈伟斌, 刘勇奎 申请人:广州汽车集团股份有限公司