一种新型密封结构的高度阀的制作方法
【专利摘要】一种新型密封结构的高度阀，包括阀体、阀体内的摆臂和二个单向阀总成，设有两个分别固定二个单向阀总成的腔体，单向阀总成内设有阀门芯，单向阀总成前端的圆周上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，单向阀总成凹槽的后端圆周上设有外螺纹，固定单向阀总成的阀体的腔体上设有与单向阀总成的外螺纹相适配的内螺纹，单向阀总成旋进阀体的腔体内。本实用新型由于采用密封圈进行密封，因此不需要在螺纹涂上胶水来实现密封，高度阀的进出气口的单向阀总成进行工作角度调节时，可以随时对单向阀总进行螺纹调节，而不需要担心密封胶的破坏，其密封性能良好，结构简单。
【专利说明】一种新型密封结构的高度阀
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种高度阀。
【背景技术】
[0002] 随着社会不断发展，人们对各种出行的交通工具的舒适性要求越来越高了。客车 作为一种大众公交工具，每天数以百万计的乘客都在使用它出行，因此客车的舒适性显得 格外重要。想要提高客车的舒适性，就必须对悬挂系统进行技术升级，当今世上最先进的要 属用ECU控制的电控悬挂系统，该系统控制精度高，舒适性好，能更好的满足人们的使用要 求。但是也面临着增加巨大成本的压力。也正应为如此，目前国内电控悬挂系统的普及率 几乎只有在少量的高端客车上才能被使用到，普通的大众客车还是用传统的机械控制的悬 挂系统。所以直接对传统的机械控制的悬挂系统进行技术改造也会有很大的市场份额。传 统的机械控制的悬挂系统有一个特别影响其使用效果的是系统中的高度阀密封效果差，从 而影响到整个悬挂系统的舒适性。
[0003] 现有技术高度阀的进出气口的单向阀总成因为需要进行工作角度调节，所以设计 为锥螺纹加密封胶密封。本身设计比较符合使用要求，在欧美等发达国家有比较好的密封 胶，因此完全可以满足密封要求，但是该技术被国产后，我们国家的密封胶达不到别人的水 平。胶涂到螺纹上后，要保证产品在低压测试时不能漏气，如果工作角度不符合设计要求， 再去调节螺纹后，要求胶也能满足密封要求。这样对密封胶就提出了很高的要求。要求其 不仅能在静止状态下(该状态下，我们国产的胶都能满足密封要求)，而且需要在进行螺纹 调节后，胶水还能满足密封要求，目前国内还无法生产出如此高密封性能的胶，也导致了该 款继动阀的寿命偏低。一般出厂时有一定的泄漏量(该泄漏量保持在5KPa内，也满足国内 汽车标准的出厂泄漏要求)，该泄漏量在产品工作初期对悬挂系统的影响不是太大，但是随 着反复进出气，该泄漏量会加速变大。导致产品的性能稳定性差，寿命短。 实用新型内容
[0004] 本实用新型目是克服上述现有技术存在的不足，设计一种结构简单合理，能满足 调节工作角度后又能实现良好的密封性能。
[0005] 本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：
[0006] -种新型密封结构的高度阀，包括阀体、阀体内的摆臂和二个单向阀总成，设有两 个分别固定二个单向阀总成的腔体，单向阀总成内设有阀门芯，其特征是单向阀总成前端 的圆周上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，单向阀总成凹槽的后端圆周上设有外螺纹，固定单 向阀总成的阀体的腔体上设有与单向阀总成的外螺纹相适配的内螺纹，单向阀总成旋进阀 体的腔体内。由于单向阀总成前端的圆周上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，保证了密封要 求，因此不需要在螺纹涂上胶水来实现密封。在高度阀的进出气口的单向阀总成进行工作 角度调节时，可以随时对单向阀总进行螺纹调节，而不需要担心密封胶的破坏。该结构进行 了试验和检测，其密封性能和可靠性大大优于现有技术采用密封胶的密封结构。
[0007] 本实用新型的有益效果是：本实用新型由于采用密封圈进行密封，因此不需要在 螺纹涂上胶水来实现密封，高度阀的进出气口的单向阀总成进行工作角度调节时，可以随 时对单向阀总进行螺纹调节，而不需要担心密封胶的破坏，其密封性能良好，结构简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
[0009] 图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0010] 图中：1. 〇形密封圈、2.单向阀总成、3、阀门芯、4.阀体、5.摆臂、6.螺钉、7.密封 垫、8.安装板。
【具体实施方式】
[0011] 图1中，一种新型密封结构的高度阀，该产品装在客车的悬挂系统中，包括阀体4、 阀体4内的摆臂5和二个单向阀总成2,摆臂5通过螺钉6固定在转轴上，阀体4的开口处 设有密封垫，阀体4连接有安装板8,阀体4的上下设有两个分别固定二个单向阀总成2的 腔体，单向阀总成2内设有阀门芯3和紧顶阀门芯3的弹簧，单向阀总成2前端的圆周上设 有凹槽，凹槽内设有〇形密封圈1，〇形密封圈1的材质采用耐温、耐候性特别号得氰化丁腈 橡胶，单向阀总成2凹槽的后端圆周上设有外螺纹，固定单向阀总成2的阀体4的腔体上设 有与单向阀总成2的外螺纹相适配的内螺纹，单向阀总成2旋进阀体4的腔体内。由于单 向阀总成2前端的圆周上设有凹槽，凹槽内设有0形密封圈1，保证了密封要求，因此不需要 在螺纹涂上胶水来实现密封。在高度阀的进出气口的单向阀总成2进行工作角度调节时， 可以随时对单向阀总2进行螺纹调节，而不需要担心密封胶的破坏。该结构进行了试验和 检测，其密封性能和可靠性大大优于现有技术采用密封胶的密封结构。
[0012] 本实用新型的工作原理同现有技术。如图1，当客车因为乘客增加或车辆载荷加 大时，用于连接客车车架的钢索带动高度阀的摆臂4顺指针转动，当摆臂5碰到上面的阀门 芯3,会使上面的阀门芯3向右运动，直至上面的单向阀总成2内部的阀门打开(产品对摆 臂运动到阀门芯的着这一段距离有要求，该距离转化到摆臂就形成的角度，所以总成在出 厂前需要对该角度进行调节，要求调到2度到5度的角度才合格)，1 口的气压进入到阀体4 中，然后从2 口输出到空气弹簧中，空气弹簧(空气气囊）由于得到了高度的气压补充，开始 变高，一直将客车的车身的高度顶到初始位置，当客车的车身的高度增加时，摆臂5也随之 逆时针转动。当摆臂5随着车身高度的增加至初始位置（图示位置)时，上面的阀芯3复位， 上面的单向阀2内部的阀门关闭，此时1 口和2 口处于隔断状态，高度阀停止向空气弹簧充 气；反之，当车客车因为乘客下车，或车辆载荷减小时，用于连接客车车架的钢索带动高度 阀的摆臂4逆时针转动，当摆臂5碰到下面的阀门芯3,会使下面的阀门芯3向右运动，直至 单向阀总成2内部的阀门打开(产品对摆臂运动到阀门芯的着这一段距离有要求，该距离 转化到摆臂就形成的角度，所以总成在出厂前需要对该角度进行调节，要求调到2度到5度 的角度才合格)，2 口的气压通过下面的单向阀总成2排向大气，此时空气弹簧的高度因为 内部气压的降低而降低，一直将客车的车身的高度降到初始位置，当客车的车身高度降低 时，摆臂5也随之顺时针转动。当摆臂5随着车身高度的降低至初始位置（图示位置)时，下 面的阀芯3复位，下面的单向阀总成2内部的阀门关闭，此时3 口和2 口处于隔断状态，高 度阀停止3 口排气。
[0013] 最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新 型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例 所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种新型密封结构的高度阀，包括阀体、阀体内的摆臂和二个单向阀总成，设有两个 分别固定二个单向阀总成的腔体，单向阀总成内设有阀门芯，其特征是单向阀总成前端的 圆周上设有凹槽，凹槽内设有密封圈，单向阀总成凹槽的后端圆周上设有外螺纹，固定单向 阀总成的阀体的腔体上设有与单向阀总成的外螺纹相适配的内螺纹，单向阀总成旋进阀体 的腔体内。
【文档编号】F16K15/02GK203868427SQ201420227666
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】马靖 申请人:浙江科力车辆控制系统有限公司