楔形结构汽车发动机连杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说是一种楔形结构汽车发动机连杆。该汽车发动机连杆包括连杆大头、连杆杆身和连杆小头，其特征在于：所述的连杆小头末端一次锻造成型，所述的连杆小头采用楔形结构形式，其楔形厚端高度H是20.8mm，楔形薄端的高度M是12mm，沉孔边缘的过渡圆弧半径R是21mm，楔形厚端的宽度N是9.2mm，楔形薄端的宽度P是13.32mm，楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52mm。本实用新型是一种楔形结构汽车发动机连杆，该发动机连杆结构合理、兼具重量轻、强度大特点、连杆小头末端一次锻造成型，节省不必要的机加流程，节省时间和成本。
【专利说明】楔形结构汽车发动机连杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说是一种楔形结构汽车发动机连杆。
【背景技术】
[0002]我们知道，汽车发动机连杆是汽车发动机的关键件之一，发动机连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，市场上使用的发动机连杆其结构是由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成。汽车发动机连杆的设计方向是重量轻，强度大，目前汽车发动机连杆的结构设计多数偏重，很难两者兼顾，现有普通汽车发动机连杆毛坯的小头加工量大，给后续加工造成很大麻烦，同时影响生产效率，增加成本。
[0003]现有结构发动机连杆连杆小头上表面和下表面平行(图4所示)，没有尺寸的落差，成品加工时需要特制刀具，加工量大，成本成倍提高。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种楔形结构汽车发动机连杆，该发动机连杆结构合理、兼具重量轻、强度大特点、连杆小头末端一次锻造成型，节省不必要的机加流程，节省时间和成本。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的，该汽车发动机连杆包括连杆大头、连杆杆身和连杆小头，其特征在于:所述的连杆小头末端一次锻造成型，所述的连杆小头采用楔形结构形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔边缘的过渡圆弧半径R是21mm,楔形厚端的宽度N是9.2mm,楔形薄端的宽度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52mm。
[0006]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0007]1、本实用新型的连杆大头结构简洁，小头采用楔形设计，减轻了连杆自身重量，而杆身的工字梁型设计增强了连杆的强度和平衡受力，因此在保证连杆的强度和应力的要求下减轻了连杆的重量。
[0008]2、本实用新型为了更进一步减小加工量，将连杆小头采用楔形圆弧过渡结构设计，上述结构使得加工厂家的经济效益得到了很大的提升。
[0009]3、本实用新型结构合理、兼具重量轻、强度大特点、连杆小头末端一次锻造成型，节省不必要的机加流程，节省时间和成本，适应连杆及发动机设计方向。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是楔形结构汽车发动机连杆整体结构示意图。
[0011]图2是本实用新型图1的A-A剖面图。
[0012]图3是本实用新型图1中I处楔形连杆小头结构放大示意图。
[0013]图4是现有技术中汽车发动机连杆连杆小头结构放大示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1、2、3所示:该汽车发动机连杆包括连杆大头1、连杆杆身2和连杆小头3，其特征在于:所述的连杆小头3末端一次锻造成型，所述的连杆小头3采用楔形结构形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔边缘的过渡圆弧半径R是21mm，楔形厚端的宽度N是9.2mm,楔形薄端的宽度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是 4.52mm。
【权利要求】
1.一种楔形结构汽车发动机连杆，该汽车发动机连杆包括连杆大头(I)、连杆杆身(2)和连杆小头(3)，其特征在于:所述的连杆小头(3)采用楔形结构形式，其楔形厚端高度H是20.8mm,楔形薄端的高度M是12mm，沉孔边缘的过渡圆弧半径R是21mm，楔形厚端的宽度N是9.2mm,楔形薄端的宽度P是13.32mm,楔形厚端和薄端的落差尺寸Q是4.52_。
【文档编号】F16C7/02GK203856873SQ201420287807
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】高建华, 廖劲松, 唐兰晶, 陈力, 高金梁, 李兴福, 刘兴华 申请人:白城中一精锻股份有限公司