一种多油路变速操纵阀的制作方法
【专利摘要】一种多油路变速操纵阀，包括阀体、设于阀体内的调压阀以及设于阀体内的第一弹簧座，第一弹簧座与调压阀之间设有第一弹簧，阀体内设有切断阀、换挡阀、缓冲装置，所述缓冲装置包括移动块，移动块截面呈H形；所述移动块尾部设有一节流孔；所述阀体上设有进油槽；所述进油槽与一第一油槽相贯通；所述第一油槽通过外设油路与一第二油槽相连通；所述移动块尾部位于第一油槽与第二油槽之间，第一油槽与第二油槽之间的通道被移动块尾部堵塞并通过节流孔相通；所述移动块首部与第一弹簧座之间设有第二弹簧。本实用新型的多油路变速操纵阀能消减装载机换挡时产生的冲击，不会出现装载机卡顿的现象。
【专利说明】一种多油路变速操纵阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种多油路变速操纵阀。
【背景技术】
[0002]多油路变速操纵阀是集换向阀、调压阀为一体的组合阀，具有体积小、结构紧凑、维护方便等特点，是适用于装载机变速操纵系统的专用组件，但是现在大部分变速操纵阀内的缓冲装置虽然能够及时调节换挡后产生的压力变化，但是却无法完全消减装载机起步行驶时产生的冲击，导致装载机离合不彻底，发生装载机卡顿现象，这个时候装载机的离合器摩擦速度很快，容易造成离合器的磨损，使其使用寿命缩短，且这种卡顿现象也会对驾驶员造成极大的不适，容易引发安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种多油路变速操纵阀，它能基本上消减装载机起步行驶时产生的冲击。
[0004]本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为:
[0005]本实用新型公开一种多油路变速操纵阀，包括阀体、设于阀体内的调压阀以及设于阀体内的第一弹簧座，第一弹簧座与调压阀之间设有第一弹簧，阀体内设有切断阀、换挡阀、缓冲装置，其特征在于:所述缓冲装置包括移动块，移动块截面呈H形；所述移动块尾部设有一节流孔；所述阀体上设有进油槽；所述进油槽与一第一油槽相贯通；所述第一油槽通过外设油路与一第二油槽相连通；所述移动块尾部位于第一油槽与第二油槽之间，第一油槽与第二油槽之间的通道被移动块尾部堵塞并通过节流孔相通；所述移动块首部与第一弹簧座之间设有第二弹簧。
[0006]所述节流孔呈前窄后宽的漏斗状。
[0007]所述切断阀阀芯直径大于19mm。
[0008]所述换挡阀外套设有一防尘罩。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]与现有技术相比，采用本实用新型结构的多油路变速操纵阀当装载机开始换挡时，油液从进油槽进入到第一油槽，而第一油槽通过外设油路与第二油槽相连通，第一油槽与第二油槽之间的通道被移动块尾部堵塞，因此进入到第一油槽的油液第一时间通过外设油路进入到第二油槽的空间内，此时第二油槽在快速进油的情况下，压力也快速上升，移动块被瞬间产生的压力向前推动，堵塞住进油槽与第一油槽之间的移动块尾部随着移动，将第一油槽封闭，进油槽与第一油槽之间的空间内的油液无法再通过移动块上H形从进油槽进入到第一油槽，该空间油液开始从节流孔流入第一、二油槽，由于节流孔的存在，因此流经节流孔的油液开始向第一、二油槽进行缓慢的充油，对第二油槽突然改变的压力进行调节，原本快速移动的移动块开始降慢速度，所以不会由于突升的压力导致装载机在换挡时发生冲击并卡顿的情况，更不会因为卡顿现象对驾驶员造成不适，利于行车安全，且在移动块尾部越过进油槽位置后，油液直接对移动块后方空间进行快速充油，移动块随之快速向前移动到底，由于设于移动块首部的第二弹簧的存在，因此随着移动块快速移动，移动块迅速被挤压到底，压力上升到调节阀调定压力，使装载机在换挡时能离合彻底，不打滑，离合器的磨损被降到极低，延长了离合器的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型多油路变速操纵阀的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型多油路变速操纵阀的主视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
[0014]请参阅图1、图2，本实用新型提供一种多油路变速操纵阀，包括阀体1、设于阀体I内的调压阀2以及设于阀体I内的第一弹簧座3，第一弹簧座3与调压阀2之间设有第一弹簧4，阀体I内设有切断阀5、换挡阀6、缓冲装置，所述缓冲装置包括移动块7，移动块7截面呈H形；所述移动块7尾部设有一节流孔8 ;所述阀体I上设有进油槽9 ;所述进油槽9与一第一油槽10相贯通；所述第一油槽10通过外设油路与一第二油槽11相连通；所述移动块7尾部位于第一油槽10与第二油槽11之间，第一油槽10与第二油槽11之间的通道被移动块7尾部堵塞；所述所述移动块7首部与第一弹簧座3之间设有第二弹簧12。
[0015]所述切断阀阀芯5直径大于19mm。
[0016]所述节流孔8呈前窄后宽的漏斗状。
[0017]所述换挡阀6外套设有一防尘罩14，防止了由于灰尘或杂质进入换挡阀内导致其损坏的情况发生。
[0018]本实用新型的使用方法如下:
[0019]当装载机开始换挡时，油液从进油槽9进入到第一油槽10，而第一油槽10通过外设油路与第二油槽11相连通，第一油槽10与第二油槽11之间的通道被移动块7尾部堵塞，因此进入到第一油槽10的油液则第一时间通过油管进入到第二油槽11的空间内，此时第二油槽11在快速进油的情况下，压力快速上升，移动块7被瞬间产生的压力向前推动，将第一油槽10封闭，进油槽9与第一油槽10之间的空间内的油液无法再通过移动块上H形槽从进油槽9进入到第一油槽10和第二油槽11，该空间内的油液开始从节流孔8流入到第一油槽10和第二油槽11，由于节流孔8截面为前窄后宽的漏斗状，因此流经节流孔8的油液的流量缓慢向第一油槽10和第二油槽11进行充油，对第一油槽和第二油槽11突然改变的压力进行调节，原本快速移动的移动块7开始降慢速度，所以不会由于突升的压力导致装载机在换挡时发生冲击并卡顿的情况，更不会因为卡顿现象对驾驶员造成不适，利于行车安全。
[0020]且在移动块7尾部越过进油槽9位置后，进油槽9通过节流孔8对移动块7后方空间进行充油，因为此时进油槽9与移动块7后方空间直接贯通，所以油液直接从进油槽9流入对移动块7后方空间进行快速充油，移动块7随之快速向前移动，由于移动块7首部的第与第一弹簧座3之间设有第二弹簧12，因此随着移动块7快速移动，移动块迅速被挤压到底，使装载机在换挡时能离合彻底，离合器的磨损被降到极低，延长了离合器的使用寿命。
[0021]本实用新型的切断阀的切断阀阀芯直径大于19mm，相对于以往切断阀芯直径更大，因此操纵阀的通油能力提升，减少了压力损失，且换挡阀的气阀杆不再设置在换挡阀夕卜，而是设置在了换挡阀内，随着这种结构的改变，不仅节约了材料，且在运行时摩擦力减少。
【权利要求】
1.一种多油路变速操纵阀，包括阀体、设于阀体内的调压阀以及设于阀体内的第一弹簧座，第一弹簧座与调压阀之间设有第一弹簧，阀体内设有切断阀、换挡阀、缓冲装置，其特征在于:所述缓冲装置包括移动块，移动块截面呈H形；所述移动块尾部设有一节流孔；所述阀体上设有进油槽；所述进油槽与一第一油槽相贯通；所述第一油槽通过外设油路与一第二油槽相连通；所述移动块尾部位于第一油槽与第二油槽之间，第一油槽与第二油槽之间的通道被移动块尾部堵塞并通过节流孔相通；所述移动块首部与第一弹簧座之间设有第二弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种多油路变速操纵阀，其特征在于:所述节流孔呈前窄后宽的漏斗状。
3.根据权利要求1所述的一种多油路变速操纵阀，其特征在于:所述切断阀阀芯直径大于1 Qmnin
4.根据权利要求1所述的一种多油路变速操纵阀，其特征在于:所述换挡阀外套设有一防尘罩。
【文档编号】F16H61/40GK203962978SQ201420375854
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日
【发明者】陈振虎 申请人:仙居县欧德液压有限公司