一种双功能活塞组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双功能活塞组件，该活塞组件位于工作缸内，活塞组件由上活塞和下活塞组成，所述上活塞中心位置处延伸有一凸台，所述下活塞中心位置处凹陷有一凹槽，上活塞通过凸台嵌入固定于下活塞的凹槽内；所述上活塞和下活塞分别开设有通油孔，所述活塞组件的上下两面分别贴合有上阀片和下阀片；所述上活塞内的通油孔与下活塞内的通油孔间呈活塞组件的轴心线对称分布，上活塞内的通油孔与上阀片紧密贴合，下活塞内的通油孔与下阀片紧密贴合。本实用新型的有益效果为：提升传统减震器在不同道路的频率范围内的可操控性，同时保持车辆的舒适性、平顺性，从而提升减震器的使用寿命和品质。
【专利说明】一种双功能活塞组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及活塞领域，主要是一种双功能活塞组件。
【背景技术】
[0002]经过长期的实践经验，如附图1所示，传统减震器活塞的结构为单体式，只能调节和控制减震器在拉伸工况时的阻尼性能，减少了车辆在行驶中的振动。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种当活塞在拉伸和压缩工况时，两边的阀都可开启且都产生阻尼性能的双功能活塞组件。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种双功能活塞组件，该活塞组件位于工作缸内，活塞组件由上活塞和下活塞组成，所述上活塞中心位置处延伸有一凸台，所述下活塞中心位置处凹陷有一凹槽，上活塞通过凸台嵌入固定于下活塞的凹槽内；所述上活塞和下活塞分别开设有通油孔，所述活塞组件的上下两面分别贴合有上阀片和下阀片。所述上活塞内的通油孔与下活塞内的通油孔间呈活塞组件的轴心线对称分布，上活塞内的通油孔与上阀片紧密贴合，下活塞内的通油孔与下阀片紧密贴合。
[0005]本实用新型的有益效果为:1、可与传统减震器设计有效结合；2、在保持舒适性的同时，改善车辆的纵倾、侧倾；3、开发时间和成本与传统减震器阀相差无几；4、改善轮胎的道路接触性，提高防抱死制动系统或电子稳定系统的功能性；5、更好的过滤地面，使车轮、车胎以及高频道路输入之间的不平衡性和滚动噪音，改善粗糙度路面的轮胎抓地能力，与电子系统减震器相比，成本更占优势。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是现有活塞的结构示意图。
[0007]图2是本实用新型的活塞组件结构示意图。
[0008]图3是本实用新型活塞组件的安装位置结构示意图。
[0009]附图中的标号分别为:1、活塞组件；2、工作缸；3、上阀片；4、下阀片；11、上活塞；
12、下活塞；13、通油孔；111、凸台；121、凹槽。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图2所示，本实用新型的活塞组件I位于工作缸2内，所述活塞组件I由上活塞11和下活塞12组成，所述上活塞11中心位置处延伸有一凸台111，所述下活塞12中心位置处凹陷有一凹槽121，上活塞11通过凸台111嵌入固定于下活塞12的凹槽121内；所述上活塞11和下活塞12分别开设有通油孔13，所述活塞组件I的上下两面分别贴合有上阀片3和下阀片4。
[0011]所述上活塞11内的通油孔13与下活塞12内的通油孔13间呈活塞组件I的轴心线对称分布，上活塞11内的通油孔13与上阀片3紧密贴合，下活塞12内的通油孔13与下阀片4紧密贴合；如附图3所示，朝上箭头为压缩状态时，油液按箭头所示冲开上阀片3，朝下箭头为拉伸状态时，油液按箭头所示冲开下阀片4，实现了活塞组件I的两侧通油孔13能在压缩或拉伸时产生阻尼力，并调节和控制阻尼力值。
[0012]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双功能活塞组件，该活塞组件(I)位于工作缸(2)内，其特征在于:所述活塞组件(I)由上活塞(11)和下活塞(12)组成，所述上活塞(11)中心位置处延伸有一凸台(111)，所述下活塞(12)中心位置处凹陷有一凹槽(121)，上活塞(11)通过凸台(111)嵌入固定于下活塞(12)的凹槽(121)内；所述上活塞(11)和下活塞(12)分别开设有通油孔(13)，所述活塞组件⑴的上下两面分别贴合有上阀片(3)和下阀片⑷；所述上活塞(11)内的通油孔(13)与下活塞(12)内的通油孔(13)间呈活塞组件(I)的轴心线对称分布，上活塞(11)内的通油孔(13)与上阀片(3)紧密贴合，下活塞(12)内的通油孔(13)与下阀片⑷紧密贴合。
【文档编号】F16F9/32GK204041822SQ201420395896
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月17日 优先权日:2014年7月17日
【发明者】周建栋 申请人:浙江万向马瑞利减震器有限公司, 万向集团公司