新型减摩性导向器结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型减摩性导向器结构，主要包括导向器，导向器内设置有两个第二导向衬套，该两个第二导向衬套之间设置有一个减摩环；减摩环呈环形结构，其内环表面高出第二导向衬套内表面并与活塞杆的表面相接触。减摩环所用的材料为聚四氟乙烯材料。本实用新型的有益效果为：采用二个独立的第二导向衬套，二者之间减摩环，该结构有效的避免了活塞杆早期磨损而引起的油封漏油，从而减小活塞杆往复工作区域的摩损，提高了产品的使用效果和寿命。本实用新型的有益效果为：该结构有效的避免了活塞杆早期磨损而引起的油封漏油，从而减小活塞杆往复工作区域的磨损，提高了产品的使用效果和寿命。
【专利说明】新型减摩性导向器结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器领域，主要是一种新型减摩性导向器结构。
【背景技术】
[0002]经过长期的实践经验，我们发现汽车麦弗逊独立悬挂结构的前减震器在使用时会受到侧向力的作用从而使活塞杆工作区域与导向器内表面之间产生摩擦痕迹，这种痕迹会逐渐加深最终划伤油封并导致减震器早期漏油。即导向器内的第一导向衬套5和活塞杆4进行尖端摩擦容易引起摩擦划伤如附图1、2所示。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种提高减摩能力、延长使用效果和寿命的新型减摩性导向器结构。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种新型减摩性导向器结构，主要包括导向器，所述导向器内设置有两个第二导向衬套，该两个第二导向衬套之间设置有一个减摩环；所述减摩环呈环形结构，其内环表面高出第二导向衬套内表面并与活塞杆的表面相接触，即所述减摩环的内直径小于第二导向衬套的内直径，减摩环的外环表面与导向器相接触。
[0005]所述减摩环所用的材料为聚四氟乙烯材料。
[0006]本实用新型的有益效果为:采用二个独立的第二导向衬套，二者之间减摩环，该结构有效的避免了活塞杆早期磨损而引起的油封漏油，从而减小活塞杆往复工作区域的摩损，提高了产品的使用效果和寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有减摩性导向器与活塞杆间的安装位置结构示意图。
[0008]图2是现有减摩性导向器的结构示意图。
[0009]图3是本实用新型减摩性导向器与活塞杆间的安装位置结构示意图。
[0010]图4是本实用新型减摩性导向器的结构示意图。
[0011]附图中的标号分别为:1、导向器；2、第二导向衬套；3、减摩环；4、活塞杆；5、第一导向衬套；31、内环表面；32、外环表面。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图3、4所示，这种新型减摩性导向器结构，主要包括导向器I，所述导向器I内设置有两个第二导向衬套2，该两个第二导向衬套2之间设置有一个减摩环3 ;所述减摩环3呈环形结构，其内环表面31高出第二导向衬套2内表面并与活塞杆4的表面相接触，即所述减摩环3的内直径小于第二导向衬套2的内直径，样有利于减摩环3更好的与活塞杆4表面接触，该减摩环3所用的材料为聚四氟乙烯材料。减摩环3的外环表面32与导向器I相接触，该减摩环3能达到避免单个第一导向衬套5尖端摩擦所引起的活塞杆4表面磨损。采用二个独立的第二导向衬套，二者之间减摩环，允许有一定程度的磨损，也不会引起油封漏油。
[0013]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型减摩性导向器结构，主要包括导向器(I)，其特征在于:所述导向器(I)内设置有两个第二导向衬套(2)，该两个第二导向衬套(2)之间设置有一个减摩环(3);所述减摩环⑶呈环形结构，其内环表面(31)高出第二导向衬套(2)内表面并与活塞杆⑷的表面相接触，即所述减摩环⑶的内直径小于第二导向衬套⑵的内直径，减摩环⑶的外环表面(32)与导向器(I)相接触。
2.根据权利要求1所述的新型减摩性导向器结构，其特征在于:所述减摩环(3)所用的材料为聚四氟乙烯材料。
【文档编号】F16F9/32GK204041838SQ201420396038
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月17日 优先权日:2014年7月17日
【发明者】朱荣, 周建栋, 吴伟国 申请人:浙江万向马瑞利减震器有限公司, 万向集团公司