一种轨道车辆用截断塞门的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种轨道车辆用截断塞门，包括阀体、用于供气管路开通和截断的阀球、压紧螺塞、阀杆、定位盖、手柄，阀体内部与球阀接触端均设置有密封圈，密封圈上方通过压紧螺塞压紧，阀球下方的密封圈与阀体内表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶O形圈；阀球上方的密封圈与压紧螺塞下表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶O形圈。利用橡胶的弹性确保密封圈与球阀的接触面对球阀施加恒定的力，使手柄转动既轻松又密封，同时上下密封圈上的橡胶O形圈的弹性作用，还可以在阀球和密封圈使用磨损的情况下，起到补偿压力的作用，延长阀门的使用寿命。
【专利说明】
一种轨道车辆用截断塞门
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道交通客车制动单元【技术领域】，尤其指一种轨道交通客车制动系统上使用的截断塞门。
【背景技术】
[0002]参见图2，现有的市场上已投入使用的轨道客车应用的截断塞门，其结构包括阀体，阀体为中空结构，且上方开孔，自上而下放入用于供气管路开通和截断的阀球。阀体左侧开设有与阀球进出口相对应的进风口和出风口。阀体右侧设置有与阀球连接的阀杆，阀杆周向与阀体之间设置密封填料，并通过填料压盖压紧。阀杆外侧通过定位盖定位，定位盖上有一个与阀体上的销钉对应的凹槽，销钉嵌置于凹槽中定位阀杆。手柄螺纹旋转穿过定位盖与阀杆连接。阀体内部与球阀接触端均设置有密封圈，上方通过压紧螺塞压紧，且压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端设置有O型密封圈。
[0003]现有技术中，手柄螺纹旋转穿过定位盖与阀杆连接，容易松动；压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端设置有O型密封圈，容易压破造成泄露；塞门安装时，要求阀体内部与球阀接触端和压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端均同时密封，由于压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端没有活动量，容易造成各密封面受力不平衡，导致压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端密封压紧不泄露，但是阀体内部与球阀接触端的密封不紧，导致泄露气体；另，此种阀门是列车上专业的，安装位置有限，手柄短，力矩小，同时密封要求要绝对可靠，导致手柄转动困难。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是:提供一种轨道车辆用截断塞门，通过内涨法的结构形式，将O型密封圈设置于阀体上方孔内边缘，确保压紧螺塞密封，且上下有一定的调节余量；同时，在阀体内部与球阀接触端设置的密封圈下方各设置一个橡胶O形圈，利用橡胶的弹性确保密封圈与球阀的接触面对球阀施加恒定的力，使手柄转动既轻松又密封，同时上下密封圈上的橡胶O形圈的弹性作用，还可以在阀球和密封圈使用磨损的情况下，起到补偿压力的作用，延长阀门的使用寿命。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种轨道车辆用截断塞门，包括阀体、用于供气管路开通和截断的阀球、压紧螺塞、阀杆、定位盖、手柄，阀体内部与球阀接触端均设置有密封圈，密封圈上方通过压紧螺塞压紧，阀球下方的密封圈与阀体内表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶O形圈；阀球上方的密封圈与压紧螺塞下表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶O形圈。
[0006]进一步的，阀体上方开孔，压紧螺塞螺纹旋转封闭开孔，开孔外端部内侧通过内涨法设置有O型密封圈，密封压紧螺塞和开孔之间缝隙。
[0007]进一步的，所述定位盖和手柄为一体式铸造结构。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009](I)通过内涨法的结构形式，将O型密封圈设置于阀体上方孔内边缘，确保压紧螺塞密封，且上下有一定的调节余量，O型密封圈涨在孔内不会破裂(现有的在压紧螺塞与阀体的螺纹口接触端设置有O型密封圈，容易压破造成泄露)。
[0010](2)在阀体内部与球阀接触端设置的密封圈下方各设置一个橡胶O形圈，利用橡胶的弹性确保密封圈与球阀的接触面对球阀施加恒定的力，使手柄转动既轻松又密封，同时上下密封圈上的橡胶O形圈的弹性作用，还可以在阀球和密封圈使用磨损的情况下，起到补偿压力的作用，延长阀门的使用寿命。
[0011](3)定位盖和手柄为一体式铸造结构，不会松动(现有的手柄是带螺纹焊接的，容易松动)。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明轨道车辆用截断塞门的结构示意图；
[0013]图2为现有的轨道车辆用截断塞门的结构示意图。
[0014]图中，I为球阀、2为压紧螺塞、3为O形密封圈、4为密封圈、5为阀体、6为密封填料、7为填料压盖、8为定位盖、9为阀杆、10为手柄、11为橡胶O形圈。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]如图1所示，一种轨道客车应用的截断塞门，其结构包括阀体5，阀体5为中空结构，且上方开孔，自上而下放入用于供气管路开通和截断的阀球I。阀体5左侧开设有与阀球进出口相对应的进风口和出风口。阀体5右侧设置有与阀球连接的阀杆9，阀杆9周向与阀体5之间设置密封填料6，并通过填料压盖7压紧。阀杆9外侧通过定位盖8定位，定位盖8上有一个与阀体上的销钉对应的凹槽，销钉嵌置于凹槽中定位阀杆。手柄10和定位盖8为一体式铸造结构，不会松动(现有的手柄是带螺纹焊接的，容易松动)。
[0017]阀体5内部与球阀I接触端均设置有密封圈4，上方通过压紧螺塞2压紧，压紧螺塞螺纹旋转封闭开孔，开孔外端部内侧通过内涨法设置有O型密封圈，密封压紧螺塞和开孔之间缝隙，确保压紧螺塞密封，且上下有一定的调节余量，O型密封圈涨在孔内不会破裂。
[0018]阀球下方的密封圈与阀体内表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶O形圈11;阀球上方的密封圈与压紧螺塞下表面的接触面上，也通过内涨法各增加一只橡胶O形圈11。利用橡胶的弹性确保密封圈与球阀的接触面对球阀施加恒定的力，使手柄转动既轻松又密封，同时上下密封圈上的橡胶O形圈的弹性作用，还可以在阀球和密封圈使用磨损的情况下，起到补偿压力的作用，延长阀门的使用寿命。
[0019]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属【技术领域】具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种更改和润饰。因此，本实用新型的保护范围，当视权利要求书所界定者为准。
【权利要求】
1.一种轨道车辆用截断塞门，包括阀体、用于供气管路开通和截断的阀球、压紧螺塞、阀杆、定位盖、手柄，阀体内部与球阀接触端均设置有密封圈，密封圈上方通过压紧螺塞压紧，其特征在于:阀球下方的密封圈与阀体内表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶0形圈；阀球上方的密封圈与压紧螺塞下表面的接触面上，通过内涨法各增加一只橡胶0形圈。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用截断塞门，其特征在于:阀体上方开孔，压紧螺塞螺纹旋转封闭开孔，开孔外端部内侧通过内涨法设置有0型密封圈，密封压紧螺塞和开孔之间缝隙。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用截断塞门，其特征在于:所述定位盖和手柄为一体式铸造结构。
【文档编号】F16K5/08GK204153201SQ201420546775
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】张昌宏 申请人:镇江华工仪表电器有限公司