立式减速机自动润滑装置制造方法
【专利摘要】本专利申请公开了一种立式减速机自动润滑装置，以解决立式减速机内部部件润滑油给及不到位的问题。包括壳体，壳体上回转连接有主轴，主轴的一端伸出壳体作为输入端，输入端用于联接外部动力以输入扭矩；主轴另一端在壳体内且设有凸轮，壳体内固定有活塞缸，活塞缸上设有柱塞，柱塞的外端与凸轮的形面相抵，活塞缸的底部同时与进油管道和出油管道连通，进油管道设有只能流入活塞缸的进油单向阀，出油管道设有只能流出活塞缸的出油单向阀，进油管道下端伸至设备底部的油底壳中，出油管道的上端伸入位于壳体上部的储油箱，储油箱底部设有多个分流孔。本方案可以对高度较高的立式减速机实施全方位的润滑油供给。
【专利说明】立式减速机自动润滑装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速机的润滑机构。
【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，上海减速机蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥一圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]对于减速机，目前立式减速机的润滑方式有:滴油润滑、润滑脂润滑、油泵润滑等。滴油润滑的油量不易控制，机械振动等因素也会改变滴油量，且过多的润滑油将引起轴承温度增高；润滑脂润滑主要用于转速不超过3000转/分、温度不超过115°C的轴承的润滑，而不大适用于重载大功率的设备，而且润滑脂散热效果不好，也不易更换；油泵润滑虽不存在上述两种润滑方式的问题，但所需的润滑组件较多，结构复杂、安装麻烦且制造成本较高。一般减速机箱体底部装有润滑油，旋转的齿轮可以将润滑油飞溅到减速箱的箱体上，通过箱体上的油槽，将润滑油输送到轴承及附件上进行润滑。但对于立式减速机，虽然箱体底部也装有润滑油，可以使箱体底部的轴承及附件得到润滑，但是顶部的轴承及附件基本没有得到润滑。
实用新型内容
[0004]本实用新型意在提供一种立式减速机自动润滑装置，以解决立式减速机无法润滑其内部所有附件的问题。
[0005]本方案中的立式减速机自动润滑装置，包括壳体，壳体上回转连接有主轴，主轴的一端伸出壳体作为输入端，输入端用于联接外部动力以输入扭矩；主轴另一端在壳体内且设有凸轮，壳体内固定有活塞缸，活塞缸上设有柱塞，柱塞的外端与凸轮的形面相抵，活塞缸的底部同时与进油管道和出油管道连通，进油管道设有只能流入活塞缸的进油单向阀，出油管道设有只能流出活塞缸的出油单向阀，进油管道下端伸至设备底部的油底壳中，出油管道的上端伸入位于壳体上部的储油箱，储油箱底部设有多个分流孔。
[0006]上述技术方案的特点是:主轴是在外部动力的驱动下旋转，所述的外部动力可以是减速机内任意的旋转轴，通过齿轮、皮带等方式将其与主轴进行动力联接即可，由于本设备的润滑油输出是由油压差产生，所以本装置应当安装在立式减速机的高位，以保证输出的润滑油可以进到立式减速机的各个部位。
[0007]凸轮持续转动推挤柱塞往复直线运动，油底壳中堆积的润滑油通过进油管道被抽入活塞缸，继而通过出油管道被推入储油箱，储油箱中的润滑油通过各个分流孔被输送至需润滑的部位。本方案可以对高度较高的立式减速机实施全方位的润滑油供给。
[0008]进一步，凸轮上轴向均布有多个凸起。主轴旋转一周，凸轮上的凸起即可驱动柱塞多次往复，提供了设备的抽油效率。
[0009]进一步，柱塞与活塞缸之间联接有压簧。压簧有助于将柱塞抵紧在凸轮的形面上，提高柱塞往复动作的准确性。
[0010]进一步，储油箱上螺纹联接有节流螺钉，节流螺钉轴向对准分流孔。可通过旋转节流螺钉来调节其与分流孔的距离，从而实现调节分流孔流量的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的示意图。
[0012]为展示内部结构，设备的壳体未在图中示出。
【具体实施方式】
[0013]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]说明书附图中的附图标记包括:主轴1、凸轮2、活塞缸3、柱塞4、压簧5、进油管道6、进油单向阀61、出油管道7、出油单向阀71、储油箱8、分流孔9、节流螺钉10。
[0015]实施例基本如附图1所示:凸轮2和活塞缸3被安装在一起，凸轮2与主轴I通过键联接，主轴的另一端伸出设备壳体与减速机输出轴通过齿轮同步转动联接。凸轮2上轴向阵列设置有八个凸起，凸轮2的形面与活塞缸3中的柱塞4抵在一起，活塞缸3与柱塞4之间的压簧5促使柱塞4紧靠在凸轮2的形面上，而无论凸轮如何转动。柱塞4在凸轮2的驱动下往复直线运动，活塞缸内的空间体积大小也随之往复变化。
[0016]在活塞缸3的右端下方联接有进油管道6，进油管道的下端伸入减速机底部的油底壳中，进油管道6上设置有只能流入活塞缸的进油单向阀61。当柱塞外移时，油底壳中积存的润滑油可在活塞缸3的负压作用下由进油管道6通过进油单向阀61进入活塞缸3。然后在柱塞4内移时，活塞缸3中的润滑油在压力作用下，通过出油管道7及其上的出油单向阀71进入到储油箱8中。
[0017]储油箱8中的润滑油在重力作用下，由设置的三个分流孔9送至减速机上不同的润滑点。在储油箱8的上方还螺纹联接有与三个分流孔9对应的节流螺钉10，节流螺钉10轴向对准分流孔9，而且节流螺钉10的直径与分流孔9的直径相当，当节流螺钉10旋至最底部时正好可以封堵住对应的分流孔9，节流螺钉逐步上升时，对应分流孔的流量也得到逐渐的增加，可以通过调整节流螺钉的高度，来调节不同分流孔的润滑油输出流量，满足不同润滑点的不同需求。
[0018]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【权利要求】
1.立式减速机自动润滑装置，其特征在于，包括壳体，壳体上回转连接有主轴，主轴的一端伸出壳体作为输入端，输入端用于联接外部动力以输入扭矩；主轴另一端在壳体内且设有凸轮，壳体内固定有活塞缸，活塞缸上设有柱塞，柱塞的外端与凸轮的形面相抵，活塞缸的底部同时与进油管道和出油管道连通，进油管道设有只能流入活塞缸的进油单向阀，出油管道设有只能流出活塞缸的出油单向阀，进油管道下端伸至设备底部的油底壳中，出油管道的上端伸入位于壳体上部的储油箱，储油箱底部设有多个分流孔。
2.根据权利要求1所述的立式减速机自动润滑装置，其特征在于:凸轮上轴向均布有多个凸起。
3.根据权利要求1所述的立式减速机自动润滑装置，其特征在于:柱塞与活塞缸之间联接有压簧。
4.根据权利要求1所述的立式减速机自动润滑装置，其特征在于:储油箱上螺纹联接有节流螺钉，节流螺钉轴向对准分流孔。
【文档编号】F16H57/04GK204201030SQ201420661618
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月7日 优先权日:2014年11月7日
【发明者】陈厚智 申请人:重庆双狮摩托车制造有限公司